Клэпхем-Джанкшен (, ) — крупная железнодорожная станция и транспортный узел на юго-западе района Баттерси в лондонском боро Уондсуэрт. Находится в 4,37 км от вокзала Виктория и в 6,32 км от вокзала Ватерлоо. Станция принадлежит одновременно Юго-Западной и Брайтонской магистралям, а также находится на многочисленных маршрутах и ответвлениях, проходящих или расходящихся от неё. Несмотря на своё название, станция не располагается на территории района Клэпхем, граница которого проходит примерно в 1,6 км к юго-востоку.
Из-за того, что через станцию проходят пути от крупных лондонских вокзалов Виктория и Ватерлоо, она является одной из самых загруженных в ЕвропеGreat British Railway Journeys (Series 4, Episode 7): «Woking to Clapham Junction» BBC Two, 15 January 2013 по числу проходящих поездов: от 100 до 180 в час, за исключением пяти часов после полуночи. Станция также является самой загруженной пересадочной станцией в ВеликобританииOffice of Rail Regulation, Station Usage Estimates 2011-12.
История До появления железной дороги место, где появилась станция, было сельским районом, специализировавшимся на выращивании лаванды. Память об этом сохранилась в названии улицы к востоку от станции — Лавендер-Хилл. Немного южнее будущей станции проходил автобусный маршрут из Лондона в Гилдфорд.
21 мая 1838 года Лондонская и Саутгемптонская железная дорога сменила название на Лондонскую и Юго-Западную железной дорогу (L&SWR) и открыла линию от Найн-Элмс до Уокинга. Эта дорога стала первой в данной местности, однако первоначально она не имела здесь остановочного пункта.
Вторая линия, первоначально от Найн-Элмс до Ричмонда, открылась 27 июля 1846 года. Найн-Элмс в 1848 перестала быть конечной станцией, так как линия продолжилась до Ватерлоо-Бридж — будущего вокзала Ватерлоо. К 1860 году была построена линия до вокзала Виктория. Станция Клэпхем-Джанкшен открылась 2 марта 1863 года как совместное предприятие L&SWR, London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) и West London Extension Railway (WLER) в качестве пересадочной станции этих линийThe west London Railway and the W.L.E.R, H.V.Borley & R.W.Kidner, 1981 reprint, The Oakwood Press, Usk Monmouthshire. .
На момент постройки станции значительная часть района Баттерси являлась местом расположения тяжелой промышленности, в то время как Клэпхем на юго-востоке — фешенебельным жилым районом. Железнодорожные компании, чтобы привлечь клиентов среднего и высшего класса, предпочли не использовать название Баттерси. Аналогичным образом поступали домовладельцы с 1880-х до 1950-х годов, приписывая собственность к Клэпхему несмотря на то, что в действительности дома находились далеко от тихих парковых улицYear’s Art , published 1922, London, p. 500Directory of British Architects, 1834—1914: Vol. 2 (L-Z) A. Brodie (ed), 2001, Continuum, London, p.12.
В 1874 и 1876 годах на станции были построены дополнительные здания.
Пока станция обслуживала богатые улицы Баттерси, прилегающие железнодорожные мастерские и большая электростанция Баттерси увеличили размеры местных трущобы, население которых возросло с 6000 в 1840 году до 168 000 к 1910 году. Трущобы Баттерси, непригодные для проживания людей, с 1918 по 1978 год были полностью заменены социальным жильём.
Аварии и происшествия
Клэпхемская железнодорожная катастрофа Утром 12 декабря 1988 года с участием трёх пригородных поездов немного юго-западнее станции из-за неисправного семафора. Погибли 35 человек, более 100 получили ранения.
Подрыв пути Утром 16 декабря 1991 года на путях у одной из платформ станции сработало взрывное устройство, что привело к серьезным нарушениям в графике движения поездов. Ответственность за взрыв взяла на себя Временная Ирландская республиканская армия.
Узловая станция
Слово «junction» () используется в названии из-за пересечения здесь нескольких железнодорожных линий. Это название не относится ни к одному действительному пересечению железнодорожных путей рядом со станцией, в число которых, не считая внутренних, входят:
Фолкон-Джанкшен на южном краю станции, где West London Line (WLL) соединяется с Brighton Slow Lines; Ладгейт-Джанкшен на восточном краю станции, где Windsor Line соединяется с WLL; Латчмер-Саут-Уэст-Джанкшен, где WLL соединяется с Windsor Lines в Ладгейт-Джанкшен; Латчмер-Мэйн-Джанкшен, где WLL соединяется с Brighton Slow Lines в Фолкон-Джанкшен; Уэст-Лондон-Экстеншен-Джанкшен и Джанкшен-фор-Ватерлоо, предназначенные для перегона составов Eurostar с Windsor Lines на WLL; Пупартс-Джанкшен, где разделяются верхние и нижние подъездные пути к вокзалу Виктория.
Современное состояние Ежедневно через станцию проходит более 2000 поездов, из которых более половины делают здесь остановку, — это больше, чем через на любой другой станции Европы«Great British Railway Journeys (Series 4, Episode 7): Woking to Clapham Junction» BBC2, UK TV Channel, 15/01/13. В часы пик поток достигает 200 поездов в час, из которых 122 делают остановку. Однако по числу обслуживаемых пассажиров эта станция не является самой загруженной, большинство из 430 000 тысяч человек в будний день, из которых 135 000 в часы пик, следуют на другие станции. Пересадку осуществляет около 40 % высаживающихся на станции пассажиров, и по этому показателю станция является лидером в ВеликобританииDelta Rail, 2008-09 station usage report , Office of the Rail Regulation website.
В 2011 году станция имела три входа, все оборудованные билетными кассами, однако круглосуточно был открыт только юго-восточный вход на Сент-Джонс-Хилл. Он является основным, соединяя через торговые ряды восточные концы всех платформ.
Северный вход, открытый только в рабочее время, и соединяет Грант-роуд с одноимённой станцией метро.
Юго-западный вход, также известный как вход в Брайтон-Ярд, поскольку на здании сохранились обозначения London Brighton and South Coast Railway, имеет традиционный вид: зданием вокзала в викторианском стиле расположено в задней части большого двора. Этот вход соединён широким крытым пешеходным мостом с западными концами всех платформ. Он был вновь открыт в мае 2011 года в рамках программы улучшения доступности станции, что включало установку лифтов к платформамRoute Plans 2007 — Route 3 — South West Main line published by Network Rail, 2007 — See page 20.
9 декабря 2012 года открылась новая платформа для East London Line, входящей в окружную железную дорогу Внутреннего Лондона.
Платформы
На станции 17 платформ, имеющих нумерацию с 1 по 17:
Платформы 1 и 2 тупиковые, используются London Overground для поездов на Хайбери-энд-Айлингтон. Платформы с 3 по 6 проходные, используются South Western Railway для поездов на Путни.
Между 6 и 7 платформами расположены пути, ведущие в депо.
Платформы с 7 по 11 проходные, South Western Railway для поездов на Уимблдон. Здесь же следуют поезда дальнего следования, не делающие остановку на станции.
Платформы с 12 по 15 проходные, используются Southern для поездов до вокзала Виктория. Здесь также следуют поезда Gatwick Express, не останавливающиеся на станции. Платформы 16 и 17 проходные, используются Southern для поездов West London Line. При необходимости эти платформы могут также использоваться некоторыми поездами London Overground на Willesden Junction.
Маршруты Через Клэпхем-Джанкшен проходят все железнодорожные маршруты South Western Railway от вокзала Лондон-Ватерлоо, все поезда Southern от вокзала Виктория и экспрессы Gatwick Express. Для West London Line и East London Line London Overground станция является конечной остановкой.
Примечания
Литература Short History of Clapham Junction 1988: 35 dead in Clapham rail collision BBC News , description of the station in the 1930s
Ссылки Клэпхем-Джанкшен на сайте Network Rail
Предыдущая станция Лондонское надземное метро Следующая станция в сторону — — в сторону Уэсден-Джанкшена и Стратфорда
Категория:Железнодорожные станции, открытые в 1863 году Категория:Узловые железнодорожные станции Категория:Станции London Overground