А́томный ледоко́л — морское или комбинированное (река-море) судно-атомоход, с ядерной силовой установкой, построенное специально для использования в водах, круглогодично покрытых льдом.
Атомные ледоколы намного мощнее дизельных. В СССР они были разработаны для обеспечения судоходства в холодных водах Арктики. Одно из главных преимуществ атомного ледокола — нет необходимости в регулярной дозаправке топливом, которое необходимо в плавании во льдах, когда такой возможности нет или дозаправка сильно затруднена. Все атомные ледоколы имеют электрическую передачу мощности на гребные винты.
СССР был единственным государством мира, обладавшим флотом атомных ледоколов, после его распада таким единственным государством является РФ. Все атомные ледоколы базируются в порту Мурманска.
Планируя освоение транспортных коммуникаций Арктики и добычу там полезных ископаемых копия rus , КНР перешла от покупки иностранных ледоколов к их постройке на своих верфях. China General Nuclear Power Group разрабатывает ледокол с двумя ядерными силовыми установками.
Использование атомных ледоколов Атомные ледоколы класса «Арктика» используются для сопровождения грузовых и других судов по Северному морскому пути. В этот путь входят Баренцево, Печорское, Карское, Восточно-Сибирское море, море Лаптевых и Берингов пролив. Основные порты на этом пути — Диксон, Тикси и Певек.
Два атомных ледокола, «Таймыр» и «Вайгач» (названы в честь одноименных исследовательских судов Российского Императорского флота), были построены специально для мелких вод и могут использоваться в устьях рек. Они сопровождают корабли с металлом из Норильска и суда с лесом и рудой от Игарки до Диксона. Эти атомные ледоколы также могут быть использованы в качестве пожарных судов.
В 2014 году на ледоколе «50 лет Победы» состоялась передача эстафеты Олимпийского огня Сочи 2014.
Атомные ледоколы часто используются в научных целях. В 1977 году ледокол «Арктика» стал первым надводным судном, достигшим Северного полюса. С 1989 года некоторые атомные ледоколы используются для туристических экскурсий, в основном — к Северному полюсу.
Зимой толщина льда в Северном Ледовитом океане варьируется от 1,2 до 2 метров, а в некоторых местах достигает 2,5 метра. Атомные ледоколы способны ходить в водах, покрытых таким льдом, со скоростью в 20 км/ч (11 узлов), а в свободных ото льда водах — до 45 км/ч (до 25 узлов).
Российские атомные ледоколы Все 14 существующих в мире атомных ледоколов (хотя один из них на самом деле является не ледоколом, а атомным лихтеровозом ледового плавания с ледокольным носом) были спроектированы в Советском Союзе и России. На 2026 год 9 из них в строю.
Россия — единственная страна, обладающая подобной современной высокотехнологичной техникой. Существует подобный проект в Соединённых Штатах, но на данный момент он не осуществлён. Почти все эти корабли были построены на Адмиралтейских верфях и Балтийском заводе в Ленинграде. Два ледокола — суда «река-море» «Вайгач» и «Таймыр» — были построены на верфи Wärtsilä в Финляндии и затем переправлены в Ленинград для установки ядерных энергоблоков. Лихтеровоз «Севморпуть» был построен на керченском заводе «Залив».
Наименование Ввод в строй Завод Проект Тип Класс Дополнительно Ленин03.12.1959Адмиралтейский завод92MЛедоколЛенинНе эксплуатируется с 1989 года. Корабль-музей. АрктикаВ 1982—1986 годах — «Леонид Брежнев»25.04.1975Балтийский завод10520ЛедоколАрктикаВ отстое с 2012 года. Сибирь28.12.1977Балтийский завод10520ЛедоколАрктикаВ 2018 году выгружены атомные реакторы. Россия21.06.1985Балтийский завод10520ЛедоколАрктикаВ отстое с 2013 года. Севморпуть31.01.1988Керченский ССЗ10081ЛихтеровозСевморпутьЛихтеровоз ледового класса. Выведен в отстой в 2007 году, списан в 2012, принят к восстановлению в 2013Атомный лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть» будет восстановлен // Государственная корпорация по атомной энергии «Росатом», введен в строй в 2016. В эксплуатации. Советский Союз30.12.1989Балтийский завод10520ЛедоколАрктикаВ отстое с 2010 года. Таймыр30.06.1989Wärtsiläэнергетическая установка — Балтийский завод10580Мелкосидящий ледоколТаймырРесурс продлен до 250000 часов. В эксплуатации. Вайгач25.07.1990Wärtsilä10580Мелкосидящий ледоколТаймырРесурс продлен до 250000 часов. В эксплуатации. Ямал27.10.1992Балтийский завод10520ЛедоколАрктикаРесурс продлен до 250000 часов. В эксплуатации. 50 лет Победы23.03.2007Балтийский завод10520ЛедоколАрктикаМодификация проекта 10520. В эксплуатации. Арктика21.10.2020Балтийский завод22220ЛедоколЛК-60ЯГоловной ледокол проекта 22220. В эксплуатации. Сибирь25.01.2022Балтийский завод22220ЛедоколЛК-60ЯВ эксплуатации Урал22.11.2022Балтийский завод22220ЛедоколЛК-60Я В эксплуатации Якутия 28.12.2024Балтийский завод22220ЛедоколЛК-60Я В эксплуатации Чукотка 2026 (план)Балтийский завод22220ЛедоколЛК-60ЯШвартовные испытания Ленинград 2028 (план)Балтийский завод22220ЛедоколЛК-60ЯСтроится Сталинград 2030 (план)Балтийский завод22220ЛедоколЛК-60ЯСтроится Россия2030 (план)ОО «ССК „Звезда“»10510ЛедоколЛК-120ЯСтроится
Сравнение классов российских ледоколов Характеристики Ленин Арктика Таймыр ЛК-60Я ЛК-120Я Длина наибольшая / по КВЛ, м134,0 / 124,0148,0/136,0150,0/140,6172,7 / 160,0209,0 / 200,0 Ширина наибольшая / по КВЛ, м27,630,0 / 28,029,2 / 28,034,0 / 33,047,7 / 46,0 Высота борта, м16,117,215,215,218,9 Осадка по КВЛ / минимальная, м10,511,08,110,5/9,0313,0/11,5 Водоизмещение по КВЛ/по минимальной осадке, т16 000234601960032747/2677171380/50398 Число и мощность турбин, кВт4 по 80852 по 275802 по 184002 по 35400 Число гребных винтов33334 Число и мощность реакторов, кВт3 по 90000 (2 по 159000послемодернизации)2 по 1710001 по 1710002 по 1750002 по 315000 Мощность на валах, кВт32400490003250060000120000 Скорость на чистой воде, узлов1820,820,22223 Лёдопроходимость, м1,72,251,952,8-2,94,3 Экипаж, чел2431308954127 Построено16240 В эксплуатации02240
Ледоколы класса «Ленин»
Первый советский атомный ледокол, 3 декабря 1959 года передан Министерству морского флота, которое разместило заказ на его строительство на Ленинградском Адмиралтейском заводе и горьковском военном заводе № 92. В создании судна участвовали также более 500 предприятий Советского Союза, а по уровню технологий атомный ледокол можно сравнить с космическим кораблём.
На момент своей закладки ледокол «Ленин» был первым атомным надводным кораблём и первым атомным гражданским судном.
На ледоколе дважды случались ЧП с ядерными реакторами: первый раз в 1965 году, второй — в 1967 году. Второе ЧП привело к серьёзному повреждению одного из трёх реакторов ОК-150 и их замене на два реактора ОК-900. В 1989 году «Ленин» был выведен из эксплуатации и превращён в музей. Сейчас он находится в порту Мурманска и доступен для посещения.
Ледоколы класса «Арктика»
Ледоколы класса «Арктика» — основа российского атомного ледокольного флота: к этому классу относятся 6 из 11 атомных ледоколов. Так как эти ледоколы строились в течение тридцати лет, между ними есть некоторые различия. Как правило, новые ледоколы быстрее, мощнее и требуют для эксплуатации экипажи меньшей численности.
Ледоколы этого класса имеют двойной корпус; толщина внешнего корпуса в местах ломки льда — 48 мм, в других местах — 25 мм. Между корпусами располагаются цистерны водного балласта, которые служат для изменения дифферента в сложных ледовых условиях. Некоторые суда покрыты специальным полимером для уменьшения трения. Ледоколы этого класса могут ломать лёд, двигаясь как вперёд, так и назад. Эти корабли спроектированы для работы в холодных арктических водах, что усложняет эксплуатацию ядерной установки в тёплых морях. Отчасти поэтому пересечение тропиков для работы у берегов Антарктиды в число их задач не входит. Как правило, для обеспечения корабля энергией достаточно только одного из двух реакторов корабля, но во время плавания задействованы оба (на менее чем 50-процентной мощности).
Обычно на ледоколах класса «Арктика» имеются много удобств для экипажа: бассейн, сауна, кино, тренажёрный зал, бар, ресторан, библиотека и волейбольная площадка.
Все атомоходы класса «Арктика» могут нести на себе два вертолёта, которые придаются им специально для сложных рейсов или туристических круизов.
В проект заложена возможность конверсии ледокола во вспомогательный боевой крейсер. Как минимум для одного из них («Советский Союз») соответствующее оснащение и оборудование было частично размещено на борту, частично на складах и законсервированоПо материалам сюжета программы «Вход воспрещён» телеканала «Звезда», эфир от 1 марта 2010 г..
Ледокол «Арктика»
Введён в эксплуатацию в 1975 году. В 2008 году ледокол совершил свой последний поход, в 2011 выведен в «холодный» отстой в ожидании утилизации.
Ледокол «Сибирь»
Введён в эксплуатацию в 1977 году. По информации Счётной палаты, «Ледокол „Сибирь“ выведен из эксплуатации с 1992 года по причине большого количества негерметичных секций парогенераторов и невозможности эксплуатации реакторной установки № 2 без замены внутренних парогенераторов. Из реакторов № 1 и № 2 выгружены активные зоны в ноябре 1995 года и в январе 1996 года соответственно, при этом наработка реакторов № 1 и № 2 на момент вывода из эксплуатации была ниже нормативной».
Утилизацию атомного ледокола запланировано завершить к концу 2017 года.
Ледокол «Россия»
Введён в эксплуатацию в 1985 году. Выведен из состава флота в 2013 году по причине отсутствия ядерного топлива для очередной кампании и отказе в продлении моторесурса реактора.
Ледокол «Советский Союз»
Введён в эксплуатацию в 1989 году. В 2007—2008 годах Балтийский завод поставил для ледокола оборудование, которое позволяет продлить срок эксплуатации судна. С 2010 года находится в отстое. Восстановление ледокола было признано нецелесообразным и в августе 2017 года принято решение о его утилизацииВ России окончательно решили не восстанавливать «Советский Союз» // РБК, 31 августа 2017.
Ледокол «Ямал»
Эксплуатируется с 1993 года. Ледокол «Ямал» в июле-августе специализируется на туризме, совершив уже более полусотни походов на полюс, и был первым ледоколом, достигшим «Северного полюса недоступности» в рейсах 1996 года (29.07.1996 и 12.08.1996).
Ледокол «50 лет Победы»
Последний атомоход модифицированного проекта «Арктика» — атомный ледокол «50 лет Победы». Был заложен в 1989 году на Балтийском заводе в Ленинграде под названием «Урал». Команда включает 138 человек. Из-за финансовых проблем ледокол был спущен со стапелей только в 2006 году и достраивался до весны 2007 года. Его общая длина (159 м) делает его самым большим из ядерных ледоколов. Ледокол был введён в эксплуатацию в апреле 2007 года.
Ледоколы класса «Таймыр» В 1989—1990 годах в Финляндии были построены два ледокола «Таймыр» и «Вайгач». В отличие от «Арктики» они оснащены одним реактором и имеют меньшую осадку (это позволяет заходить в устья крупных рек). Их длина — 151 м, ширина — 29 м.
Ледоколы класса ЛК-60Я
ЛК-60Я (проект 22220) — новый класс универсальных двухосадочных (способных менять осадку в процессе эксплуатации) атомных ледоколов. Предназначены для замены ледоколов классов «Арктика» и «Таймыр» по мере их вывода из эксплуатации из-за исчерпания ресурса. Один ледокол класса ЛК-60Я позволит заменить одновременно один ледокол класса «Арктика» и один класса «Таймыр».
На сентябрь 2019 года на Балтийском заводе спущены на воду три корабля этого проекта: «Арктика» (2016), «Сибирь» (2017) и «Урал» (2019). Ввод в эксплуатацию первого из них («Арктика») осуществлен в 2020 годуЛедокол передан госкорпорации «Росатом». Мишустин принял участие в церемонии приемки ледокола «Арктика» // ТАСС, 21 окт 2020.
Ледоколы класса ЛК-120Я
Проектируемый класс атомных ледоколов водоизмещением более 68 000 тонн. Предназначены для обеспечения круглогодичной навигации по Северному морскому пути. За счёт увеличенной ширины будут обеспечивать проведение крупнотоннажных грузовых судов. В 2021 году на ССК «Звезда» (Приморский край) заложен головной ледокол проекта — «Россия».
Ледоколы в филателии и нумизматике