Макдоннел-ДугласС 1997 года — Боинг. F-15 «Игл» (, ) — американский тяжёлый всепогодный истребитель четвёртого поколения. Предназначен для завоевания превосходства в воздухе.

Разработка самолёта была завершена в 1972 году; передан в эксплуатацию в 1976 году. Применялся на Ближнем Востоке, в Персидском заливе и Югославии. Истребитель F-15C Eagle останется в ВВС США до 2025-26 года. F-15E/EX продолжат службу дальше.

История

Разработка и опытно-конструкторские работы велись в рамках совместной программы ВВС и NASAStatement of Hon. Walter B. LaBerge, Assistant Secretary of the Air Force for Research and Development . / Military Procurement, Fiscal Year 1977 : Hearings before the Committee on Armed Services, United States Senate, 94th Congress, 2nd Session, on S. 2965, March 4, 1976. — Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, 1997. — P. 3756—3925 p..

Программа FX (Fighter Experimental) Первые, самые предварительные, исследования облика истребителя четвёртого поколения начались в США ещё в 1962 году, когда наиболее современным серийным тактическим самолётом американских ВВС считался Republic F-105 Thunderchief. Эти работы носили чисто поисковый характер и не вылились в какую-либо конкретную программу.

В 1965 году, когда война во Вьетнаме ещё только набирала обороты, министр обороны Макнамара попросил ВВС рассмотреть возможность создания новой конструкции недорогого тактического истребителя для задач ближнего действия и непосредственной воздушной поддержки, чтобы заменить несколько типов, таких как F-100 Super Sabre и различные лёгкие бомбардировщики , находившиеся тогда на вооружении.

Проектирование самолёта по уточнённым требованиям началось в 1969 году. Дальше других работы по программе FX продвинулись у фирм «Макдоннелл-Дуглас», «Норт Америкен», «Нортроп» и «Рипаблик».

Победителем конкурса был признан проект «Макдоннелл-Дуглас», получивший обозначение YF-15. 23 декабря 1969 года фирме был выдан контракт на постройку опытных самолётов, и спустя 2,5 года, 27 июля 1972, лётчик-испытатель И. Барроуз поднял в первый полёт прототип будущего «орла» (англ. eagle) — опытный истребитель YF-15. В следующем году был облётан двухместный учебно-боевой вариант самолёта, а в 1974 году появились первые серийные истребители F-15A «орёл» (англ. eagle) и учебные спарки TF-15A (F-15B)Сухой Су-27 // AirWar.ru.

Критика программы В процессе разработки и первоначальной эксплуатации F-15 неоднократно подвергался критике со стороны ряда экспертов из правительства США и Пентагона. Главным объектом критики была относительная дороговизна истребителя. Согласно критикам, по состоянию на конец 1970-х годов стоимость одного F-15 составляла 20 млн долл., что на тот момент было в 7 раз дороже, чем F-4 Phantom и в 20 раз дороже, чем F-5 Freedom Fighter/Tiger II.

Частично из-за данной критики в программу FX были внесены некоторые коррективы, вследствие которых на вооружение был принят более лёгкий и маневренный вариант самолёта.

Позднее, с налаживанием крупносерийного производства и выходом в активную фазу эксплуатации, стоимость производства и обслуживания F-15 заметно снизилась.

Конструкция В конструкции планера самолёта используются титановые сплавы (26,7 %), алюминиевые сплавы (37 %), высокопрочные стали (5 %), композиционные материалы (не менее 5—7 %).

Расчётная перегрузка составляет 9 единиц с 50%-м запасом топлива, при этом напряжения в крыле достигают 85 % от расчётных значений. Выбор материалов и конструктивной схемы элементов осуществлялся с учётом вязкости разрушения материалов и склонности к распространению трещин. Хвостовая часть фюзеляжа выполнена из титанового сплава Ti — 6Al — 4V. Задние кромки крыла, элероны и закрылки выполнены с сотовым заполнителем из алюминиевого сплава.

Центроплан — трёхбалочной схемы, каждая балка состоит из верхней и нижней штампованных секций, изготовленных из титанового сплава. Нижняя панель центроплана также титановая.

Силовая схема кессона крыла F-15А включает передний алюминиевый, три основных титановых и один задний лонжероны. Попадание осколочно-фугасного снаряда калибра 20 мм в один из трёх силовых лонжеронов не приводит к потере самолёта.

Оперение — двухлонжеронной схемы, лонжероны титановые, носки и задние кромки оперения заполнены сотами. Горизонтальное оперение — цельноповоротное (эффективность сохраняется при пробеге на скорости до 100 км/ч). Обшивка оперения выполнена из бороэпоксидного пластика.

Топливо на F-15 размещено в шести топливных баках: четырёх фюзеляжных и двух крыльевых. Фюзеляжные баки мягкие, крыльевые, вырабатываемые в первую очередь, — кессонные. Самолёт имеет автономные системы питания двигателей с собственными расходными баками и системой кольцевания. Большая часть топливопроводов расположена в баках. Расходные баки защищены протектором от пуль калибра до 12,7 мм. Для обеспечения взрывобезопасности все топливные баки заполнены пенополиуретановым поропластом. Рлс Apg-63 максимальной дальностью 161км позволяет обнаруживать цель размерности F-4 Phantom на дальностях до 90 км.

Вооружение F-15A/B/C/D «Eagle»: Шестиствольная 20-миллиметровая пушка General Electric М61А1 Vulcan (940 снарядов), 4 × УР AIM-9L/M «Сайдуиндер», 4 × УР AIM-7F/M «Спэрроу» или до 8 УР средней дальности AIM-120 AMRAAM (только на F-15C/D).

F-15E/F «Strike Eagle»: Одна 20-миллиметровая шестиствольная пушка М61А1 «Вулкан» с 512 патронами. Боевая нагрузка — 11 113 кг, размещенная на 9 внешних подвесках.

Возможна установка: 4–8 УР класса «воздух-воздух», 6 × УР класса «воздух-поверхность». До 5 ядерных бомб.

Модификации

F-15A Одноместный всепогодный истребитель завоевания превосходства в воздухе, построено 365 экземпляров для ВВС США и 19 истребителей для ВВС Израиля. F-15B Двухместный учебно-тренировочный вариант, до 1977 года обозначавшийся как TF-15A, построено 59 экземпляров для ВВС США и 2 самолёта для ВВС Израиля. F-15C Одноместный всепогодный истребитель завоевания превосходства в воздухе, строился с 1979 года по 3 ноября 1989 года на заводе в Сент-Луисе; имел усиленную конструкцию планера, увеличенную ёмкость топливных баков, а также возможность крепления накладных баков к (под) корню консоли крыла и воздухозаборнику. Масса самолёта возросла на 363 кг. ВВС США было поставлено 408, ВВС Саудовской Аравии — 55 и ВВС Израиля — 24 самолёта. 2 самолёта было построено в варианте F-15J для ВВС Японии. F-15C MSIP I Модернизационная программа проводимая с 1983 по 1985. Включала обновление авионики F-15C MSIP II Установка БРЛС AN/APG-63(V)1, интеграция AIM-120, а так-же установка МФД (1985-1990) F-15D Двухместный учебно-тренировочный вариант, построено 62 экземпляра для ВВС США, 19 для ВВС Саудовской Аравии и 2 самолёта для ВВС Израиля. 12 самолётов было построено в варианте F-15DJ для ВВС Японии (см. ниже). F-15J Одноместный всепогодный вариант истребителя для ВВС Японии, выпускался с 1982 года компанией Mitsubishi по лицензии. Конструктивно аналогичен истребителю F-15C, но имеет упрощённое оборудование РЭБ. Первый полёт в Японии F-15J совершил 26 августа 1981 года. Всего изготовлено вместе с двухместной модификацией 223 самолёта. Стоимость одного F-15J составляла $55,2 миллиона в 1990 году, в 1998 году снизилась до 30 млн долл. F-15DJ Двухместный учебно-тренировочный вариант для ВВС Японии, выпускался компанией Mitsubishi по лицензии. F-15N Sea Eagle Модификация F-15N была предложена ВМС США в начале 1970-х в качестве альтернативы палубному истребителю-перехватчику F-14 Tomcat. Вариант F-15N-PHX был вооружён ракетами «воздух-воздух» AIM-54 «Феникс». Палубный вариант имел складывающиеся консоли крыла, усиленное шасси и посадочный гак. F-15 AESA Модификация с радаром APG-79 с АФАР.

F-15E Strike Eagle

Двухместный истребитель-бомбардировщик поколения 4++. F-15EX Eagle II (Advanced Eagle)

Двуместный вариант для замены старых F-15 произведенных в 1980-е, несмотря на внешне классический планер внутри это совершенно новый самолет - новые двигатели, РЛС с АФАР, система обороны, кабина летчика с большими цветными дисплеями, также самолет имеет больше точек подвески и снабжен электро-дистанционной системой управления.

Экспериментальные самолёты

F-15SE Silent Eagle Двухместный многоцелевой истребитель поколения 4++, созданный с применением некоторых технологий 5 поколения и технологий снижения радиолокационной заметности.

F-15 Streak Eagle (72-0119) Облегчённый и неокрашенный вариант F-15A, установивший восемь мировых рекордов скороподъёмности между 16 января и 1 февраля 1975 года; был передан Национальному музею ВВС США в декабре 1980 годаMcDonnell Douglas F-15 Streak Eagle fact sheet .. F-15S/MTD (71-0290) Один TF-15A был переоборудован в экспериментальный самолёт КВВП, на котором в дальнейшем проводили исследования систем управления. Самолёт оснащался двигателями с изменяемым вектором тяги и передним горизонтальным оперением. F-15 MANX Проект обозначения экспериментального самолёта F-15 без хвостового оперения, программа создания которого была закрыта. F-15 Flight Research Facility (71-0281 и 71-0287) Два F-15A были переданы исследовательскому центру НАСА в 1976 году. Самолёты использовались во множестве исследовательских программ, например, Highly Integrated Digital Electronic Control (HiDEC), Adaptive Engine Control System (ADECS), Self-Repairing and Self-Diagnostic Flight Control System (SRFCS) и Propulsion Controlled Aircraft System (PCA)Dryden Flight Research Center. F-15 Flight Research Facility fact sheet .. Самолёт с серийным номером 71-0281 был возвращён ВВС и в 1983 был установлен в качестве памятника на АБ Лэнгли. F-15/ASAT Самолёт переоборудованный в качестве носителя противоспутниковой ракеты ASAT, первый пуск которой был произведён 21 января 1984 года. В конце 1980-х программа была закрыта. F-15B Research Testbed (74-0141) Получен в 1993 году Исследовательским центром НАСА для проведения экспериментовDryden Flight Research Center. F-15B Research Testbed fact sheet ..

На вооружении В этой статье рассматриваются лишь F-15A/B, C/D и связанные с ними варианты. Пользователей вариантов на базе F-15E смотрите здесь McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle.

Израиль

ВКС Израиля — 8 F-15A, 6 F-15B, 17 F-15C, 19 F-15D по состоянию на 2024 год. Авиабаза Тель-Ноф, Реховот 106-я эскадрилья (B/C/D) 133-я эскадрилья (A/B/D)

Саудовская Аравия

КВВС Саудовской Аравии — 46 F-15C, 21 F-15D по состоянию на 2024 год. 2-е крыло (авиабаза короля Фахда, Таиф) 5-я эскадрилья 34-я эскадрилья 3-е крыло (авиабаза короля Абдул-Азиза, Дахран) 13-я эскадрилья 7-е крыло (авиабаза короля Фейсала, Табук) 2-я эскадрилья

США

ВВС США — не менее 63 F-15С/D по состоянию на 2024 год. Боевое авиационное командование — 9 ед. F-15C 53-е крыло 53-я испытательно-оценочная группа 85-я испытательно-оценочная эскадрилья (авиабаза Эглин, Валпарайсо, Флорида) Командование воздушного образования и обучения 56-е истребительное крыло 56-я оперативная группа 550-я истребительная эскадрилья (авиабаза Кингсли Филд, Кламат-Фолс, Орегон) Командование материально-технического обеспечения военно-воздушных сил — 1 ед. F-15C 96-е испытательное крыло (авиабаза Эглин, Валпарайсо, Флорида) 96-я оперативная группа 40-я лётно-испытательная эскадрилья Тихоокеанские военно-воздушные силы — 49/4 ед. F-15C/D 18-е крыло (авиабаза Кадена, Наха, Япония) 18-я оперативная группа 44-я истребительная эскадрилья 67-я истребительная эскадрилья Воздушная национальная гвардия — 123 F-15C и 14 F-15D по состоянию на 2024 год. Воздушная национальная гвардия Калифорнии 144-е истребительное крыло (авиабаза Калифорния, Фресно, Калифорния) 144-я оперативная группа 194-я истребительная эскадрилья Воздушная национальная гвардия Луизианы 159-е истребительное крыло (авиабаза ВМС-объединённая резервная авиабаза Новый Орлеан, Новый Орлеан, Луизиана) 159-я оперативная группа 122-я истребительная эскадрилья Воздушная национальная гвардия Массачусетса 104-е истребительное крыло (авиабаза Барнс, Уэстфилд, Массачусетс) 104-я оперативная группа