Со́лнцевская линия (также Со́лнцевский радиус) — восьмая по официальной нумерации (тринадцатая по хронологии) линия Московского метрополитена. Линия проходит по территории Центрального, Западного и Новомосковского округов Москвы.
Первый участок — открыт 31 января года с челночным движением по одному пути. К настоящему времени в состав линии входят 14 станций; её общая длина составляет 30,9 км, среднее время поездки — 41 минута.
Участок — — глубокого заложения, а — — мелкого. На схемах обозначается жёлтым цветом и номером .
Солнцевская линия не имеет беспересадочного сообщения с открытой в году Калининской линией, которая на схемах отображается таким же жёлтым цветом и числом , однако проект соединения обеих линий в единую Калининско-Солнцевскую линию существует не первое десятилетие и является дальней перспективой развития (решение о соединении ещё не принято); правительство Москвы неоднократно объявляло, что к вопросу соединения вернутся после завершения работ на Большой кольцевой линии; при этом проект не предусмотрен утверждённой программой строительства, однако 26 декабря 2023 года правительство Москвы объявило о поиске технологий для соединения двух линий. Вместе с этим институт Генплана Москвы предполагал, что в случае отсутствия официального отказа от проекта соединения он мог остаться нереализованным в пользу появления МЦД-5, однако впоследствии власти Москвы отказались от МЦД-5.
История
Планы По Генплану года планировался Калининско-Арбатский диаметр, при этом Калининский радиус проходил бы от Реутова на востоке через и до на западе, где должен был соединяться с Арбатским радиусом глубокого заложения, а по соединительной ветви — восстановилось бы пассажирское движение между Арбатско-Покровской и Филёвской линиями. К конечной станции примыкал перспективный Киевский радиус в сторону Солнцева.
Начиная с года западное продление Калининской линии планировалось провести севернее, через районы Филёвский Парк и Мнёвники. Участок общей протяжённостью 13,5 км, включал в себя 12 станций: «Кадашёвская», , , «Конюшковская», «Трёхгорка», , , «Большая Филёвская улица», «Филёвская Пойма» (по другому варианту ТЭО — , ), , , . С года линию планируется довести до , где планировалось переключение участка — Арбатско-Покровской линии на Калининскую линию, обеспечивая более короткий путь в центр для жителей районов Строгино и Митино. Для этого за станцией были построены камеры съездов.
Распад СССР и экономическое положение страны вынудили искать более дешёвые пути решения транспортных проблем периферийных районов столицы. На перспективной схеме года от хордовой линии остался лишь участок от до . В связи с отказом строительства другой — Митино-Бутовской хорды в пользу продления Арбатско-Покровской линии в Строгино и Митино для Солнцевской линии пришлось задействовать крайние пути строящегося на тот момент совмещённого пересадочного узла на . Из-за этого трасса линии выписывает две последовательные S-образные кривые. Однако строительство третьей станции глубокого заложения при незадействованных крайних путях строящейся в условиях кризиса было признано неразумным.
В году было решено построить линию так называемого «лёгкого метро» от станции Сокольнической линии. В отличие от Бутовской линии, построенной с более короткими станциями (на 4 стандартных вагона и 3 — «Русича»), Солнцевская линия лёгкого метро изначально была задумана как распределительный контур. Из первоначального проекта исключены станции «Никулинская» и «Востряково» как предположительно имеющие малый пассажиропоток. В перспективе на пути из Солнцева предполагалась пересадка на упомянутую выше перспективную линию вдоль Мичуринского проспекта, укороченную до Олимпийской деревни. При проектировании был учтён опыт (не всегда положительный) строительства и эксплуатации Бутовской линии: в отличие от неё, в проекте Солнцевской линии в целях повышения максимальной провозной способности длина станционных платформ была рассчитана на составы из четырёх вагонов типа «Русич». В конечном итоге, детальный анализ показал нецелесообразность создания Солнцевской линии лёгкого метро, поэтому было решено вернуться к предыдущим планам по строительству классического метро от .
В году появился проект Третьего пересадочного контура, трасса которого повторяла один из вариантов трассы Калининской линии через , и далее шла через Ходынское поле к станциям и , таким образом, заместив собой ранее планируемый срединный участок Солнцевско-Мытищинской хорды. В результате этого планируется объединение Солнцевского радиуса с Калининским. Данное концептуальное решение было отражено в новом Генеральном плане развития города Москвы года.
Реализация В году было принято решение приступить к строительству западного радиуса, проходящего от станции в направлении района Солнцево, который планировалось впоследствии соединить с Калининской линией.
11 января года подрядчики впервые приступили к строительству на огороженных в декабре года площадках станций , , , и Стройкомплекс Москвы начал строительство новой ветки метро. В июне года было объявлено о том, что конечной на линии будет станция .
31 января года открыт участок — протяжённостью 2,4 км. Движение на нём осуществлялось по одному II пути в челночном режиме. Эксплуатировался трёхвагонный состав 81-740.4/741.4 «Русич». На указателях и схемах пусковой участок был обозначен как «Калининская линия» и имел номер , а после обновления официальной схемы в вагонах стал обозначаться как «Солнцевская линия» и под номером . 19 февраля года по пусковому тоннелю I пути от до прошёл габаритный вагон, а 25 февраля — пробный поезд. 27 февраля с начала работы метрополитена пассажирское движение осуществлялось уже по I пути. II путь был закрыт и выведен из режима метрополитена на период достройки.
В декабре года стартовали пусковые работы по вводу в строй участка до станции . С 19 по 28 декабря движение челнока было закрыто для подключения оборудования участка — . В ночь с 25 на 26 декабря по I пути от станции до станции прошёл сначала габаритный вагон, а затем и пробный поезд. 28 декабря с началом работы метрополитена на I пути вновь начал функционировать челнок — , только теперь в виде семивагонного состава 81-760/761 «Ока». 30 декабря пусковой участок был показан мэру Москвы Сергею Собянину и руководителям стройкомплекса. Работы в тупиках станции , тупике на перегоне — и на II пути были завершены к середине января года, и 22 января пробный поезд прошёл уже по обоим путям. C 25 по 30 января года движение челнока снова было прекращено для работ по подключению нового участка. 16 марта года участок — был открыт для пассажиров.
С 24 февраля года станция была временно закрыта в связи со строительством оборотных тупиков, а также для возможности организации совместного маршрутного движения с Большой кольцевой линией на участке — , который был открыт 26 февраля года. Для этого между станциями и была построена двухпутная соединительная ветка. Поезда, прибывающие на станцию со стороны станции , по очереди отправлялись на Солнцевский радиус и на станцию в соотношении 2:1. С открытием участка — соотношение поездов, следующих до станции и БКЛ, изменилось на 3:1 с интервалом 2,5 минуты на общем участке. После открытия станции — на 2:1 с интервалом 2 минуты на общем участке.
21 июня года осуществлён технический пуск участка — . 28 августа по путям нового участка проехал первый пробный поезд. 30 августа года основной участок Солнцевской линии от станции до станции длиной 15,3 километров с семью станциями и электродепо был введён в эксплуатациюОткрыты новые станции Солнцевской линии метро Официальный портал Мэра и Правительства Москвы. 30 декабря года на Большой кольцевой линии открыта станция , до которой продлено совместное движение поездов Солнцевской линии.
12 декабря года в связи с предстоящим открытием участка Большой кольцевой линии — , присоединением к нему участка — и открытием станции вместе с новыми оборотными тупиками, прекратилась совместная эксплуатация БКЛ и Солнцевской линией участка — . Благодаря этому была увеличена парность поездов в час пик на линии «Деловой центр» — «Рассказовка».
6 сентября года линия была продлена на 5,2 км в виде двух станций: — в районе одноимённой деревни и микрорайона Солнцево-Парк и — рядом с аэропортом Внуково. Участок подземный за исключением метромоста через реку Ликову.
Перспективы
Объединение с Калининской линией
В отдалённой перспективе планировалось построить участок «Деловой центр» — «Третьяковская» с тремя станциями. Таким образом, Солнцевский и Калининский радиус должны были объединить в одну линию. Но 13 марта года Сергей Собянин в интервью телеканалу «ТВ Центр» заявил, что объединение больше не планируется, однако к этому вопросу вернутся в году после замыкания Большой кольцевой линии, так как объединение заложено в генеральный план Москвы, но в то же время не предусмотрено утверждённой программой строительства. Несмотря на это, 26 декабря года правительство Москвы объявило о поиске технологий для соединения двух линий.
Продление за станцию «Аэропорт Внуково» В декабре 2021 году заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв заявил о возможности продления Солнцевской линии за «Аэропорт Внуково» в случае проведения выставки «Экспо-2030». В августе 2025 мэр Сергей Собянин впервые официально представил программу строительства Московского метрополитена с 2025 по 2035 год, в соответствии с которой после станции «Аэропорт Внуково» к 2035 году планируется построить ещё две станции — «Киевское шоссе» и «Большое Покровское». Туда же планируется продлить Бирюлёвскую линию.
В 2026 году Департамент градостроительной политики сообщил о ведении разработки проекта планировки территории под продление линии за «Аэропорт Внуково» в Филимонковский район Новой Москвы.
Но планы изменились. 9 сентября 2026 года мэр Москвы Сергей Собянин опубликовал новую программу развития московского метро до 2035 года по Москве и Московской области. Согласно этой программе, ожидается строительство станции «Соколово» с пересадкой на Бирюлёвскую линию к югу от станции .
Станции + Список может быть отсортирован по названиям станций в алфавитном порядке, а также по их характеристикам. Интерактивную карту можно вызвать нажатием на ссылку в графе «Координаты». Код станции Название станции Датаоткрытия Пере-садки Глубина,м Тип конструкции Координаты Вид станции
Пассажиропоток Новые станции, открытые 6 сентября года, за неделю использовали 113 тысяч раз.
Депо и подвижной состав Электродепо Период 2014—2018 с 2018 года
С открытия линии и до 30 августа года Солнцевский радиус обслуживался электродепо . При движении в депо от станции «Минская» поезда следовали по соединительной ветви на пути Арбатско-Покровской линии и далее в сторону станции «Партизанская» без высадки пассажиров. При этом по громкой связи на всех станциях, начиная от «Раменок», объявлялось голосовое сообщение о том, что поезд следует до «Партизанской». 30 августа года на Солнцевском радиусе было открыто собственное электродепо , которое было укомплектовано составами типа «Ока», ранее эксплуатировавшимися в депо . При этом последнее перестало обслуживать Солнцевскую линию. Площадь территории электродепо — 26,3 гектара. Депо включает помещения камеры мойки составов, административно-бытовой корпус (медпункт, столовая на 130 мест, комнаты отдыха на 44 человека), мотодепо, базы механизации и рельсосварочную станцию, отстойно-ремонтный корпус и вспомогательные сооружения. Электродепо может одновременно принять до 40 составовСтроительство электродепо «Солнцево» − в фотоальбоме на stroi.mos.ru! Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы.
Количество вагонов в поезде Количество Период 3 (типа «Русич») 2014—2016 7 2016—2018 8 с 2018 года
Тип подвижного состава