Катастрофа DC-9 в Милуоки — авиационная катастрофа, произошедшая 6 сентября 1985 года. Авиалайнер McDonnell Douglas DC-9-14 авиакомпании Midwest Express Airlines выполнял внутренний рейс YX105 по маршруту Мадисон—Милуоки—Атланта, но через 32 секунды после вылета из Милуоки опрокинулся и рухнул на землю в 512 метрах от ВПП аэропорта Милуоки. Погибли все находившиеся на его борту 31 человек — 27 пассажиров и 4 члена экипажаMilwaukee Jet Crash Kills 31 — «Chicago Tribune».

Самолёт

McDonnell Douglas DC-9-14 (регистрационный номер N100ME, заводской 47309, серийный 393) был выпущен в 1968 году и первый полёт совершил 13 сентября. 23 октября того же года был передан авиакомпании Línea Aeropostal Venezolana (LAV), в которой получил б/н YV-C-AAA; в 1975 году был перерегистрирован (борт YV-01C). 15 октября 1976 года был приобретён авиакомпанией Avensa (борт YV-69C). 19 января 1983 года был куплен авиакомпанией K-C Aviation (борт N2405T), которая принадлежала авиакомпании Midwest Express Airlines; в мае того же года перешёл в Midwest Express Airlines и его бортовой номер сменился на N100ME. Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-7B. На день катастрофы совершил 48 903 цикла «взлет-посадка» и налетал 31 892 часаREGISTRATION DETAILS FOR N100ME (MIDWEST EXPRESS) DC-9-14 — PlaneLogger.

Экипаж Состав экипажа рейса YX105 был таким:

Командир воздушного судна (КВС) — 31-летний Дэнни У. Мартин (). Опытный пилот, управлял самолётом Beechcraft 90 King Air. Проработал в авиакомпании Midwest Express Airlines 1 год и 7 месяцев (с 3 февраля 1984 года). В должности командира McDonnell Douglas DC-9 — с 7 февраля 1985 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал свыше 5100 часов, свыше 1100 из них на DC-9 (свыше 500 из них в качестве КВС). Второй пилот — 37-летний Роджер У. Вайс (). Опытный пилот, проходил службу в ВВС США, где пилотировал истребитель F-4. В авиакомпании Midwest Express Airlines также проработал 1 год и 7 месяцев (с 3 февраля 1984 года). В должности второго пилота McDonnell Douglas DC-9 — с 15 февраля 1984 года; позже был квалифицирован на должность командира DC-9. Налетал 5197 часов, свыше 1640 из них на DC-9 (свыше 1140 из них в качестве КВС)На момент катастрофы он был в должности командира McDonnell Douglas DC-9, но рейсы YX206 и YX105 он выполнял в качестве второго пилота.

В салоне самолёта работали две стюардессы: Шерон Э. Херб (), 24 года. Эми М. Бейн (), 21 год.

Хронология событий

Расшифровка переговоров

Расследование Расследование причин катастрофы рейса YX105 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 3 февраля 1987 года.

Культурные аспекты Катастрофа рейса 105 Midwest Express Airlines показана в 25 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Смертельный подъём.

Примечания

Комментарии

Источники

Ссылки Описание катастрофы на Aviation Safety Network Окончательный отчёт расследования NTSB

Категория:Авиационные происшествия 1985 года в США Категория:Авиационные происшествия в Висконсине