Случай с Boeing 747 над Аляской, связанный с наблюдением неопознанных летающих объектов (НЛО) произошёл в понедельник 17 ноября 1986 года. Грузовой самолёт Boeing 747-246F авиакомпании JAL Cargo выполнял рейс JL-1628 по маршруту Париж—Кеблавик—Анкоридж—Токио, когда во время перелёта из Кеблавика в Анкоридж при следовании в районе горы Мак-Кинли его экипаж сообщил о трёх НЛО, которые также наблюдались на радарах. В январе 1987 года экипажи ещё двух самолётов сообщили о наблюдении неопознанных летающих объектов в данном регионе.

Событие расследовалось Федеральным управлением гражданской авиации США, что придало ему дополнительную огласку.

Предшествующие обстоятельства Boeing 747-246F авиакомпании JAL Cargo выполнял дополнительный грузовой рейс JL-1628 из Парижа в Токио с промежуточными посадками в Кеблавике и Анкоридже; перевозимый груз — крупная партия вина сорта «Божоле». Самолётом управлял экипаж из трёх человек, его состав был таким: Командир воздушного судна (КВС) — 47-летний Кэндзю Тэраути (, ). В прошлом военный лётчик, налетал свыше 10 000 часов. Второй пилот — 39-летний Таканори Тамэфудзи (, ). Бортинженер — 33-летний Ёсио Цукуба (, ).

Перелёт из Парижа в Кеблавик прошёл без отклонений. В Кеблавике экипаж хорошо отдохнул, после чего 17 ноября в 20:42 UTC рейс 1628 вылетел в Анкоридж. Данный этап полёта по продолжительности должен был занять 6 часов 20 минут (расчётное время посадки в Анкоридже — 03:02 UTC 18 ноября).

В 16:25 по местному времени (01:25 18 ноября UTC) экипаж доложил диспетчеру в Центре управления воздушным движением в Анкоридже о прохождении контрольной точки Эдмонтон. Закат был примерно в 16:15, небо постепенно темнело и лишь на западе ещё была вечерняя заря. Полёт проходил на эшелоне FL350 (10 650 метров) с приборной скоростью 900-910 км/ч под контролем автопилота.

В небе над Аляской

Два объекта В 17:05, установив связь с Анкориджем, пилоты рейса 1628 сообщили, что они следуют по воздушному коридору J529 до Форт-Юкона, а затем по коридору J125 через Ненану, Талкитну и Чайгер до Анкориджа. В ответ диспетчер дал указание следовать прямо на Талкитну и передал код ответчика. Чтобы занять новый курс, экипаж стал выполнять левый доворот и вдруг заметил странное свечение. Когда лайнер выровнялся после поворота, командир увидел огни и решил, что это другой самолёт. Данные огни находились примерно на 30° правее рейса 1628 и на 600 метров ниже, при этом следуя в том же самом направлении и с такой же высокой скоростью (900—910 км/ч). Так как в данном регионе было несколько военных аэродромов, в том числе Элмендорф-Ричардсон и , то экипаж решил, что перед ними летят либо два истребителя, либо другой военный самолёт, так как ещё во время связи с Анкориджем они никаких огней не видели.

Прошло 14 минут, а огни не меняли своего положения относительно Boeing 747. Командир рейса 1628 дал указание второму пилоту связаться с диспетчером и уточнить, кто летит рядом с ними. 17:19:15 JL-1628 Анкоридж-центр, это Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь. Есть ли трафик на семь часов впереди? (Второй пилот перепутал и на самом деле спросил, есть ли кто-нибудь за ними) 17:19:32 Анкоридж-центр Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь тяжёлый, ответ отрицательный. 17:19:36 JL-1628 Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь, понял. Но мы наблюдаем два объекта, примерно в перед нами. 17:21:19 Анкоридж-центр Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь тяжёлый, сэр, вы можете определить тип самолёта? Вы можете уточнить — он военный или гражданский? 17:21:35 JL-1628 Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь. Мы не можем определить его тип, но наблюдаем навигационные огни и стробоскопы. 17:21:48 Анкоридж-центр Понял, сэр. Скажите цвет стробоскопа и сигнальных огней 17:21:56 JL-1628 Цвет? Белый и жёлтый, я думаю. 17:23:37 (Диспетчер в Анкоридже связался со своим коллегой в военном региональном оперативно-командном центре (ROCC) и уточнил, наблюдаются ли на первичном радиолокаторе ещё объекты в 65 километрах к югу от Форт-Юкона) 17:25:02 Анкоридж-центр Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь тяжёлый, понял. Сэр, я засёк сигнал на радаре примерно в от вас на шесть часов (за самолётом). Вы подтверждаете? 17:25:12 JL-1628 Ответ отрицательный. На одиннадцать часов (30° слева по курсу) в на такой же высоте.

Затем в 17:25:43 военные диспетчеры в переговорах с гражданскими уточнили, что наблюдали первичный сигнал рядом с авиалайнером, но есть вероятность ошибки. В ответ их попросили перепроверить данные, а также ещё раз уточнить, есть ли в данном регионе военные самолёты. Военные сообщили, что их самолётов там быть не может, после чего спросили ещё раз код ответчика рейса 1628. На это в Анкориджском центре УВД сказали, что тоже заметили засветку перед самолётом слева по курсу примерно на 60°.

Как утверждали пилоты, диспетчеры даже несколько раз уточняли, какая сейчас в районе полёта облачность, так как подозревали, что экипаж мог быть введён в заблуждение облаками, которые отражали свет наземных лучей или даже расположенных впереди по курсу полёта городов. Но в тот вечер наблюдались только небольшие слоистые облака близ гор, а на средних и больших эшелонах было ясно. В свою очередь два непонятных огня впереди через некоторое время начали маневрировать, словно играя друг с другом, КВС рейса 1628 даже сравнил их с медвежатами; как позже он расскажет на слушаниях, до этого случая он уже дважды наблюдал НЛО, в том числе один раз в ходе ночного грузового рейса из Тайбэя несколькими годами ранее. Подозревая, что эти странные огни также являются кораблями пришельцев (далее в своём рассказе он часто называл их «космическими кораблями»), командир попросил дать ему сумку с фотоаппаратом, которая лежала в задней части кабины, и выключить весь свет в кабине, чтобы при фотографировании не было отражений на стекле. Фотоаппарат был предназначен прежде всего для пейзажной съёмки и имел автоматическую фокусировку, но при наведении на светящиеся объекты впереди он никак не хотел настраивать фокус, поэтому КВС переключил фокус на ручную настройку и попробовал сделать снимок, но, к его удивлению, затвор не стал закрываться. Самолёт неожиданно начал вибрировать, поэтому командир быстро убрал фотоаппарат обратно в сумку.

Прошло ещё примерно 7 минут, как экипаж стал внимательно следить за огнями, когда те во время одного из манёвров неожиданно застыли перед самолётом и кабину экипажа внутри озарил яркий свет, причём пилоты даже почувствовали тепло на коже. От внезапности ситуации все трое в кабине были в шоке и просто молча наблюдали; об этом манёвре диспетчеру ничего не сообщалось, тем более что связь на 10—15 минут начала работать с сильными помехами. Позже при слушаниях КВС выдвинул версию, что космолёты применили обратную тягу для погашения высокой скорости, что и привело к яркому свету. Объекты теперь летели лишь в 150—300 метрах перед самолётом и едва выше его; они были квадратной формы, размером примерно с фюзеляж авиалайнера Douglas DC-8 (имеет диаметр 3,7 м). Обращённые к кабине стороны были покрыты большим числом «сопел», причём центральная часть была темнее. Из «сопел» периодически вырывались огоньки разной интенсивности, словно корабли за счёт этих тяговых импульсов выдерживали направление и скорость, причём управление будто вела автоматика. Экипаж при этом не чувствовал угроз или страха, так как объекты никак не дрожали; относительно Boeing 747 НЛО были совершенно неподвижны. За исключением помех с радиосвязью, остальное оборудование на борту работало исправно. Спустя 3—5 минут объекты плавно отдалились, оставаясь в положении 40° левее относительно рейса 1628.

Когда объекты отдалились от лайнера, связь снова стала нормально работать, и поэтому экипаж, связавшись с диспетчером в Анкоридже, сообщил, что видит свет на «10 часов» относительно самолёта, после чего спросил, наблюдается ли что-нибудь рядом с ними на радаре. Но диспетчер передал, что ничего не видит, поэтому КВС, оценив расстояние до НЛО как относительно небольшое, выставил на бортовом цифровом радиолокаторе диапазон в 32 километра, после чего увидел на экране в 13—15 километрах в положении на «10 часов» большой круглый объект, причём на цветном экране он был зелёного цвета, тогда как самолёты обычно отображаются красным; позже следователи выдвинули версию, что на экране на самом деле было видно облако, на что командир рейса 1628 сказал, что облака на радиолокаторе отображаются светло-зелёным цветом. Экипаж ещё раз спросил у диспетчера, видит ли тот какие-нибудь посторонние объекты на своём радаре, уточнив, что на бортовом радаре они отображаются, но и на этот раз ответ был отрицательным. Во время этого сеанса связи НЛО стали двигаться влево и немного вниз относительно лайнера, сместившись на угол 30°, после чего исчезли с экрана радиолокатора, однако продолжали наблюдаться визуально, хотя на сей раз это было затруднено.

Третий объект

На юго-западе у самого горизонта в это время была тонкая красная полоска, которая давала чуть-чуть света, а по диагонали справа виднелся Форт-Юкон, но на восточной части небосвода была уже сплошная тьма, поэтому КВС не мог понять — два огня слева являются теми же НЛО, которые ранее находились перед самолётом или другими?. Впереди наблюдались огни Фэрбанкса и авиабазы Эйельсон, когда командир, глянув в окно, вдруг увидел, как в горах позади показались два ярких огня. Он решил сперва, что это ещё два НЛО, на что тут же задался вопросом: Что они делают у самой земли?, но затем он осознал, что ошибся; огни в горах на самом деле являлись насосной станцией Трансаляскинского нефтепровода. Когда рейс 1628 подлетел ближе к Фэрбанксу, то благодаря городским огням КВС смог осмотреть пространство слева от самолёта и неожиданно увидел в небе силуэт большого круглого объекта зеленоватого цвета, причём он был настолько огромен, что пилот оценил его размер в два раза больше авианосца.