Аэростанция Казань имени Н. М. Бычкова — первый гражданский аэропорт Казани, существовавший в 1924—1931 годах.
Территориальное расположение Аэростанция Казань находилась к югу от города, на плоской возвышенности, где сейчас расположен микрорайон Танкодром (в районе нынешних улиц Комарова и Карбышева). В 1920-е годы её также называли аэродромом Горки или аэродромом близ деревни Горки, поскольку эта деревня располагалась на расстоянии не более 1 км по прямой к юго-западу от лётного поля.
История
Создание Авиабазы Татарской АССР (Татавиабазы) В 1920 году руководство только что созданной Автономной Татарской Социалистической Советской Республики изъявило желание иметь в Казани авиачасть (авиабазу) для обслуживания гражданских нужд.
В марте 1922 года авиабаза была создана распоряжением Главного управления Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного флота (Главвоздухфлот) на основе расформированного 16-го авиаотряда, командиром которого был красвоенлёт Румянцев. Сохранившийся с Гражданской войны самолётный парк авиаотряда, находившийся на аэродроме на Арском поле, в районе рощи «Русская Швейцария», перешёл в распоряжение Совета Народных Комиссаров Татарской АССР (СНК ТАССР) и был передан на баланс создающейся авиабазы. Её начальником был назначен красвоенлёт И. А. Дудалев, механиком — Евгений Демидов.
К началу 1923 года самолётный парк авиабазы располагался на трёх аэродромах или, как тогда называли — авиаполях (аэрополях): на некоем «ближнем авиаполе», на Арском поле у «Русской Швейцарии» и на возвышенности около деревни Горки. Но в отношении численности самолётов и их типов существуют расхождения.
Например, по состоянию на 10 января 1923 года, в регистрационной книге имущества Татавиабазы значилось 8 самолётов.
«1. Аэропланы (монопланы) „Лебедь-12“ с бортовыми номерами 715, 558, 579, 583. Всего четыре единицы, на которых установлены моторы типа „Сальмсон-150НР“.
2. Аэропланы „Вуазен“ (биплан), с авиамотором „Сальмсон-150НР“. (Эти два аэроплана после двух ремонтов на воздухозаводе находятся в настоящее время на аэрополе Горки).
3. Аэроплан „Моска-Бис“, с авиамотором „Рон“, базируется на авиаплощадке Русская Швейцария (Арское поле).
4. Аэроплан „Шнейдер“ с мотором „Даймлер“ (находится на ближнем авиаполе).»
В то же время, летом 1923 года, когда проводился смотр готовности самолётного парка к возможному использованию для пассажирского авиасообщения, на аэродроме Горки в наличии было лишь 4 аэроплана: «Ньюпор Х», «Анасаль» производства одесского завода «Анатра», «Вуазен» и полуразобранный «Лебедь XII».
В это время из Москвы в Казань был командирован старший инспектор Н. П. Корепко, который оценил состояние 4 вышеуказанных аэропланов, а также провёл аттестацию казанских лётчиков на предмет соответствия их навыков пилотирования требуемому уровню. Аэропланы не были рекомендованы для пассажирских перевозок, но лётчики аттестацию прошли. Среди аттестованных были уполномоченный СНК ТАССР по авиации Николай Бычков (официально считается первым гражданским пилотом в истории Татарстана), Иван Дудалев, Михаил Гаркави.
19 августа 1923 года Николай Бычков и Иван Дудалев на биплане «Ньюпор Х» совершили перелёт в Ижевск, где провели агитацию в поддержку советского воздушного флота. С аэродрома Горки в столицу Вотской автономной области вылетело два аэроплана, но второй из них — моноплан «Анасаль» с Михаилом Гаркави и Евгением Демидовым — пролетел лишь полпути, совершив аварийную посадку.
Строительство аэростанции Казань В 1922 году южнее Казани, недалеко от деревни Горки началось строительство аэростанции (аэродрома). Под неё был отведён участок земли общей площадью 41,22 десятины: пашни — 30,72 десятин; территория, заросшая кустарником — 6,5 десятин; территория, отрезанная у кирпичного завода № 8 при деревне Горки — 4 десятины. Согласно письменному докладу Николая Бычкова от 28 мая 1924 года, в 1922 году была произведена «частичная планировка поверхности и выстроен ангар вместимостью на четыре крупных пассажирских самолёта или до 8-ми самолётов довоенного типа». Стоимость деревянного ангара составила 20 тысяч золотых рублей. Строительство аэростанции планировалось завершить в следующем году, но из-за нехватки финансовых средств эти работы приостановились.
Строительство аэростанции Казань велось под руководством Николая Бычкова, который был назначен уполномоченным СНК ТАССР по авиации в мае 1922 года. С 1923 года вопросы организации авиасообщения и развития аэродромной инфраструктуры решались во взаимодействии с руководством Российского общества добровольного воздушного флота «Добролёт» — первой в РСФСР авиатранспортной организации, созданной в марте этого же года. Николай Бычков, отвечавший за взаимодействие между СНК ТАССР и «Добролётом», был также назначен уполномоченным данного общества по организации воздушных сообщений в Средне-Волжской районе. Кроме того, он возглавил созданное в 1923 году «Общество друзей воздушного флота» (ОДВФ) Татарстана, занимавшееся пропагандой авиационных достижений и сбором средств на строительство воздушных судов.
В 1924 году строительство аэростанции Казань возобновилось и велось ускоренными темпами, так как её необходимо было подготовить к началу регулярного авиасообщения с Москвой и Нижним Новгородом. В этом году был проведён ремонт ангара, а также выстроено двухэтажное деревянное здание аэростанции, имевшее 14 комнат. Это было не новое здание. Прежде оно находилось в Казани, но после передачи на баланс СНК ТАССР здание разобрали, перевезли на аэродром и возвели заново. Также было построено бензохранилище вместимостью до 3 тысяч пудов горючего и 500 пудов смазочных материалов, установлены опознавательные знаки и выстроено шоссе до аэродрома.
Кроме того, в соответствии с договорённостью с «Добролётом» от 1923 года СНК ТАССР взял на себя организацию работ по устройству 5 посадочных площадок между Казанью и Нижним Новгородом — в ПокровскомВ настоящее время село Покровское входит в состав Карабашского сельского поселения (Мариинско-Посадский район, Чувашия)., Чебоксарах, Козьмодемьянске, Васильсурске и Лысково.
А вот метеорологической службы на аэростанции Казань не было, хотя планы по её созданию существовали. «В „Известиях ТатЦИКа“ от 12 мая 1923 года в заметке „Достройка аэродрома“ можно прочесть: „… Намечено выравнить аэродром, построить мастерские, склады для огнеопасных припасов и метеорологическую станцию…“». Официально авиаметеослужба — Авиационное метеорологическое бюро (АМБ) — появилась только в 1934 году в новом аэропорту на Арском поле (его последнее официальное название «Казань-2»), куда в 1931 году перевели аэростанцию Казань.
Для обслуживания авиалинии Москва — Нижний Новгород — Казань в столицу Татарстана прибыли на постоянное место жительство два лётчика — Николай Иеске и Яков Моисеев. Последний был известен тем, что 15 июля 1923 года открывал своим рейсом первую в истории СССР внутреннюю регулярную авиалинию Москва — Нижний Новгород. В Казани Иеске и Моисееву «был устроен хороший приём. В архиве сохранилось ходатайство Управления делами СНК ТАССР о предоставлении Моисееву и его семье трёхкомнатной квартиры в центре города».
Открытие аэростанции Казань
26 июня 1924 года состоялось торжественное открытие аэростанции Казань в присутствии большого количества людей и официальных лиц во главе с председателем Совета Народных Комиссаров Татарской АССР Хаджи Габидуллиным.
Выступивший на церемонии первый начальник аэростанции Николай Бычков отметил важную роль Казани в рамках дальнейшего развития советской гражданской авиации:
«Дорогие казанцы! Сегодня очень важный день в жизни нашего города и страны. Открытие Казанского аэропорта — это начало создания аэрофлотилии Красного Татарстана. А с открытием нашей аэростанции начала осуществляться идея о создании воздушных сообщений между Западной Европой и Восточной Азией. Уже работает воздушная магистраль Лондон — Париж — Берлин — Москва. В прошлом году „Добролёт“ продлил её до Нижнего Новгорода. А нынче Татарстан продолжил её до Казани. Уверен, что затраченные средства на это великое дело окупятся сторицей: ведь не будем же мы всю жизнь трястись в пыльных вагонах — нам надо мчаться со скоростью ветра. И мы будем строить на наших заводах не только военные самолёты, но и гражданские.»
23 июля 1924 года решением Татарского Центрального Исполнительного Комитета (ТатЦИК) аэростанции Казань было присвоено имя Николая Бычкова, трагически погибшего тремя днями ранее в авиакатастрофе.
Первые дальние перелёты общества «Добролёт» с промежуточной посадкой на аэростанции Казань 8—15 сентября 1923 года состоялся перелёт по маршруту: Москва — Казань — Екатеринбург — Курган — Омск — Новониколаевск. Он был организован в рамках подготовки к освоению трассы из Москвы до Иркутска. За штурвалом самолёта «Юнкерс» F.13 с бортовым именем «Кукушка» (Kukuch) находился немецкий пилот Георг Ютербок, в состав экипажа также входили второй пилот Пётр Лозовский и бортмеханик Каленин, пассажиром на борту был заместитель председателя правления общества «Добролёт» Игнатий Дзевалтовский. Вылетев из Москвы, самолёт в тот же день — 8 сентября — сел на лётном поле аэростанции Казань.
В январе 1924 года немецкий пилот Георг Ютербок на принадлежащем обществу «Добролёт» самолёте «Юнкерс» F.13 «Моссовет II» совершил перелёт из Москвы в Оренбург, сделав промежуточные посадки в Казани и Самаре. В Оренбурге он катал на самолёте делегатов IV съезда Советов Киргизской АССР, проходившего 5-10 января 1924 года.
Развитие регулярных авиаперевозок (1924—1931) Аэростанция Казань использовалась для регулярных полётов самолётами общества «Добролёт».
Подготовка к началу регулярного авиасообщения между Москвой и Казанью (через Нижний Новгород) велась с весны 1924 года. Но ещё до открытия первого регулярного рейса состоялось несколько специальных полётов по этому маршруту.
В частности, 20 мая 1924 года на аэростанции Казань приземлились три самолёта с артистами Московского Художественного академического театра, совершавших гастроли по Поволжью, Кавказу и Крыму. 20-23 мая они дали в городе четыре спектакля, а часть средств от продажи билетов перечислили в пользу Общества друзей воздушного флота.
Первый регулярный рейс по маршруту Москва — Нижний Новгород — Казань с 6 пассажирами и почтовым багажом состоялся 30 июня 1924 года, полёт продолжался 5,5 часов.
В первое время этот маршрут обслуживался самолётом «Юнкерс» F.13. Однако с 15 сентября 1924 года несколько рейсов по этому маршруту сделал самолёт АК-1 с бортовым именем «Латышский стрелок».
В конце июля 1928 года была открыта пассажирская линия Москва — Казань — Свердловск, 1 августа она была продлена до Новосибирска (через Курган и Омск), а 18 сентября — до Иркутска (через Красноярск и Нижнеудинск).
В 1929 году на пассажирских авиалиниях из Казани стали выполняться ночные полёты.
В 1930 году стоимость пассажирского авиабилета из Москвы до Казани составляла 65 рублей, а стоимость перевозки 1 кг багажа — 1 рубль.
Советские дальние перелёты с промежуточной посадкой на аэростанции Казань (1925—1926) С 1925 года начинаются так называемые Большие советские перелёты, имевшие целью не только освоение новых трасс, испытание авиатехники, но и установку авиационных рекордов. Некоторые из этих перелётов проходили через Казань.
Перелёт Москва — Пекин — Токио (1925)