Защи́тный уча́сток — участок пути, предназначенный для автоматической безопасной остановки железнодорожного поезда, бортовыми локомотивными устройствами безопасности, перед занятым путевым участкомГОСТ Р 53431-2009: Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения..

Принцип работы Если попутно следующие поезда разделить только одним блок-участком, то создается угроза наезда поезда с впереди идущим при проследовании следующим позади поездом светофора с запрещающим показанием. Для исключения подобных сценариев, за каждым светофором выделяется участок пути, размером не менее длины тормозного пути при использовании экстренного торможения со скоростью, равной максимально разрешённой на данном блок-участке пути. Данный участок пути принято называть защитным.

Защитный участок за светофором равен расстоянию от скобы путевого автостопа данного светофора до конца участка пути, ограждаемого предыдущим по ходу движения светофором.

Применение защитного участка Из-за того, что тормозной путь при экстренном торможении значительно меньше, чем при служебном, то очевидно, что защитный участок будет короче блок-участка. Хотя стоит принять во внимание и то, что защитный участок в некоторых случаях может быть равен блок-участку, а на подходе к станции и вовсе может значительно превышать длину блок-участка. Таким образом, при наличии защитного участка, безопасное расстояние между попутно идущими подвижными составами будет включать в себя защитный участок, расположенный за следующим светофором, и блок-участок соответственно.

Участок пути, включающий в себя блок-участок за светофором и защитный участок за последующим светофором называется ограждаемым участком данного светофора, а его свободное состояние контролируется линейным реле.

Также стоит упомянуть, что в ПТЭ Метрополитенов РФ говорится, что включение разрешающего показания на светофоре блок-участка возможен только после того, как впереди идущий подвижной состав освободил оный блок-участок и защитный участок, а на последующем светофор включил запрещающий сигнал и при этом его автостоп принял заградительное положение. Включение разрешающего показания происходит после того, как автостоп перешёл в разрешающее положение соответственно. Данный порядок работы сигнализации и автоблокировки позволяет обеспечить безаварийную остановку поезда в случае проследования им запрещающего сигнала.

См. также

АЛС Автоблокировка Европейская система управления движением поездов Блок-участок

Примечания

Категория:Железнодорожная автоматика и телемеханика Категория:Железнодорожная сигнализация Категория:Локомотивные устройства безопасности