Нижний Новгород — крупнейший транспортный узел Поволжья. В городе сходятся несколько федеральных и региональных автомагистралей, имеется крупный речной вокзал и располагается главный приволжский вокзал. Здесь имеются сети метрополитена, городской электрички, трамваев и других видов транспорта. Город имеет канатную дорогу, связывающую его с пригородом, и международный аэропорт «Стригино».

Транспортная система города довольно перегружена. Каждый день на дорогах возникают большие заторы, особенно на мостах и федеральной трассе . Это обусловлено тем, что большая часть населения живёт в Нижней части города, а работает в Верхней. Внешний вид нижегородского общественного транспорта преимущественно унифицирован, за исключением нескольких старых маршрутных такси и трамваев. Автобусы и троллейбусы красят в оранжевый цвет, трамваи имеют преимущественно бежево-коричневую окраску. С 2021 года трамваи проходят ребрендинг, в ходе которого получают окраску, идентичную вагонам 71-415Р — бежевый верх, бордовый низ, чёрная юбка.

История развития

До появления регулярного общественного транспорта жители города и пригородов пользовались услугами ямщиков и извозчиков на повозках и каретах.

1840 год — начало движения пассажирских дилижансов по пригородным маршрутам; 1862 год — открыто пассажирское железнодорожное движение по Московско-Нижегородской железной дороге и открытие Московского вокзала; 1896 год — открыто трамвайное движение внутри города; 1899 год — открытие междугородного речного движения; 1908 год — запуск конки; 1927 год — первый запуск автобусного движения внутри города; 1930 год — прекращение движения конки из-за развития трамвайного движения; 1931 год — основание транспортного предприятия «Союзгужтранс»; 1936 год — запуск регулярного автобусного движения; 1941—1945 годы — прекращение движения общественного транспорта из-за Великой Отечественной войны и постоянных бомбардировок города; 1946 год — восстановление трамвайного движения; 1947 год — открытие троллейбусного движения; 1970-е годы — запуск скоростных маршрутных такси в отдалённые микрорайоны города; 1985 год — открытие метрополитена; 2012 год — открыто движение канатной дороги между Нижним Новгородом и Бором; 2013 год — запуск первой линии городской электрички;

Городской общественный транспорт

Метрополитен

Начиная с 20 ноября 1985 года, в городе действует метрополитен. Он недостаточно развит, и станции имеются только в пяти районах города из восьми (метро имеют 4 района в Заречной и один в Нагорной части). Возможно, на некоторое увеличение пассажиропотока окажет влияние введение второй части новой комплексной транспортной схемы (КТС), включающую отмену большинства маршрутов маршрутных такси и изменение маршрутов некоторых муниципальных автобусов, дублирующих метро. Ежедневно Нижегородским метрополитеном пользуются около 270 000 человек.

Метрополитен имеет длину 21,6 км и включает в себя две линии и 15 станций. Все станции, кроме «Горьковской», находятся в Нижней части города. 12 июня 2018 года открылась станция «Стрелка», которая обеспечивала основной транспортный поток к новому стадиону во время проведения матчей Чемпионата мира по футболу 2018 года, а после проведения Чемпионата мира станция обеспечила жителей микрорайона «Мещерское озеро» и прилегающих к новой станции улиц (Бетанкура, Маркса, Есенина, Акимова и др.) скоростным транспортом с другими районами города, в которых есть метро. Затем городские власти планируют построить в Верхней части города станции «Площадь Свободы» и «Сенная» к концу 2027 года, и станцию Сормовско-Мещерской линии — «Сормовская», к концу 2029 года. Рассматривается возможность продлить Автозаводскую линию за станцию «Парк культуры» до станции «Юго-Западная», а также до микрорайона «Мещерское озеро-4», построив станцию «Волга». Также планируется открытие третьей Нагорной линии. Возможно даже проектирование четвёртой линии, которая соединит Нижний Новгород с Бором.

Трамвай

Нижний Новгород — один из первых городов в России, где появился электрический трамвай. Трамвайное движение было открыто 8 мая 1896 года. Первым в Российской империи был Киев (1892 год), на территории нынешней России — Калининград (1895 год).

Ранее трамвайное движение осуществлялось по двум мостам Нижнего Новгорода — Канавинскому и Молитовскому, весной 2009 года трамвайное движение по Канавинскому мосту было прекращено, маршруты № 1, № 27 были перенаправлены на Молитовский мост. В последнее время, с начала 2015 года, в Нижегородской гордуме стал подниматься вопрос о полном разделении трамвайной сети на Нагорную и Заречную части. Предполагалось, что при ремонте дорожного полотна трамвайные пути уберут и с Молитовского моста, как ранее убрали с Канавинского. Однако, это предложение получило резко негативную оценку горожан. С 28 мая 2016 года трамвайное движение по Молитовскому мосту было закрыто в связи с капитальным ремонтом дорожного полотна и замены трамвайных путей. Трамвайные маршруты № 1 и № 21 отменены, маршрут № 27 сокращён до площади Лядова, а 20 июня продлён до Чёрного пруда. Трамвайное и автомобильное движение после завершения ремонта открылось 4 ноября 2016 года, однако трамвайная система подверглась большим изменениям: маршрут № 27 до 22 декабря не ходил до Московского вокзала, что обосновывалось неудовлетворительным состоянием пути на улице Октябрьской революции. Кроме того, были сокращены выпуски на все вышеупомянутые маршруты, на маршруты № 3, № 8 и № 21 прекратили выпускать трамваи, сцепленные по СМЕ, а трамвайное депо № 3 прекратило выпускать на маршрут № 1 свои вагоны (КТМ-19). 22 декабря 27 маршрут был возвращен на Московский вокзал, а 18 трамвай стал делать заезд к трамвайному депо № 1 в обе стороны. 28 мая 2018 года трамвай № 5 был продлён до кольца на улице Маслякова (у начала Похвалинского съезда), 18 трамвай опять стал полностью кольцевым. В июне 2018 года на трамвайные маршруты № 5 и № 21 вернули трамваи, сцепленные по СМЕ. В ноябре 2018 года получено 11 вагонов ЛМ-2008, ранее эксплуатировавшихся в Москве. В феврале 2020 года поступили ещё 10 вагонов КТМ-19А из Москвы. В октябре 2021-марта 2022 года, в город из Москвы поступили 35 вагонов Татра Т3, прошедших КВР и модернизацию на МТРЗ.

На июль 2026 года в городе работает 8 трамвайных маршрутов, 4 в Заречной части, 3 в Нагорной, 1 между Нагорной и Заречной частями.

Городская электричка

В черте Нижнего Новгорода есть система городской электрички, где поезда используются в качестве городского транспорта. Раньше электрички ходили достаточно редко и заполнялись преимущественно пригородными пассажирами. Кроме того, проезд в электропоезде получался дороже проезда на внутригородском общественном транспорте.

Ситуация начала меняться в 2012 году co ввода абонемента «Городской» на услуги электричек в черте города по тарифу городского транспортаЭлектричка по цене метро! . 24 июня 2013 года была официально запущена Сормовская линия по направлению Московский вокзал — Починки на основе имеющейся железнодорожной инфраструктуры ГЖД в Сормовском и Московском районахВ Нижнем Новгороде запустили первый рейс «Городской электрички». Помимо этого существует возможность расширения движения с открытием новых остановочных пунктов, перестройки путей и переездов, с последующей пересадкой на продлеваемую вторую линию метро в Центре Сормова. В апреле 2014 года была запущена ещё одна, Приокская, линия по маршруту Московский вокзал — Проспект Гагарина. Существует проект организации Аэроэкспресса к 2025 году между Московским вокзалом и аэропортом Стригино.

Троллейбус

В городе имеется три не связанных между собой физически троллейбусных сети — одна в нагорной части, другая в Автозаводском районе, третья в Канавинском, Сормовском и Московском районах. Разрыв нагорной сети с остальными объясним физическими трудностями с подъёмом троллейбусов по крутым съездам. С 1983 по 1992 годы в городе эксплуатировались троллейбусные поездаБрамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 г.Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 6 из двух машин ЗиУ-682, соединенных по системе Владимира ВекличаИван Степанов Принц общественного транспорта // газета «Нижегородский рабочий» № 39 от 7 октября 2015 г.Крат В. И.Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231. В 2019 году троллейбус работал во всех районах Нижнего Новгорода. Троллейбусный маршрут № 18, который соединял Ленинский район (ул. Памирская) с Мещерским озером, а также маршрут № 23, который следовал от улицы Памирской к заводу «Красная Этна», в ноябре 2008 года были закрыты из-за строительства метромоста. В июле 2020 года начались поставки б/у троллейбусов из Москвы..

На июль 2026 года в городе работает 8 троллейбусных маршрутов и все они в заречной части.

С 2024 по 2025 множество троллейбусных маршрутов были заменены на электробусы. Летом 2023 городские власти закупили 113 электробусов и около 60 зарядных станций. Осенью проводилась обкатка машин, а с февраля 2024 года они начали работать на маршрутах № 11 и № 22 Автозаводской сети. В марте был запущен маршрут Э-17 от площади Минина до ЖК «Цветы».

Автобус

Первые автобусы (четыре Рено сборки АМО (впоследствии — ЗИЛ), четыре — ЯАЗ (Ярославского автозавода)) появились в Нижнем Новгороде в 1927 г. С 1931 по 1935 автобусы не ходили (старые машины вышли из строя). Перед войной городской автопарк составлял 30 машин. С 1942 по 1 июня 1945 автобусы не ходили (отсутствовало горючее). В 1947 на маршруты добавлены 5 новых автобусов ГАЗ-03-30Ю. М. Коссой. 50 лет нижегородскому троллейбусу , Н. Новгород: «Литера», 1997, 122 c..

В 60-х основу автобусного парка для внутригородских маршрутов положили пассажирские модели на шасси ГАЗ-51 (ГЗА-651) и ГАЗ-53, к началу 90-х заменённые на ПАЗ-672, ЛиАЗ-677 и Ikarus-280. С конца 60-х автобус стал основным классом пассажирского транспорта в городе, однако существовавший автопарк плохо справлялся с пассажиропотоком. В 1993 для решения транспортных проблем была закуплена большая партия б/у автобусов производства MAN, после чего массовые закупки техники прекратились и к 1999 году государственный автобусный парк пришёл в негодность. Отдельные чиновники пытались восстановить старые или закупить новые машины, но встретить городской автобус на остановке можно было только случайно. Дольше всего продержались внутрирайонные маршруты на ЛиАЗ-677, поскольку их ремонтом занимался ПАЗ. В 2006 году началось осуществление программы возрождения автобусных пассажироперевозок, поддержанной в этот раз на федеральном уровнеНижегородское правительство приобрело 400 новых городских автобусов для социальных перевозок , polit-nn.ru, 27 октября 2006г, и традиционные автобусные маршруты вернулись. Стоимость проезда в государственных автобусах, как и в большинстве маршруток, 28 рублей (с 15 августа 2017 г.).

В качестве подвижного состава на этих линиях используются автобусы большой вместимости ЛиАЗ-5256, ЛиАЗ-5293, ЛиАЗ-6213, ЛиАЗ-5292 и средней вместимости «ПАЗ-Вектор 8.8». С 2017 года в городе начали курсировать новые низкопольные автобусы ЛиАЗ-5292. Также вышли в рейс новые сочленённые автобусы («гармошки») ЛиАЗ-6213. В городских автобусах есть возможность оплаты не только наличными, но и бесконтактными картами: транспортной «Ситикард» и банковской. Принимается оплата с любых устройств с поддержкой NFC. Городские автобусы входят в новую комплексную транспортную схему, где имеется возможность делать бесплатные пересадки в течение 60 или 90 минут и пользоваться льготными транспортными картами.

Пригородные и междугородние маршруты