Авто́бус: (Сокр. от автомобиль-омнибус) — безрельсовое механическое моторное транспортное средство, технически предназначенное для перевозки девяти и более пассажиров и способное маневрировать на дороге. Согласно этому определению в этот класс попадают: как автономные автобусы — автобусы в привычном понимании — (определение ниже), так и троллейбусы, фактически являющиеся разновидностью автобуса. (автономный автобус) — безрельсовое механическое моторное транспортное средство, технически предназначенное для перевозки девяти и более пассажиров и способное маневрировать на дороге, приводимое в движение источником энергии, запасённым или производимым из топлива, хранящегося на борту (бывают аккумуляторные, бензиновые, газотопливные, дизельные, суперконденсаторные, а также автобусы на водородных и иных топливных элементах). Ниже дается информация именно по автономным автобусам.
История
Предшественниками автобуса были дилижансы и омнибусы, многоместные пассажирские повозки на конной тяге. Омнибусы перевозили пассажиров в городах, будучи маршрутным пассажирским транспортом, тогда как дилижансы были междугородным пассажирским транспортом.
Самый первый автобус изобрел Карл Бенц в 1895 году 18 марта, в отличие от предшественников он имел двигатель внутреннего сгорания, выпускался он компанией Benz Company.
Первый электрический автобус появился в Лондоне в 1886 году. Он мог ездить со средней скоростью 11,2 км/ч.
В 1899 году в Санкт-Петербурге русским инженером-изобретателем И. В. Романовым был представлен проект электрического омнибуса, являющегося одновременно и первым отечественным автобусом. Согласно разным источникам, этот омнибус вмещал от 16 до 20 пассажиров (Романов планировал постройку разных моделей электрических омнибусов на разное количество пассажирских мест) и мог разогнаться до 11 км/ч. В 1901 году Технической экспертной комиссией машина была признана пригодной для эксплуатации в Петербурге. Дума выдала разрешение на открытие регулярного движения омнибусов Романова. Но властями были выдвинуты крайне жёсткие финансовые условия, отпугнувшие потенциальных акционеров и Романов не смог реализовать свою идею. Одновременно, в том же 1901 году его конкурентами на московском заводе «Дукс» была построена партия электрических автобусов. Это были 10-местные автобусы, которые могли развивать скорость до 20 км/ч и имели запас хода на 60 км.
Первый в мире автобус с двигателем внутреннего сгорания, работающим на бензине, был построен в Германии в 1894—1895 гг. заводом «Бенц». Он вмещал 8 пассажиров и курсировал по 15-километровой трассе между германскими городами Зиген, Нетфен и Дойц. В России первый автобус с двигателем внутреннего сгорания был построен в Санкт-Петербурге в 1903 году на фабрике фирмы «Фрезе». Он имел открытый кузов, который вмещал до 10 человек. На автобусе был установлен одноцилиндровый мотор мощностью 10 лошадиных сил. Автобус мог развить скорость до 15 км/ч.
Первый в мире городской автобус с двигателем внутреннего сгорания вышел на маршрут 12 апреля 1903 года в Лондоне. В России автобус в качестве городского общественного транспорта впервые стал использоваться с июня 1907 года в Архангельске: в город был привезён автобус германской марки НАГ (NAG), — эта машина была рассчитана на 25 пассажиров и весила 6 тонн при мощности двигателя в 26 л. с. 24 (11 по старому стилю) ноября 1907 года первый пассажирский автобусный маршрут был открыт в Санкт-Петербурге. По этому поводу в «Петербургском листке» было помещено сообщение: «К двенадцати часам дня к Александровскому саду, против Вознесенского проспекта, приехал автомобиль-омнибус или, как их теперь называют, автобус». В Москве автобусное движение впервые было открыто 13 августа 1908 года, а постоянное автобусное движение лишь с 8 августа 1924 года, когда на первый регулярный маршрут между Каланчевской площадью и Тверской Заставой вышли 8 автобусов английской марки «Leyland».
Само слово «автобус» в русской литературе впервые употребил поэт Игорь Северянин в 1912 году.
В конце 1950-х гг. на волне успехов ядерной энергетики предполагалось появление в будущем автобуса с ядерной силовой установкой. Такие «атомные автобусы», по мысли ученых, были бы оснащены спальными местами и другими удобствами для пассажиров и предназначались для рейсов дальнего следования по специальным автострадам с большой скоростью.
Устройство В составе современного автобуса имеется: Пневмоподвеска Автоматические двери Пандус для инвалидов. Ремни безопасности для крепления грузов. Тормозная система автобусов большой пассажировместимости — пневматическая.
Классификация
По назначению
городские — автобусы, предназначенные для использования в качестве городского общественного линейного (маршрутного) пассажирского транспорта. Городской автобус делает частые остановки, на которых высаживает и принимает на борт большое количество пассажиров. Такой автобус должен иметь широкие двери и проходы, накопительные площадки, поручни для стоящих пассажиров. Могут быть представлены особой разновидностью — маршрутными такси («маршрутками»), останавливающимися по заявкам пассажиров. Основную долю в мировом объёме выпуска автобусов составляют именно городские. междугородные () — автобусы, предназначенные для перевозки людей на большие расстояния (см. ). Такие автобусы должны иметь: удобные кресла с откидной спинкой, большой объём багажного отделения, места для ручной клади, и иногда туалет (в автобусах для длительных проездов между остановками). Разворачиваются преимущественно на автовокзалах, но иногда имеют небольшие спецстанции (как, например, Новоясеневская автостанция в Москве). Билеты приобретаются в спецкассе/интернете исключительно заранее (иногда за месяц-другой), на определённый день. спальные () — разновидность междугородных автобусов — автобусы, оснащённые спальными местами. Используются в основном для сверхдлительных (длительностью более от суток) или ночных пассажирских рейсов.
пригородные (см. пригород) — в отличие от междугородних не предназначены для перевозок на дальние расстояния, а от городских их отличают редкие остановки (нередко промежуточные остановки и вовсе могут отсутствовать). Такие автобусы обычно не имеют багажных отделений, но имеют места для ручной клади. В них обычно отсутствуют накопительные площадки, но могут присутствовать поручни для стоящих пассажиров. Но основной способ проезда пассажиров в них все же (подобно автобусам дальнего следования) — сидя в пассажирских креслах. Яркий пример таких автобусов — ЛАЗ-695 в модификации «пригородный». Также могут быть представлены маршрутками, в случае дальнего следования номер маршрута не указывается — указываются лишь конечные точки. На небольших расстояниях (Волгоград-Волжский, н-р) маршрутки аналогичны городским, но имеют большой номер маршрута, как правило, 3-значный, начинающийся, в основном, с 1 или 2. Билеты приобретаются преимущественно там же, где и на междугородные, но в маршрутках ближнего следования (Волгоград-Волжский) оплата может производиться при посадке в салоне непосредственно водителю без приобретения билета. Наиболее современные примеры таких автобусов в России — ЛиАЗ-5292.65-03 (представлен в 2020 году) и НЕФАЗ-5299-31-5x (-52 для модификации на дизельном топливе или −57 для модификации на природном газе), белорусские МАЗ-103.Cxx и МАЗ-203.1xx (дизельные) и МАЗ-203.Cxx (природный газ). туристические — междугородные автобусы, предназначенные для поездок организованных групп туристов по произвольным маршрутам. От линейных междугородных отличаются, как правило, повышенным уровнем комфорта и наличием места для гида, оборудованного микрофоном для проведения экскурсий. экскурсионные — предназначенные для экскурсионных поездок. Отличается, как правило улучшенной обзорностью с пассажирских мест, которая обеспечивается за счет большой площади остекления, в том числе заходящего на и крышу автобуса. В теплом климате распространены открытые экскурсионные автобусы. школьные — автобусы, предназначенные для перевозки детей. Такие автобусы должны оснащаться техническими средствами для повышения безопасности перевозки детей: ремнями безопасности, специальными световыми и звуковыми сигналами (развитые системы безопасности существуют в школьных автобусах США). Также такие автобусы оснащают более низкими подножками, поручнями на небольшой высоте, полками для ручной клади.
перронные (аэродромные) — предназначены для доставки пассажиров от аэровокзала к самолётам и от самолётов к аэровокзалу. горные — оборудованы для безопасной перевозки пассажиров по горным дорогам. Не имеют мест для стоячих пассажиров, оборудуются ремнями безопасности, дугами безопасности, предотвращающими смятие салона при опрокидывании, могут иметь усиленную крышу для защиты от падающих камней. Часто оборудуются резервной тормозной системой и демультипликатором в трансмиссии. вездеходы — для перевозки людей при сложных дорожных условиях (в том числе по бездорожью). служебные автобусы: вахтовые (экспедиционные) — предназначенные для перевозки рабочих к местам проведения строительных, ремонтных и прочих работ. Технически это могут быть самые разнообразные пассажирские автотранспортные средства, но довольно часто такие автобусы строятся на грузовой базе. То есть вместо грузового кузова-фургона на шасси грузовой машины устанавливается пассажирский салон фургонного типа (пассажирский фургон-салон). грузовые (грузопассажирские) — грузовые автомобили на автобусном (нередко усиленном) шасси. Чаще всего — фургоны, в том числе изотермические. почтовые (автобусы связи) — для перевозки почты. санитарные — используются для массовой перевозки больных и раненых во время войны или стихийных бедствий (см. Автомобиль скорой помощи) ритуальные (катафалки) — предназначенные для перевозки умершего и похоронной процессии к месту погребения (или ритуальной кремации) усопшего.
полицейские — предназначены для перевозки нарядов полиции и/или задержанных лиц (например, ЗиС-8, прозванный «Фердинандом» в сериале «Место встречи изменить нельзя»). кинологические — для перевозки кинологических бригад со служебными собаками. тюремные (автозаки) — предназначенные для перевозки заключённых и военнопленных в места лишения свободы. В отличие от обычных, для таких автобусов обычны полная шумоизоляция и бронированные дверцы, и отсутствие окон. пожарные — для перевозки к месту пожара личного состава и его снаряжения, чаще всего — газодымозащитной службы. штабные — используются в качестве передвижного помещения штаба тушения пожара, аварийно-спасательных или иных работ. Оборудуются рабочими местами, местами приема пиши и отдыха, средствами связи и громкоговорящего оповещения, спецсигналами. передвижные столовые — автобусы, оснащенные кухонным оборудованием и местами для приёма пищи. Используются в местах проведения различных выездных работ и на различного рода праздничных мероприятиях. автобусы техпомощи — предназначены для перевозки ремонтной бригады, инструментов и оборудования для оказания технической помощи неисправным автобусами или троллейбусам. Обычно переоборудуются силами АТП из старых маршрутных автобусов. учебные — для практического обучения вождению автобусов (вождению на категорию D). Нередко оснащаются дублированным управлением.
бронированные автобусы для перевозки людей в местах боевых действий или в криминальных районах, для перевозки солдат, полицейских, заключённых.
По длине
Особо малые — до 5,5 м; малые — от 6,0 до 7,5 м; средние — от 8,0 до 9,5 м; большие (полноразмерные) — от 10,5 до 12,0 м; особо большие (сочленённые, длинномерные) — 16,0 м и более.
По конструкции и компоновке
Переднемоторные с кабиной за двигателем (КАвЗ-685) переднемоторные с кабиной рядом с двигателем (ЛиАЗ-677) заднемоторные с двигателем под сиденьями (МАЗ-104, НефАЗ-5299, Mercedes-Benz O405) заднемоторные с двигателем рядом с сиденьями (НефАЗ-5299, МАЗ-103, ЛиАЗ-5292) центральномоторые (Ikarus 260 и Ikarus 280 (в передней секции)) капотной компоновки бескапотной (вагонной) компоновки низкопольные