London Necropolis Railway (железная дорога Лондонского некрополя) — железнодорожная линия, открытая в ноябре 1854 года компанией (LNC) для перевозок тел и сопровождающих между Лондоном и новым Бруквудским кладбищем ( к юго-западу от города, в Суррее). На тот момент Бруквудское кладбище было самым большим в мире, потому что было рассчитано для всего Лондона на долгие годы вперёд. LNC предполагала стать монополистом на похоронном рынке столицы. Кладбище было выстроено так далеко от города, чтобы Лондон никогда до него не дорос, и полностью зависело от этой железной дороги.

Линия пользовалась путями London and South Western Railway (LSWR), но имела собственные ответвления в Лондоне и Бруквуде. Пассажиров и гробы забирали со специальной станции в Ватерлоо и подвозили к путям LSWR, а затем в Бруквуде поезда оттягивали на одну из двух станций — для англикан и всех остальных. Залы ожидания и вагоны поездов как для живых, так и для мёртвых, были разделены по вероисповеданию и классу. Наряду с текущими похоронами, по этой железнодорожной ветке были вывезены в Бруквуд большие количества эксгумированных останков со старых лондонских кладбищ.

Монополистом на рынке погребальных услуг Лондона LNC не стала, и проект не был столь успешен, как предполагалось: планировали линию на 10÷50 тысяч погребений в год, а всего за 87 лет было перевезено несколько более , в среднем 2300 в год.

В ночь на 17 апреля 1941 года лондонская станция была разбомблена. LNC время от времени отправляла погребальные поезда с вокзала Ватерлоо, но специальная линия больше не использовалась. Вскоре после окончания Второй мировой войны оставшиеся здания вокзала были проданы под офисы, подъездные пути к кладбищу сняты. Здания офисов существуют до сих пор, станции на кладбище некоторое время служили торговыми точками, но затем были снесены. Северная станция заросла, на территории южной (англиканской) располагается монастырь Русской православной церкви и могила Эдуарда Мученика, которые включают в себя платформу старой станции и часовни при ней.

Лондонский погребальный кризис Кладбища в Лондоне располагались при местных церквях. Площадь их была невелика и ограничена, поэтому старейшие могилы регулярно опустошали для новых захоронений. За первую половину XIX века население города выросло более чем вдвое — в 1801 году в нём жило менее миллиона человек, а в 1851-м — почти два с половиной. При этом площадь для захоронения осталась прежней — 300 акров (1,2 км2) в двух сотнях небольших участков. Кладбища переполнились. Разлагающиеся трупы загрязняли воду, в городе регулярно происходили эпидемии холеры, оспы, кори и брюшного тифа. Медицина тогда придерживалась миазменной теории инфекционных болезней, и дурные запахи, исходившие от плохо захороненных или эксгумированных тел, вызывали большое общественное беспокойство. В 1842 году была создана королевская комиссия, которая заключила, что кладбища в Лондоне переполнены до такой степени, что невозможно выкопать могилу, не задев предыдущие.

Эпидемия холеры 1848-49 годов унесла жизни 14601 человека и окончательно погребла под собой похоронные службы. Трупы грудами лежали без погребения, разрывали даже относительно свежие могилы.

Предложения

Вследствие холеры и выводов комиссии в 1851 году Парламентом был принят Акт о поправке законов, касающихся погребения в столице. Согласно ему, погребение на застроенных территориях было запрещено. Неподалёку от Лондона в то время уже открывались кладбища Великолепной семёрки, которые в результате этого стали основными местами захоронений. Правительство искало способ избежать переполнения этих кладбищ таким же образом, как переполнились старые. Эдвин Чедвик предложил закрыть все кладбища в окрестностях Лондона, кроме частного кладбища Кенсал-грин на северо-западе, которое следовало национализировать, значительно расширить и сделать основным и главным кладбищем Западного Лондона. Столь же большую площадку у Темзы на расстоянии к юго-востоку в Эбби-Вуде следовало предназначить для восточной половины города. Казначейство полагало предложение Чедвика экономически невозможным, а среди людей оно было очень непопулярно. Предложение Чедвика было принято в Акте 1850 года, но уже к 1852-му от его реализации отказались.

London Necropolis Company

Альтернативу предложению Чедвика выдвинули сэр Ричард Броун и Ричард Спрай, которые решили использовать для разрешения кризиса новые транспортные технологии. Их проект включал покупку очень большого участка земли в Бруквуде (близ Уокинга, графство Суррей) на расстоянии в от Лондона, под Бруквудское кладбище, или Лондонский некрополь. Место было избрано с таким расчётом, чтобы Лондон никогда до него не дорос. Доставку тел и участников похорон могла обеспечить быстро и недорого London and South Western Railway (LSWR, соединившая Лондон с Уокингом ещё в 1838 году). Броун предполагал использовать специальные поезда вместимостью 50-60 гробов, которые проходили бы рано утром или поздно вечером, после чего гробы ожидали бы на кладбище самой церемонии, участники которой приезжали бы в течение дня отдельными пассажирскими поездами.

Броун рассчитал площадь участка в полторы тысячи акров для могил, расположенных в один слой. Если отказаться от погребения в общей могиле только членов одной семьи, а бедняков хоронить по десять в одной яме, кладбище вместило бы 28,5 млн человек. Исходя из смертности 50 тысяч в год и из того предположения, что членов семьи будут часто подхоранивать к родственникам, Броун рассчитывал своё кладбище на 350 лет даже без массовых захоронений, в один слой. Броун и Спрай полагали, что быстрый и дешёвый железнодорожный транспорт сделает далёкое Бруквудское кладбище более доступным, чем семёрка ближних, добраться до которых можно было только на лошадях.

Нагрузка от нового кладбища вызывала опасения в Юго-западной Лондонской железнодорожной компании (LSWR). В августе 1852 года на совещании акционеров обсуждалось как влияние похоронных поездов на нормальную работу, так и соблюдение тайны переговоров LSWR с Броуном и Спраем. Руководство дороги требовало не давать похоронной компании гарантий более, чем на один поезд в день. Епископ Лондонский Чарльз Бломфилд был вообще против железнодорожных перевозок мёртвых, потому что шум и быстрота движения поезда несовместимы с торжественной погребальной службой по христианскому обряду. Он также считал, что в одном поезде не могут смешиваться люди различных социальных слоёв, и перевозка одним поездом тел и родственников уважаемых членов общества наряду с телами и родственниками людей беспутных и аморальных оскорбляет первых

30 июня 1952 года инициаторы Бруквудского проекта получили разрешение от Парламента и оформились в (LNC). В качестве места для нового кладбища было избрано владение графа Онслоу. Чтобы предотвратить возможное извлечение железнодорожной компанией чрезмерной выгоды из своего монопольного положения, Парламент обязал LSWR возить тела и посетителей кладбища бессрочно и установил максимальный тариф. Конкретная схема движения при этом не была утверждена.

Броун предполагал построить кладбище по обеим сторонам железнодорожной линии и две частные станции с часовнями, разделив усопших по вероисповеданию. Инженер-консультант предложил взять единый участок с южной стороны и провести сквозь него частную железнодорожную ветку. Также отказались от первоначального плана Броуна возить гробы отдельно, потому что родственники едва ли на это согласились бы.

Трения в руководстве компании привели к тому, что Броун и Спрай утеряли полноту власти над проектом, задержки и обвинения в плохом руководстве привели к тому, что в сентябре 1853 года проектом занялся новый совет директоров. Было определено и взято в аренду место под лондонский терминал, у лорда Онслоу куплено земли между Уокингом и Бруквудом. Заложить кладбище планировалось на самом западном участке величиной , у Бруквуда. К этому месту была подведена ветка железной дороги. Кладбище открылось 7 ноября 1854 года, англиканскую половину освятил епископ Уинчестерский Чарльз Саммер. На тот момент это было самое большое кладбище в мире. Первый специальный поезд с вышел 13 ноября, первыми были похоронены мертворождённые близнецы, дети мистера и миссис Хор с Юэр-стрит в Боро.

Кладбищенская ветка железной дороги Трассу железной дороги и первоначальное кладбище на восточной стороне участка избрал инженер Кьюбитт. Прокладка линии началась в сентябре 1854 года, и через два месяца однопутная ветка была готова. На неё потратили 1419 фунтов 17 шиллингов 6 пенсов ( в деньгах 2022 года). Узловая станция Некрополь на LSWR была западной, поэтому поезда из Лондона на боковую ветку и обратно должны были менять направление. Обгонного пути на станции не было, поезда с боковой ветки переходили на северный путь (в сторону Лондона) задом по скрещению.

Кладбищенская ветка шла на восток от узловой станции вниз под гору, после белых ворот кладбища поворачивала на север к Северной станции (для нонконформистов, ). После этого линия выпрямлялась и шла к юго-востоку через переезд на главной разделительной аллее между половинами кладбища, поворачивала на восток сквозь англиканскую южную половину к Южной станции () близ дороги от Бэгшота на Гилфорд (теперь трасса A322), которая является восточной границей участка. Вся железнодорожная линия и основные дороги и аллеи кладбища были обсажены секвойядендронами — это первый пример их акклиматизации в Англии. Кроме достройки ответвления для каменотёсной мастерской длиной к югу от главной аллеи в 1904-05 годах, линия в течение своей службы не изменялась. В 1914 году близ ответвления было построено кирпичное водоёмное здание, чтобы локомотивы могли не останавливаться в Уокинге для взятия воды на обратном пути в Лондон.

Участок был так дёшево куплен в том числе потому, что почва на нём была каменистая и бедная. Она оказалась и плохим основанием для железнодорожного пути: рельсы страдали от коррозии, а шпалы быстро сгнивали.

В первые годы локомотивы с лондонской станции не доезжали до кладбища, потому что там не было возможности развернуться. Поезд останавливался после узловой станции Некрополь, отцеплялся и доезжал до кладбищенских станций и возвращался под конной тягой (лошади были чёрной масти). В 1864 году на LSWR сразу к востоку от узла Некрополь открылась станция Бруквуд, в связи с чем на узле Некрополь построен обгонный путь для перестановки локомотива с одного конца поезда на другой. С этого момента поезд по кладбищенской ветке вели толканием под ответственность персонала LNC. Таким образом, поезд можно было вытянуть обратно, снова обогнать локомотив и вернуться в Лондон. В 1898—1904 годах LSWR построила ещё два пути в дополнение к двум прежним на этом участке линии, для чего от кладбища была отрезана узкая полоска. Станцию Бруквуд перестроили, сделав новый узел западнее неё, с помощью которого кладбищенская ветка была доступна с любого из четырёх путей.

Работа линии