История саратовского трамвая начинается с открытия концессионерами в 1887 году городской конно-железной дороги. В 1907 году конка была передана бельгийскому анонимному акционерному обществу для устройства в Саратове электрического трамвая и освещения, и первый электрический трамвай вышел на линию в 1908 году. В 1918 году трамвай был национализирован советской властью, после перехода к рыночной экономике управляется муниципальным унитарным предприятием «Саратовгорэлектротранс».

Конка

Предпосылками к созданию в городе системы общественного транспорта служили быстрый рост населения города (1861 год — 74 тыс. чел., 1880—115 тыс. чел.), его территории, промышленности и торговли.

25 декабря 1885 года (ст. ст.) — Л. П. Блюммер и Н. А. Рубинский заключают с Саратовской городской управой договор на исключительное право строительства и эксплуатации грузопассажирской конно-железной дороги «пространством до 20 вёрст» в течение 40 лет на следующих линиях:

по улице Московской от Старособорной площади до Ильинской улицы; по улице Московской от Ильинской через Московскую площадь до пассажирского железнодорожного вокзала; по улице Никольской от Московской до улицы Константиновской и далее по Константиновской до улицы Камышинской; по улице Константиновской от Камышинской через Полтавскую площадь до Товарной станции железной дороги; по улице Большой Сергиевской от улицы Московской до Ильинской площади; по улице Ильинской от Ильинской площади до улицы Большой Горной; по улице Астраханской от Товарной станции до улицы Московской; по улице Большой Горной.

Плата по договору была установлена:

по 1000 руб./год первые 10 лет, по 1500 руб./год вторые 10 лет, по 2000 руб./год третьи 10 лет и по 2500 руб./год до конца контракта.

По завершении контракта конно-железная дорога со всем своим имуществом должна быть передана безвозмездно городу.

27 апреля 1887 года Саратовская городская Управа подписала акт о приеме в эксплуатацию конно-железной дороги в г. Саратове.

1 мая 1887 года (ст. ст.) на Пасху — открытие движения на конно-железной дороге по двум маршрутам: по Московской ул. от Старособорной (ныне Музейной) пл. до железнодорожного вокзала и по Б. Сергиевской ул. (ныне ул. Чернышевского) от Московской ул. до Александровской ул. (ныне ул. М. Горького). Вагоны ходили через каждые 10 минут с 7 часов утра и до 10 часов вечера. Плата составляла от 3 до 5 копеек и зависела от расстояния.

14 октября 1888 года (ст. ст.) — конно-железная дорога передана от Н. А. Рубинского и Н. Я. Прохорова (которому передал все свои права и обязательства Л. П. Блюммер) Акционерному обществу, учреждённому 5 февраля 1888 года, с обязательством соблюдать все требования первоначального договора с Управой от 25 декабря 1885 года. Имущество конно-железных дорог оценивается в .

В 1901 году конка в Саратове размещается по адресу Московская, 119. Председатель правления — В. Ф. Голубев, директор-распорядитель и член правления — Е. В. Мельницкий. Действуют 4 линии:

Московская (1+2 по договору 1885 года): от вокзала до Старособорной площади. Для оплаты проезда делится на две станции: до Александровской и от Ильинской улиц. Константиновская (3+4 по договору 1885 года): от пассажа Лаптева на углу Московской и Никольской по Никольской и Константиновской до Товарной станции железной дороги. Делится на станции до церкви св. Владимира на Полтавской площади и от Ильинской улицы. В дни гуляний и спектаклей эта линия сообщается и с садом быв. Сервье (современный Театр Драмы). Ильинская: от Верхнего базара (угол Московской и Александровской) по Московской, Ильинской, Печальной, Б. Сергиевской улицам до Солдатской Слободки (Улеши). Станции: до Ильинской церкви и от Константиновской улицы. Сергиевская (5 по договору 1885 года): по Б. Сергиевской улице от Старособорной до железнодорожного разъезда у Ильинской церкви.

+Динамика пассажиропотокаГодПассажиропотокВидИсточник1893конка189619001909трамвай1916расчёт по

Рост пассажиропотока конно-железной дороги привлекает внимание зарубежных инвесторов. Бельгийские акционерные общества вкладывали капитал в строительство трамвайных систем во многих городах Российской Империи.

Устройство электрического трамвая Численность населения города к 1906 году составила 190 тысяч человек и продолжала расти, Саратов входил в тройку самых значимых поволжских городов, наравне с Казанью и Нижним Новгородом.

январь 1902 года — начинаются конфиденциальные переговоры с фирмой «Ленци и Ко», предлагающей инвестировать в строительство сети электрического освещения и электрического трамвая «параллельно» линиям конки. В это же время Саратовская городская управа объявлением в «Новом времени» вызывает предпринимателей для устройства в городе Саратове Центральной Электрической станции, осветительной сети и электрического трамвая.

15 апреля 1905 года (ст. ст.) Саратовская городская управа заключает договор с бельгийским анонимным акционерным обществом «Взаимная компания трамваев» для постройки в городе центральной электрической станции, трамвая и электрического освещения.

Согласно договору, предусматривается выкуп конки и строительство следующих линий (в скобках названия улиц и мест на 2020 год, если отличаются от исторических):

I. Б.-Горная: по Большой Горной от Затона до Астраханской улицы. II. Московская: по Московской улице от пассажирского вокзала до Казанского взвоза, по Казанскому взвозу (застроен) и параллельно Затонской улице по берегу Волги до перевозной пристани в Покровскую слободу. III. Константиновская: от угла Большой Горной по Никольской (Радищева), Константиновской (Советской), вокруг сквера на Полтавской площ. (Детский парк), по Астраханской до товарной станции и далее, мимо церкви, школы, на соединение с Ильинской линией на Дегтярной площади. IV. Сергіевская: от угла Московской, по Большой Сергиевской (Чернышевского) до Никольской (Радищева), по Никольской, Малой Сергиевской (Мичурина), Панкратьевской (Мичурина), вокруг сквера на Полтавской площади (Детский парк), по Царицынской (Слонова), мимо ипподрома до пассажирского вокзала. V. Ильинская: от Большой Горной по Ильинской (Чапаева), Печальной (Серова), Садовой, Большой Сергиевской через Дегтярную площадь, Солдатскую слободку (Улеши), до строющейся церкви на площади Солдатской слободки (Казанская церковь). VI. Астраханская: от Полтавской площади по Астраханской до православного Воскресенскаго кладбища. VII. Бабушкинская: с берега Волги от пассажирских пароходных пристаней по Бабушкину взвозу, мимо коммерческого клуба (Дом работников искусств, быв. Дом офицеров), по Армянской (Волжской) и Никольской до пассажа (угол Радищева и Московской). VIII. Александровская: от угла Большой Горной по Александровской (Горького), до Александровской земской больницы (2-я горбольница). Запланировано строительство Дачной линии на Кумысную поляну, но детали этой линии ещё не были определены.

Также в договоре отмечается, что трассировки линий примерные и могут быть изменены в ходе подготовки технического проекта.

28 октября 1906 (ст. ст.) — договор между Саратовской Городской Управой и бельгийским акционерным обществом утвержден Министерством Внутренних Дел империи.

17 марта 1907 года (ст. ст.) «… уполномоченным Бельгийского общества представлен технический проект по устройству трамвая и электрического освещения. Проект должен быть рассмотрен в течение двух месяцев. Бельгийцы просили разрешить им работы немедленно, указывая, что в противном случае в 1907 году они не будут окончены»

18 марта 1907 года (ст. ст.) конка передана Бельгийскому обществу, что сопровождалось забастовками рабочих и служащих, спровоцированных более жёсткими требованиями новых начальников. К примеру, не только семьям, но и самим служащим было запрещено проезжать бесплатно, а сами служащие нанимались не по штату, а как подённые, что уменьшало обязанности компании по отношению к служащим.

После длительных переговоров 5 июля (ст. ст.) городская управа подписала технические условия, и к 9 октября (ст. ст.) Губернское правление подписало все чертежи и технические планы трамвая. Уже в августе 1907 начаты укладка трамвайного пути по Ильинской улице и строительство Центральной Электростанции на углу Астраханской и Б. Казачьей.

1908 год В течение года ведётся строительство центральной электростанции, трамвайных линий и осветительной сети.

5 октября (ст. ст.) состоялся пробный пуск Немецкой линии, пассажирами стали члены дирекции трамвая и городской управы. Произошла авария: из-за перегоревшего предохранителя у вагона отказали тормоза, он скатился под уклон Полицейской улицы до Миллионной и пробежал полверсты по Миллионной прежде, чем остановился. Жертв и разрушений не было. В результате движение по Немецкой линии было разрешено только до начала крутого спуска Полицейской улицы.

6 октября (ст. ст.) регулярное трамвайное движение было открыто. С утра продолжалась обкатка, а с 3 часов дня в вагоны пустили пассажиров.

9 октября (ст. ст.) Управа разрешила движение по всей Немецкой линии от Вокзала до Волги.

30 октября (ст. ст.) открыто движение по Московской линии (без письменного разрешения управы).

11 декабря (ст. ст.) открыто движение по Ильинской линии с пересадкой через пути Р. У. Ж. Д. на Печальной улице.

1909 год 2 марта (ст. ст.) — заключен дополнительный договор городской управы и бельгийской компании о строительстве Дачной линии и некоторым вопросам тарификации проезда в трамвае.

25 июня (ст. ст.) — открыто движение по Константиновской линии.

29 июля (ст. ст.) — открыто движение по 1-й Горной линии.

30 июля (ст. ст.) — открыто движение по 2-й Горной линии.

18 августа (ст. ст.) — открыто движение по Кладбищенской и Сергиевской линиям.

29 октября (ст. ст.) — открыто движение по Александровской линии.

Таким образом, спустя год после открытия движения, к концу октября 1909 года, в городе действуют 9 трамвайных линий протяжённостью в 33 версты (35,2 км), на этих линиях осуществляют движение 55 двухосных моторных вагонов завода Ragheno (г. Мехелен), линии обслуживают 90 кондукторов и 27 контролёров, дневная выручка составляет 1500—1600 руб. За весь год перевезено человека, выручка от трамвая , от освещения

1910 год

Путеводитель «Саратов в кармане» за 1910-й год приводит следующие данные по трамваю в Саратове:

Линия трамвая.

Скорость в городе должна быть не более 15 и не менее 12 вёрст в час, а вне города не менее 20 вёрст в час.

1. Горная: от Астраханской по Б.Горной до Никольской и далее по Никольской до угла Московской (Окружный суд) (открыта 29 июля 1909 года) 2. 2-я линия Горная: от угла Затонской и Соляной площади до Б. Горной, по Б. Горной до Александровской, по Александровской до угла Московской. (открыта 30 июля 1909 года) 3. Московская: от пассажирского вокзала по Московской улице мимо Старого Собора по Часовенному взвозу до перевозной пристани в слоб. Покровскую. (открыта 30 октября 1908 года) 4. Константиновская: от угла Московской по Никольской, Константиновской, по сторонам Полтавской площади (не по диагонали) по Астраханской до товарной станции. (открыта 25 июня 1909 года) 5. Александровская: от угла Московской и Александровской, по улицам: Александровской с круговой линией вокруг театра, М. Сергиевской, Вольской, Бахметьевской, Камышинской, Шелковичной, Жандармской до полотна Ряз.-Ур. ж.д. (открыта 29 октября 1909 года) 6. Ильинская: от Верхнего базара между Александровской и Никольской по Московской, Ильинской, через Ильинскую площадь, по Печальной, Садовой, Б. Сергиевской и Солдатской слободке до церкви в Солдатской слободке. (открыта 11 декабря 1908 года)