Воздушный мост блокадного Ленинграда — наряду с водными, ледяными и наземными путями, также во время блокады Ленинграда существовала «Воздушная Дорога жизни».
История Воздушная дорога жизни, Воздушный мост блокадного Ленинграда, Воздушный коридор — по-разному называют этот путь сообщения блокадного Ленинграда с «Большой землёй». Командующий ВВС Ленинградского фронта и 13-й воздушной армией генерал-полковник авиации С. Д. Рыбальченко свой рассказ-воспоминание озаглавил «Крылатые богатыри. Воздушный мост блокадного Ленинграда».
8 сентября 1941 года войска противника захватили Шлиссельбург и южный берег Ладожского озера. Тем самым все сухопутные пути были отрезаны. Также неприятель стремился парализовать судоходство по Ладожскому озеру. Воздушные бои шли на ближних и дальних подступах.
Вражеское командование для усиления натиска перебросило под Ленинград 1-й воздушный флот и 8-й авиакорпус. Количественное превосходство вражеских самолётов примерно в два раза. В ответ наше командование выделило треть исправных самолётов для прикрытия водного коридора, но этого по-прежнему было мало.
Также приоритетными задачами были защита города от массированных воздушных налётов и прикрытие с воздуха наземных войск. Эту задачу решал, в частности, 7-й истребительный корпус ПВО.
Большие потери самолётов и нехватка численного состава лётчиков. Лётчики-истребители совершали вылетов в день. Член Военного совета фронта А. А. Жданов приказал усилить патрулирование и охрану водного пути через Ладожское озеро, так как правительство приняло решение срочно навести воздушный мост. В результате связь с городом и поставки стали осуществляться водным и воздушным путями.
«Мёртвый сезон» — самый тяжёлый для города, так как водный путь уже невозможен, а ледовая трасса ещё не наморожена. В это время практически единственным путём сообщения со страной оставался «воздушный мост».
Горючего для самолётов не хватало. Было найдено решение: Транспортные самолёты отправляли с минимальным запасом топлива до ближайших аэродромов (в Хвойной и Подборовье). Тогда хватало на истребители сопровождения.
Транспортных самолётов было мало. Они использовались для доставки в осаждённый город продуктов питания, а также боеприпасов и ГСМ. В обратном направлении они вывозили из города людей, оборудование, снаряжение. Были запрошены дополнительные самолёты.
20.09.1941 ГКО принял постановление «Об организации транспортно-воздушной связи между Москвой и Ленинградом».
В сентябре 1941 года лётчики совершали 60—70 боевых вылетов в месяц. Американские пилоты-истребители считали 30—40 вылетов запредельной нагрузкойБелые ночи 1978 стр. 394—395.
В сентябре авиаполки понесли большие потери, как техники, так и личного состава лётчиков. В авиаполках оставалось по 3—4 неповреждённых самолёта. Пилоты от усталости иногда после приземления не могли самостоятельно выбраться из самолёта.
В начале октября к обороне Ленинграда присоединился полк тяжелых бомбардировщиков ТБ-3. Каждый ТБ-3 мог перевозить до 4 тонн груза. Присоединились также три эскадрильи Московской авиационной группы особого назначения. Эскадрилья С. Н. Шарыкина (Паголда), эскадрилья В. А. Пущиного (Хвойная), эскадрилья К. А. Бухарова (Подборье).
Транспортные самолёты вылетали группами по 6 или 9. Летели «клином», прикрывая друг друга. Также их прикрывали истребители сопровождения.
В небе над Ленинградом защитники города совершили более сорока таранов.
С октября 1941 по январь 1942 года транспортные эшелоны, конвоируемые лётчиками 286-го авиаполка П. Баранова, практически не понесли потерь.
Бой в районе Мги в июле 1942 года. Шесть истребителей 286-го АИП против более 50-ти бомбардировщиков и 20-ти истребителей, возвращавшихся после бомбардировки (Волховского железнодорожного моста). Три самолёта врага были сбиты. Наши пилоты Николай Устинов, Алексей Татарчук, В. Г. Обиралов, Иван Братушко, Михаил Горбачёв, Сергей Котельников (был ранен в этом бою), уже через два часа после боя были награждены орденами, а Котельников получил награду уже в госпитале, это был его первый бой.
Также лётчики в помощь 4-й армии под Тихвин перебросили из Ленинграда дивизию народного ополчения со все снаряжением, а в помощь 54-й армии под командование генерала Федюнинского перебросили около 3-х тысяч солдат и командиров.
Обстрел самолётов продолжался и на земле. Иногда уже поле приземления из самолётов с пассажирами на бору открывали пулемётный огонь и отражали нападение с воздуха, спасая людей. Однажды были подбиты и подожжены два наших самолёта над Ладожским озером. Лётчики К. Михайлов и Л. Овсянников сумели их посадить и спасти людей. Овсянников был тяжело ранен, но посадил самолёт у Ладожского канала, затем он с членами экипажа вывели около сорока пассажиров. Михайлову также удалось посадить самолёт и ликвидировать пожар.
25.12.1941 «Хлеба прибавили!» «Не видать фашистам Ленинграда…»
154-й ИАП (позже 29-гвард.) А. А. Матвеева 17.12.1974 над Ладожским озером произошли сразу два воздушных боя. Их провели друзья командиры эскадрилий Пётр Пилютов и Пётр Покрышев.
На боевом счету этого авиаполка более 400 самолётов противника, около 1000 воздушных боёв, несколько тысяч вылетов боевого сопровождения,… П. А. Пилютов, П. А. Покрышев, Н. А. Зеленов, П. Д. Зюзин, А. И. Горбачевский, К. И. Коршунов, И. С. Леонович, В. И. Матвеев, Г. Г. Петеров, А. Н. Сторожаков, С. А. Титовка, А. В. Чирков, Ф. М. Чубуков — все удостоены звания Героя Советского Союза.
П. А. Покрышев 17.12.1941 в бою сбил Ме-109Ф, так для наших авиаконструкторов и военных, попавшая в руки, новая модель имела большое значение.
08.1941—02.1942 железнодорожное сообщение с городом было прервано. Первый поезд прошёл 07.02.1943 по наскоро проложенному временному железнодорожному пути — «Дорога Победы»/«Дорога Смерти».
Водные пути были также перекрыты. Со стороны Финского залива немецкими и финскими войсками. Ладожское озеро тоже, но оставался небольшой коридор, по которому можно было доставлять грузы и переправлять людей, за исключением "мёртвого сезона, когда навигация уже не возможна, а ледяная переправа ещё не наморожена. Но и этот путь сильно зависел от погодных условий, постоянных бомбардировок,… Отсутствие достаточного количества плавсредств в период навигации и готовой инфраструктуры также осложняли задачу.
Автотранспортное сообщение, кроме как по льду было невозможно. Ледяная переправа служила недолго. Сезон устойчивого льда короток, трасса быстро разбивалась колёсами гружёных автомобилей, приходилось лёд намораживать. Проталины и полыньи от бомб и снарядов также мешали сообщению.
Авиации приходилось работать днём и ночью практически в любых погодных условиях, даже когда авиация противника не рисковала осуществлять взлёты. Но возможности авиационного моста были ограничены малой грузоподъёмностью и недостаточным количеством самолётов. В «мёртвый сезон» авиация оставалась единственным возможным путём сообщения.
11.09.1941 заместитель начальника Главного Управления Гражданского воздушного флота М. Ф. Картушев уже озвучивал предложения по организации маршрутов А. А. Жданову. Операция «Воздушный мост» началась. 13.09.1941 уже действовали первые маршруты. Постановление ГКО 20.09.1941 № ГКО-692сс.
ГКО постановил, что ежедневно в Ленинград должны перевозить воздушным путём не менее 200 тонн высококалорийных продуктов: 135 тонн концентратов каш и супов, 20 тонн копчёных колбас и свинины, 10 тонн сухого молока и яичного порошка, 15 тонн сливочного масла, 20 тонн топлёного сала и комбижира.
С 08.09.1941 по 01.01.1942 доставлено продовольствия в Ленинград: водным путём —25288 тонн, по льду — 15275 тонн, самолётами — 5182 тонны.
С 15.11.1941 по 22.11.1941 за неделю лётчиками было доставлено более 1500 тонн продовольствия.
Для подготовки наступления под Москвой Военный совет выделил более 800 миномётов и 200 пушек из Ленинграда. ГКО выделили для доставки 24 Ли-2, штаб ВВС обеспечил прикрытие истребителями. Ли-2 прибыли гружёными продуктами, а убыли с оружием.
По неполным сведениям только с сентября по декабрь 1941 года по «Воздушному мосту» в блокадный Ленинград было доставлено тысячи тонн продуктов и других грузов. А также эвакуировано: 50000 жителей, из них 20000 высококвалифицированных рабочих, несколько тысяч раненых, 100 артиллерийских орудий и миномётов, 138 тонн почты.
За время войны исключительно воздушно-транспортным путём в город также доставлялись: консервированная кровь, газетные матрицы, почта.
С 13.09.1941 по 25.12. 1941 (по данным выставки в Музее Исторический парк «Россия — Моя история») Было задействовано 40—45 транспортных самолётов, Потери: 9—10 Ли-2 Перевезено: 6186,6 тонн грузов из них 4325 тонн продовольствия, 1861,6 тонн боеприпасов.
Общее количество вылетов 3115 рейсов в Ленинград и обратно.
За время проведения операции было потеряно 10 боевых самолётов и 28 лётчиков из 32. Погибшие на боевых вылетах лётчики-истребители: М. Д. Устинов, Н. В. Евтеев, И. В. Кукишев, Л. З. МуравицкийБлокадный Ленинград снабжали продуктами не только по «Дороге Жизни». Существовал ещё воздушный мост со страной | Я ЛЮБЛЮ ЭТОТ ГОРОД | Яндекс Дзен.
13-я воздушная армия 13-я воздушная армия (13-я ВА) — оперативное объединение Военно-Воздушных Сил СССР, предназначенное для совместных действий с другими видами Вооружённых Сил и родами войск (сил) ВС СССР, а также решения самостоятельных оперативных и стратегических задач. в составе Ленинградского Фронта — 25.11.1942—24.07.1945. в составе Ленинградского военного округа — 24.07.1945—10.01.1949.
Командный состав Рыбальченко, Степан Дмитриевич — командующий, генерал-полковник авиации Иванов, Андрей Андреевич — заместитель командующего, генерал-майор авиации Алексеев, Александр Николаевич (генерал) — начальники штаба армии генерал-майор авиации
Аэродромы Многие аэродромы оказались под постоянными обстрелами и у линии фронта. Возникла необходимость в срочном строительстве новых. Было принято решение начать строительство аэродрома «Смольное». Комендантский аэродром Обстреливался и бомбился круглосуточно. Принимал транспортные самолёты. Смольное был построен на бывшем гороховом поле. Гитлеровцем не удалось его обнаружитьБелые ночи 1978 стр. 392. Аэродром Смольное за сутки принимал и отправлял до 120 самолётов (Ли-2, ТБ-3). Паголда Кайвакс Новая Ладога. Хвойная Подборовье Великое Село Большой Двор Шибенец Кашин Плеханово КушаверыКрылатый «осназ»
Ремонт самолётов Авиатехники — скромные и незаметные труженики войны. Для увеличения дальности полётов авиатехники придумали устанавливать дополнительные подвесные бензобаки, а также для увеличения огневой мощи — дополнительные реактивные балки, увеличив количество реактивных снарядов до шести. Всё это в тяжелейших условиях голода, холода и недосыпа.
Авиация несла очень большие потери, как самолётов, так и лётчиков. За первые четыре месяца боёв за Ленинград потери составили несколько сот лётчиков. Потери в технике были тоже велики. Много самолётов были в боях сбиты или требовали капитального ремонта. Многие лётчики остались без самолётов. Новых самолётов прибывало очень немного. Проблема ещё состояла в том, что эвакуированные заводы ещё были в пути и(или) не успели развернуть выпуск новых самолётов.
Пришлось в полевых и стационарных мастерских наладить ремонт. Нахватало оборудования, инструментов, материалов, оснастки…, но героическими усилиями советских мастеров, инженеров, техников,… в кратчайшие сроки был восстанавливали повреждённые и сбитые самолёты. Авиатехники выезжали ночью на машинах и собирали сбитые наши и немецкие самолёты. Из них в авиамастерских рождались «новые» самолёты.
Например, лётчик 286-го ИАП Михаил Горбачёв был сбит над Ладогой, впоследствии на своём восстановленном самолёте совершил ещё более 60-ти боевых вылетов, а 06.1942 принял бой с 50-ю самолётами противника, за что был награждён орденом Красного Знамени.
За два-три месяца работы авиаремонтникам удалось вернуть в строй более 50-ти самолётов.