Джеймс Томас Байфорд Маккадден (; 28 марта 1895 — 9 июля 1918) — британский лётчик-истребитель, участник Первой мировой войны, один из самых титулованных лётчиков в истории Великобритании.
Маккадден родился в 1895 году в семье военного, в 1910 году он поступил на службу в Корпус королевских инженеров. Заинтересовавшись механикой, в 1913 году он перешёл в Королевский лётный корпус (RFC). В начале войны в 1914 году он совершил ряд полётов в качестве наблюдателя, а в 1916 году получил квалификацию лётчика-истребителя.
Маккадден одержал свою первую победу 6 сентября 1916 года. 15 февраля 1917 года на его счету было уже пять побед. В течение следующих шести месяцев он служил инструктором и летал в оборонительных патрулях над Лондоном. Он вернулся на фронт летом 1917 года. В том же году он сбил 31 самолёт противника, 11 раз одержал несколько побед за один день.
Маккадден был награждён шестью британскими медалями и одной французской, таким образом он получил больше боевых наград, чем любой другой британский лётчик времён Первой мировой войны. Он также был одним из лидеров по сроку службы. К 1918 году, отчасти благодаря газете Daily Mail, Маккадден стал одним из самых известных лётчиков на Британских островах.
На момент смерти на его счету было 57 воздушных побед, он стал седьмым в списке самых успешных асов войны. В отличие от других асов стран Антанты, значительную часть своих побед Маккадден одержал на территории, подконтрольной союзникам. Это позволило идентифицировать почти 2/3 его жертв. Большинство своих побед он одержал в составе 56-й эскадрильей RFC; 52 из 57 побед — на самолёте Royal Aircraft Factory S.E.5a.
9 июля 1918 года Маккадден погиб в авиакатастрофе, когда его самолёт разбился из-за отказа двигателя. На момент смерти он был в звании майора. Маккадден похоронен на британском военном кладбище в Бовуар-Ваване, Франция.
Ранние годы Джеймс Маккадден родился в Джиллингеме, Кент, в семье сержант-майора Уильяма Х. Маккаддена и Амелии Байфорд. Его отец большую часть своей жизни был военнослужащим. В подростковом возрасте он поступил на службу в Корпус королевских инженеров и служил в роте № 24. В 1882 году Уильям Маккадден участвовал в англо-египетской войне, в битве при Эт-Тель-эль-Кебире. Во время боя он спас раненого солдата, находившегося под обстрелом, и был представлен к награде. Однако, когда выяснилось, что он действовал вопреки приказу, ему было отказано в награждении. Тем не менее, Уильям долгое время служил в инженерии и в конце концов стал инструктором Военно-инженерной школы в качестве унтер-офицера. По материнской линии в роду у Джеймса также были военные; его прадед служил каптенармусом в Королевской морской пехоте на борту HMS Poictiers.
В 1890 году Уильям Маккадден и Амелия Байфорд (1869—1955) поженились. У них было шестеро детей: Уильям Томас Джеймс (3 апреля 1891 — 1 мая 1915), Мэри Амелия (23 января 1893 — ?), Джеймс Томас Байфорд (28 марта 1895 — 9 июля 1918), Кэтлин Энни (1 декабря 1899 — ?), Джон Энтони (14 июня 1897 — 18 Март 1918) и Морис Винсент (31 октября 1901 — 13 декабря 1934). Джон и Уильям Маккаддены стали лётчиками-истребителями, но оба погибли в небе — Джон погиб в бою во время войны.
После Великой войны Уильям Х. Маккадден занял пост в Министерстве авиации в звании уорент-офицера, но трагически погиб на железнодорожной станции Клэпхем-Джанкшен 7 июля 1920 года. Когда он встал, чтобы уступить женщине своё место в купе, дверь распахнулась, и он выпал на пути приближающегося поезда. Самый младший сын Морис Винсент стал лётчиком и служил в Королевских ВВС, вышел на пенсию в 1933 году по болезни. В следующем году он умер от колита.
В 1909 году Маккаддены переехали в Ширнесс, и Джеймс перешёл в гарнизонную школу. Он занимался стрельбой, боксом и был достаточно успешным учеником. После выхода отца на пенсию у семьи начались финансовые проблемы. В возрасте 15 лет Джеймс Маккадден принял решение пойти на работу. Он устроился посыльным в почтовом отделении. В это же время Маккадден начал интересоваться авиацией. В соседнем Лейсдауне, на острове Шеппи, открылся один из первых авиационных центров. Маккадден и его братья часто ходили на собрание пионеров-авиаторов. Маккадден мог часами наблюдать за полётами ранних летательных аппаратов. В это время он решил, что хочет стать лётчиком.
Военная служба
Корпус королевских инженеров и Королевский лётный корпус К сожалению Маккаддена, ему пришлось отложить планы стать лётчиком. После того, как его отец ушёл на пенсию, семье требовался дополнительный источник доходов. В итоге 26 апреля 1910 года Маккадден поступил на службу в корпус Королевских инженеров. 24 февраля 1911 года он отплыл в Гибралтар. Маккадден провёл 18 месяцев в Гибралтаре, вернувшись в Англию в сентябре 1912 года. Находясь в Гибралтаре, он постоянно читал журнал Flight, в котором разъяснялась теория аэродинамики, самолётостроения и авиационных двигателей. Он успешно завершил службу и к 26 апреля 1913 года стал квалифицированным сапёром. 28 апреля он также получил квалификацию авиамеханика 2-го класса. Вскоре после этого он стал членом Королевского лётного корпуса. 9 мая его направили работать механиком в учебную часть аэродрома Фарнборо.
В первый же день Маккаддену приказали сделать вылет в качестве наблюдателя на Royal Aircraft Factory B.E.2, однако перед этим произошёл инцидент, который мог положить конец его карьере. Он получил приказ провести осмотр самолётов на аэродроме, он осмотрел Caudron Type A и начал заводить двигатель. Самолёт был выведен из эксплуатации, и Маккадден, не усматривая никакой опасности, полностью открыл дроссельную заслонку. Внезапно двигатель завёлся, самолёт выехал из ангара и врезался в Farman MF.11. Маккадден наблюдал, как винт разорвал на куски крыло Farman и повредил стоявший рядом автомобиль его командира. Он смог добраться до кабины и выключить двигатель, но самолёт успел нанести значительный ущерб. За этот проступок он предстал перед полковником Фредериком Сайксом, командующим военным крылом RFC. Сайкс был доволен общим прогрессом Маккаддена, это, вероятно, и спасло его; но отправил Маккаддена на неделю на гауптвахту и удержал с него 14-дневное жалование в качестве компенсации за инцидент. Пять лет спустя Сайкс снова встретил Маккаддена — тогда уже на пике славы — и в шутку вспомнил этот эпизод, пригрозив отправить ему счёт за машину.
15 июня 1913 года его отправили в 3-ю эскадрилью RFC. Там он периодически летал на самолёте марки Blériot и постепенно завоевал репутацию первоклассного механика. К Рождеству его стали часто допускать к полётам, в итоге Маккадден налетал почти 30 часов, в основном на монопланах Blériot. 1 апреля 1914 года его повысили до авиамеханика первого класса.
Лётчик-наблюдатель
В августе 1914 года Маккаддена командировали во Францию в качестве механика 3-й эскадрильи, этому предшествовали вторжение Германии в Бельгию и объявление Великобританией войны Германии. Эскадрилья действовала как разведывательное подразделение, а Маккадден начал летать в качестве наблюдателя. Остановившись в Амьене на несколько дней, отряд приступил к разведке позиций противника. 3-я эскадрилья оказывала поддержку британской армии в битве при Монсе в Бельгии. 22 августа Маккадден впервые увидел немецкий самолёт. 25 августа англичане начали отступление на юго-запад, к Парижу. 3-я эскадрилья использовала не менее девяти различных посадочных площадок, часто откладывая вылет до тех пор, пока противник не отставал всего на пару километров. В конце концов эскадрилья расположилась в Мелёне, к югу от Парижа. Осенью Маккадден участвовал в обнаружении немецких артиллерийских позиций, когда союзные армии участвовали в Первой битве на Марне и Первой битве на Эне. Маккадден вылетал на задания с винтовкой, поскольку у самолётов не было бортового вооружения.
Маккадден проявил себя хорошо и 20 ноября 1914 года его повысили до капрала. В этот период шло Фландрское сражение, и эскадрилье передали на вооружение более мощные самолёты Morane-Saulnier L. Несколько месяцев спустя, 1 апреля 1915 года, он получил звание сержанта и был назначен командиром (унтер-офицером) всех инженеров своего звена. Радость Маккаддена от повышения по службе омрачило известие о гибели его брата Уильяма в авиакатастрофе, когда тот летел на старом Blériot. Всего неделю спустя его старшая сестра Мэри потеряла мужа, который погиб 27 мая 1915 года в результате взрыва, потопившего минный заградитель HMS Princess Irene.
Маккадден подал рапорт о том, чтобы его снова допустили к полётам, но он был отклонён на том основании, что он очень ценный как механик, чтобы рисковать его жизнью. Он зарекомендовал себя как хороший механик, потому что за время его руководства подразделением инженеров случилось рекордно низкое число инцидентов с отказами двигателей. Он продолжал совершать вылеты в качестве наблюдателя, несмотря на отказ в допуске к полётам.
8 июня он совершил свой первый официальный боевой вылет в качестве наблюдателя. В это время Имперские ВВС Германии получили на вооружение истребитель Fokker Eindecker, оснащённый синхронизатором. Самолёт, который мог стрелять через винт, вскоре стал серьёзной угрозой для подразделения Маккаддена. Противнику на некоторое время удалось установить господство в воздухе. Маккадден по-прежнему регулярно совершал вылеты в качестве наблюдателя. 20 ноября 1915 года у него появился новый командир — Эдгар Ладлоу-Хьюитт. 27 ноября Маккадден совершил полёт продолжительностью 2 часа 40 минут, в ходе которого вёл погоню за разведывательным самолётом Albatros C.I. 16 декабря в качестве воздушного стрелка он отразил атаку немецкого аса Макса Иммельмана. Обстреливая Fokker, Маккадден увидел, как с немецкой машины упал кусок бумаги или ткани. Несмотря на тщательные поиски, на земле ничего не нашли. 19 января 1916 года Маккадден начал перестрелку с другим немецким наблюдателем, ни один из лётчиков не пострадал.
В это время эскадрилья Маккаддена также экспериментировала с беспроводными технологиями. Капитан Д. С. Льюис, командовавший штабом звена, оснастил свой B.E.2a радиоприёмником, который помогал наводить артиллерийский огонь. В апреле 1915 года он командовал 3-й эскадрильей и стал командиром Маккаддена. Он погиб годом позже, когда его сбили огнём из артиллерии. Неизвестно, участвовал ли Маккадден в разработке или применении нововведений Льюиса.
21 января 1916 года Маккадден был награждён французским Военным крестом за храбрость. Он отправился в Лиллер, где награду ему вручил лично генерал Жозеф Жоффр, главнокомандующий французской армией. 23 января его повысили до сержанта, а через сутки ему приказали вернуться в Англию, чтобы приступить к лётной подготовке.
Обучение на лётчика и работа инструктором 22 февраля 1916 года Маккадден приступил к лётной подготовке на аэродроме Фарнборо. Он начал с 20-минутного полёта на Farman III. На тот момент Маккадден уже налетал 100 часов в качестве пассажира с 25 разными пилотами, включая 46 часов в качестве наблюдателя с ноября 1915 года, и имел основательный опыт. Его инструктор был впечатлён его пониманием механики и теории. Он отработал шесть приземлений и перешёл на более мощный Avro 504, поскольку последний Farman был списан.
9 апреля его отправили в Госпорт, где он был приписан к 41-й эскадрилье RFC и 16 апреля совершил свой первый одиночный полёт на Farman MF.7. Позже в тот же день он выполнил четыре разворота в форме восьмёрки, планирование с высоты 370 метров и приземление в пределах 40 метров от выбранной отметки, он получил сертификат Королевского аэроклуба. Он совершил 22 полета в Госпорте, самый продолжительный длился 50 минут на высоте 2100 метров. 29 апреля он был направлен на повышение квалификации в Центральную лётную школу (CFS) в Упавоне, прибыв туда 1 мая.