Тверской железнодорожный узел — промышленный железнодорожный узел Октябрьской железной дороги. На узле расположены ряд предприятий железнодорожного транспорта, в том числе локомотивное депо ТЧР-3 «Тверь» и вагонное депо ВЧД-14 «Тверь», дистанции пути, электроснабжения, СЦБ. Узел обслуживает промышленные предприятия Твери и ближайших населенных пунктов.
История
Императорская Россия
Начало формирования Тверского узла относится к 1850 году, когда была открыта станция Тверь. Тогда же были построены: станционные пути, круглое депо, разделенное на 22 стойла для стоянки и ремонта локомотивов, с поворотным кругом в центре (1851), мастерские. С 1850 года на станции были организованы: 7-й участок службы пути, 5-й участок службы движения, 6-й участок службы тяги. В конце XIX века происходит дальнейшее развитие узла: строятся прямоугольное депо на 12 стойл (т. наз. «большая сарайная»), 2 малых депо на одно стойло (т. наз. «малая сарайная»), нефтекачку (1890); казармы, школу, жилые дома рабочих и служащих (все начала XX века), парки путей. В одних только мастерских при станции работало более 350 человек. Станция оказалась в 4 километрах от Твери, связь с которой осуществлялась посредством Станционного шоссе (ныне Проспект Чайковского), и около неё сформировался пристанционный посёлок. Долгое время станция жила обособленной жизнью, почти не связанной с городской, а время на ней (пулковское, принятое на железных дорогах Российской Империи) отличалось на 10 минут от городского (московского). В 1860-х при губернаторе Багратионе, станция была соединена с городом телеграфной линией.
В 1864 году от станции была проложена железнодорожная ветвь к пристани на Волге, длиной 5 верст (5,3 км), вошедшей в состав Николаевской железной дороги; в 1869 была проложена ветвь к Морозовской Мануфактуре (0,6 верст), в 1870 — к лесной пристани на Волге (1,3 версты, 1,4 км)Здесь и далее информация по Энциклопедическому словарю Брокгауза и Ефрона, статья «Николаевская железная дорога».
В 1869 году на станцию прибыло и было отправлено в общей сложности более 240 000 пассажиров и 7,6 млн пудов (124,5 млн кг) грузов, в 1894 — более 180 000 пассажиров и 8,8 млн пудов (144,1 млн кг) грузов. Проведение Рыбинско-Бологовской и Новоторжской железных дорог отклонило пассажирское движение от ст. Тверь и усилило движение на ст. Бологое и Новоторжской. В конце XIX века разрыв между центром города и станцией был застроенГорода и районы Калининской области. М., 1978. С. 43-43. В 1886 году в пристанционном поселке открылось железнодорожное училище (ныне — средняя школа № 25), для которой в 1908 году было выстроено двухэтажной кирпичное здание. В этом же году, для обслуживания Верхневолжского завода железнодорожных материалов (ныне Тверской вагоностроительный завод), была построена станция Дорошиха.
Советская Россия В ходе революционных действий в городе Тверь, 28 октября (10 ноября) 1917 года станции Тверь и Дорошиха, а также телеграф, телефон и военная радиостанция, были заняты комиссарами совместно с отрядами Красной гвардии и солдат.
В июне 1918 года на станции Тверь и ближайших станциях вспыхнула забастовка вследствие неполучения хлеба и других продуктов. На станции Тверь образовалась пробка из пассажирских и товарных составов, состоялся митинг железнодорожников, пославших ряд телеграмм о немедленной присылке продовольствия. После прибытия вагонов с продовольствием, движение возобновилось.
31 мая 1919 года на узле состоялся один из первых в стране коммунистических субботников, организованный революционерами Н. С. Лоцманенко Лоцманенко, Николай Семенович (1891—1924). Род. в д. Домославль (ныне В.Волоцкого р-на), окончил Твер. 2-классное ж.-д. уч-ще (1907), с 1909 телеграфист на ст. Тверь, в нояб. 1917 организатор станционной ячейки РСДРП(б), в 1918-24 секр. станционного райкома РКП(б), комиссар телеграфа и чл. Ревкома ст. Тверь, зам. пред. транспортной ЧК, с 1920 комиссар мат. службы ст. Тверь, инспектор труда профкома железнодорожников, с 1918 деп. Твер. горсовета пяти созывов, чл. Твер. губкома РКП(б). Умер от туберкулеза. Похоронен на пл. Революции в Твери в Братской могиле борцов Революции. В 1926 именем Л. назв. пос. Железнодорожников в Твери. . и А. Н. Дешевым Дешевой, Александр Николаевич (1887 — 11.1973) — Комиссар Тверского участка тяги (1919) ., получивший высокую оценку В. И. Ленина, в ходе которого 128 коммунистов разгрузили и вновь загрузили 14 вагонов, превысив норму труда в 13 раз.
В 1927 — 1930 годах от станции была проложена железнодорожная ветка широкой колеи к посёлку Васильевский Мох, где шли разработки крупных торфяных массивов. В 1936 году, в связи со строительством аэродрома Мигалово, к нему была проложена ветвь протяженностью 5 километров.
Во время Великой Отечественной войны за узел велись ожесточенные бои. Железнодорожная насыпь на участке Тверь — Пролетарская использовалась как укрепление обороняющимися войсками. В 4:00 утра 14 октября 1941 года станция Калинин эвакуировалась на станцию Завидово, где располагался штаб 30-й Армии. Работниками станции заблаговременно были предприняты меры по саботажу эксплуатации станцией противником, в частности, выведен из строя поворотный круг депо и разрушены пути. Днем того же дня немецкие войска сломили оборону 5 стрелковой дивизии и захватили станцию, превратив её в хорошо укрепленный пункт, и уже 17 октября, в ходе рейда 21 танковой бригады на Калинин, танки 21 тбр, при попытке отвоевать станцию, были уничтожены.
В ходе Калининской наступательной операции, к 14 часам 16 декабря 1941 года, воины 934 стрелкового полка 256 стрелковой дивизии овладели станцией Калинин, и комиссар Денисенко поднял красное знамя над вокзалом.
В ходе боев, предприятия железнодорожного узла сильно пострадали. Был взорван железнодорожный мост, сильно повреждены вагоноремонтный пункт, здания вокзала и локомотивного депо. Но даже после отступления, немецкая авиация продолжала бомбить станцию. Тем не менее, коллектив станции сразу после освобождения города приступил к восстановительным работам, ежедневно до 600 человек городского населения участвовало в очистке путей от снега.
16 января 1942 года на станцию прибыл из Москвы первый поезд, а 19 января открылось движение поездов на участке Калинин — Бологое.
10 февраля 1942 года станция вновь стала функционировать. К этому моменту были восстановлены здание вокзала, локомотивного депо, вагоноремонтного участка, было отремонтировано более полусотни паровозов.
В 1942—1943 гг. на паровозе Эм 725-39 две калининские поездные бригады, возглавляемых машинистами Громовым и Алексеевым, подвергаясь постоянным обстрелам и бомбежкам, доставляли провизию, военную технику в блокадный Ленинград, вывозили раненых.
Совместно с рабочими комбината КРЕПЗ и областной конторы Госбанка, коллектив станции собрал 250 000 руб. для постройки звена самолетов. Позднее, работники станции были отблагодарены правительственной телеграммой:
«Правительственная. Станция Калинин Октябрьской железной дороги. Секретарю узлового парткома Петрову Б. Н. Прошу передать железнодорожникам станции Калинин за ранее внесенные 400 тысяч рублей на строительство танковой колонны „Калининский фронт“, за 250 тысяч рублей на строительство звена самолетов „Железнодорожник Калининского узла“ мой братский привет и благодарность Красной армии. И. Сталин».
За самоотверженный труд в годы Великой Отечественной войны, 24 ноября 1946 года коллективу паровозного депо станции Калинин было вручено на постоянное хранение Красное Знамя от наркома путей сообщения Л. М. Кагановича.
В 1957 году был электрифицирован участок Калинин — Клин, а в 1962 году — участок Калинин — Малая Вишера, что позволило перевести движение на электрическую тягу: в 1960 году было открыто пригородное сообщение с Клином, в 1962 — с Москвой, с 1963 — со Спирово. В период 1961—1963 были проведены работы по созданию системы маршрутно-релейной централизации.
В 1970-е от станции Калинин был проложен подъездной путь к Мелькомбинату (Волжская ветвь), протяженностью 10 км. В этот же период от станции Доронинская к промышленным предприятиям Затверецкой части города Твери был проложен подъездной пути длиной 15 км.
29 июня 1991 года открыто новое здание вокзала, Построенное по проекту В. И. Кузнецова и др. (Ленгипротранс).
Современный период
В 2010 году включена в перечень выходных сортировочных станций с Октябрьской железной дорогиНормативные документы Министерства.
На 2012 год был запланирован ряд работ по реконструкции станции Тверь.
К 2015 году РЖД планировало построить на станции новый вокзал европейского уровня по проекту архитектора Андреаса Хейна.
Станции узла В состав узла входят станции: Тверь (грузовая 1-го класса), Дорошиха (промежуточная 4-го класса), Васильевский Мох (промежуточная 4-го класса, не действует), Доронинская (промежуточная 5-го класса). Все четыре станции узла объединены в единое хозяйственно-расчетное предприятие «Станция Тверь» Октябрьской дирекции управления движением — филиала ОАО «Российские железные дороги». Возглавляет предприятие начальница станции Самофалова Юлия Александровна. Помимо них в узле находятся промышленные железнодорожные станции предприятий на путях необщего пользования: ТЭЦ-4, Волга, Силикатная, Промышленная. Эксплуатантом данных станций выступает предприятие промышленного железнодорожного транспорта ООО «Тверьпромжелдортанс» (Тверское ПЖТ).
Предприятия железнодорожного узла
Тверской железнодорожный вокзал
Железнодорожный вокзал станции Тверь — структурное подразделение Северо-Западной региональной дирекции железнодорожных вокзалов — структурное подразделение Дирекции железнодорожных вокзалов — филиала ОАО «РЖД».
Здание вокзала было построено в 1845—1848 гг. по типовому проекту (подобные были возведены в Малой Вишере, Бологом, и Клину) архитектора Рудольфа Желязевича (автора проектов и других основных зданий, помощника Константина Тона) инженерами Корпуса путей сообщения Волковым, Кенигом, Кирхнером, Вержбовским, Штукенбергом и другими. Строительные работы велись под руководством Н. О. Крафта.
Здание кирпичное, оштукатуренное, двухэтажное, со скругленными торцовыми фасадами, обведено галереей на чугунных колоннах для выхода пассажиров на перрон. Состояло из залов 1-го — 3-го классов, кассового, багажного и телеграфного отделений, буфета, кухни. В западной части располагалось императорское отделение (5 комнат) для отдыха членов царской семьи во время поездок из Петербурга в Москву. В интерьере использовалась драпировка, цветные и зеркальные стекла, золоченые багеты, дубовый паркет для пола, мраморные камины.
На вокзале неоднократно бывали августейшие особы. 10 августа 1858 года и 25 мая 1866 года, во время своего визита в Тверь — Александр III с Императрицей Марией Александровной, 18 октября 1893 года принцесса Ольденбургская и принц Ольденбургский.
На вокзале в ноябре 1921 года, 15 января 1927 года, 13 июня 1935 года, Михаил Калинин встречался с представителями трудящихся и общественных организаций города.
В 1977 году вокзал отделен от грузовой станции Тверь и вошел в состав Тверского участка Московской дирекции по обслуживанию пассажиров.
Новое здание вокзала было построено в 1984—1990 гг., открыто 29 июня 1991 года и расположено на правой (северо-восточной) стороне. Построено по проекту В. И. Кузнецова и др. (Ленгипротранс). Фасад здания, обращенный на проспект Чайковского, оформлен как три опрокинутые арки. Рядом поставлена прямоугольная высокая часовая башня. Новое здание железнодорожного вокзала Тверь соединено со старым подземным переходом (построен в 1993 году).
В апреле 2009 года вокзал оборудован турникетами. На церемонии открытия присутствовали глава РЖД Владимир Якунин и губернатор Тверской области Дмитрий Зеленин.