Porsche 911 GT1 — гоночный автомобиль (нередко классифицируется как суперкар), разработанный немецким автозаводом Porsche AG для участия в соревнованиях спортивных и гоночных автомобилей класса GT1 (таких, как BPR Global GT и 24 часа Ле-Мана). Было разработано три гоночные модели данного автомобиля в 1996, 1997 и 1998 годах специально для участия в гонках 24 часа Ле-Мана: для обеспечения участия автомобилей в гонках по требованию ФИА был выпущен также специальный (так называемая «дорожная версия») вариант 911 GT1 Straßenversion, который в настоящее время является очень редким.

По конструкции автомобиль напоминал частично серийный Porsche 993 и гоночный Porsche 962, будучи при этом не столько дорожным автомобилем, переделанным для автогонок, сколько собственно гоночным автомобилем изначально. Двигатель — 6-цилиндровый с двойным турбонаддувом и мощностью 544 л. с. (600 л. с. в гоночном варианте), что позволяло развивать машине максимальную скорость порядка 310 км/ч (330 км/ч в гоночном варианте). На 911 GT1 устанавливалась механическая 6-ступенчатая секвентальная коробка передач типа G96/80. Кузов изготавливался из углепластиков.

Автомобиль трижды участвовал в гонках 24 часа Ле-Мана. В 1996 году автомобили 911 GT1 заняли 2-е и 3-е место в общем зачёте, победив в своём классе. В 1997 году специально разработанная модель 911 GT1 Evo сошла с дистанции в самом конце, хотя была в группе лидеров. Наконец, в 1998 году экипажи новой модели 911 GT1-98 заняли первое и второе места в общем зачёте, принеся заводской команде Porsche AG победу в гонке, ставшую 16-й для всех автомобилей Porsche. Последнее участие 911 GT1 в соревнованиях новых автомобилей датируется 2003 годом.

Предпосылки к созданию Предпосылками к созданию автомобиля Porsche 911 GT1 стали два события в 1990-е годы: провал автогоночной команды Porsche в сезоне 1991 года Формулы-1 и грядущее возрождение чемпионата мира ФИА среди спорткаров. Первым возрождённым турниром спорткаров стала серия BPR Global GT, позже преобразованная в чемпионат FIA GT. Как правило, автомобили в категории GT1 представляли собой серьёзные модификации шоссейных автомобилей (примерами были известные тогда McLaren F1 и Ferrari F40).

Прежде на соревнования в классе GT компания Porsche отправляла автомобиль 911 Carrera RSR 3.8 и Dauer 962 Le Mans. Последний одержал победу в : его пилотировали Янник Дальмас, и Мауро Бальди. Компания пользовалась тогда довольно свободными техническими требованиями, что помогло принести 15-ю победу Porsche в истории гонок, однако даже с учётом этого автомобиль проигрывал по скорости прототипам Toyota и Courage с мотором Porsche. После гонки организаторы Ле-Мана потребовали от Porsche не заявлять в дальнейшем на 24 часа Ле-Мана автомобиль Dauer 962, который не соответствовал духу тогдашних правил автогонки; внимание ФИА сдвигалось плавно на специальные автомобили, разработанные именно для турниров типа GT.

В 1995 году президент Porsche отказался направлять какую-либо машину на 24 часа Ле-Мана: очень серьёзным ударом по самолюбию компании стала неудача Porsche 962 на BPR Global GT, когда убедительную победу одержал McLaren F1, оставшийся лидером категории GTR. Было предпринято несколько попыток возвращения Porsche на Ле-Ман, в том числе с участием команды , которая построила для гонщика Joest Racing два прототипа WSC95 на базе чемпионских , однако эти планы не были реализованы: накануне старта Ле-Мана 1995 года изменился регламент, а итоговую победу там одержала машина McLaren F1, специально разработанная для класса GT1. В то, что модель Porsche 911 GT2 Evo способна совершить прорыв в гонках, уже перестали к тому моменту верить.

Чтобы попасть на соревнования в классе GT1 и получить хоть какие-то шансы на победу, Porsche в итоге решили не разрабатывать шоссейный автомобиль и подводить его под гоночные соревнования, а создать собственный спортпрототип — так в 1996 году появился спорткар под названием 911 GT1, который уже потом был переработан в дорожную версию 911 GT1 Straßenversion, что было на тот момент условием, необходимым для получения допуска к соревнованиям в классе GT.

Общие характеристики

Компоновка Автомобиль представляет собой двухместное купе — сочетание серийного Porsche 993 (классифицируется как одна из подсерий 911-й серии), от которого были заимствованы передняя часть кузова (фрагмент пола, передний щит, лонжероны), центральная секция монокока и часть крыши, и гоночного прототипа Porsche 962, от которого были заимствованы двигатель, коробка передач и задняя подвеска (с изменениями). В более поздних версиях устанавливались те же передние автомобильные фары, как и у Porsche 996.

Компоновка — среднемоторная, заднеприводная (первый среднемоторный автомобиль в 911-й серии), которая была обоснована необходимостью установки диффузора, отвечающего за создание большей прижимной силы. По словам Зингера, заднемоторная компоновка обеспечивала хорошее сцепление и преимущество при тормозах, однако при повороте возникали определённые проблемы. Разработчики, уверенные в возможности создания среднемоторного автомобиля класса GT1, в итоге взяли переднюю часть Porsche 911, установив за сиденьем водителя и передним пассажирским сиденьем двигатель, и изменили должным образом конструкцию. Водительское сиденье находилось слева на первых двух моделях 911 GT1 (1996 и 1997 годов), на моделях 1998 года выпуска (GT1-98) оно размещалось справа.

Конструкция Кузов изготовлен из углеродного волокна (углепластиков): он имел аэродинамические свесы, воздухозаборники в задних крыльях и на крыше, зеркала на передних крыльях и большое заднее антикрыло. Передняя подвеска изменена по сравнению с Porsche 993 в связи с большей шириной самого автомобиля и большей шириной колёс: вместо стоек Макферсона используется схема с двойными поперечными рычагами. Аналогичная схема представлена и для задней подвески в виде двойных поперечных рычагов с толкающими штангами; также устанавливались съёмные амортизаторы Bilstein. (трубчатый каркас безопасности) закреплена позади ковшеобразных сидений и чуть опущена вниз для большей безопасности. Конструкция также включает две большие выхлопные трубы.

Размеры и масса По размерам автомобиль крупнее стандартного Porsche 911: длина варьируется от 4693 до 4890 мм (длина Porsche 993 меньше примерно на 600 мм), ширина автомобиля варьируется от 1943 до 1960, 1990 или 1993 мм (ширина Porsche 993 не превышает 1750 мм), высота — от 1140 до 1173 мм, колёсная база — от 2500 мм (меньше на 230 мм по сравнению Porsche 993) до 2650 мм. Всё это обеспечивает стабильность управления на высокой скорости. Иногда этот автомобиль характеризуют как «сплющенный» Porsche 911.

Масса гоночной версии составляла 1050 кг, дорожной — 1250 кг. При том, что снаряжённая масса автомобиля достигала 1150 кг, а мощность гоночного двигателя достигала почти 600 л. с., автомобиль получал право соревноваться в классе GT1 соревнований Gran Turismo. В качестве резины использовались шины Michelin размерности 295/35ZR18 спереди и 335/30ZR18 сзади.

Двигатель и коробка передач

Двигатель — турбированный 6-цилиндровый оппозитный двигатель типа DOHC жидкостного охлаждения модели M96/M82 (либо M96/M83) объёмом 3164 см³ (3,2 л): в двигателе используются две турбины типа KKK K27.2. Корпус двигателя и головки цилиндров изготовлены из алюминия, сам двигатель размещён в базе перед задней осью, на отдельном подрамнике. Мощность двигателя варьируется от 536 л. с. до 544 л. с., в гоночном исполнении она может достигать 600 л. с. при 7200 оборотах в минуту, что влияет на максимальную развиваемую скорость — от 310 до 330 км/ч. Управление двигателем осуществляется частично с помощью компьютера TAG 3.8.

Используемая коробка передач — полностью синхронизированная 6-скоростная МКПП типа G96/80 с , размещённым над задней осью. Поскольку у GT1 среднемоторная компоновка, то в таком случае коробка передач располагается не перед двигателем, как в классических моделях 911, а за двигателем (а именно за задней осью). При управлении дорожной версией GT1 от водителя требовалось аккуратное переключение передач во избежание поломки трансмиссии. Механизм сцепления, как и тормоза, является достаточно тяжёлым, однако рулевое управление оценивается как вполне лёгкое и точное. Аэродинамика машины обеспечивает постоянный контакт с дорогой даже на высоких скоростях — чем выше скорость, тем плотнее машина прижимается к дорожному покрытию, что достигается благодаря спойлеру, заднему антикрылу и оригинальной форме днища.

Тормозная система Тормозная система — карбоновые дисковые тормоза (перфорированные диски) с внутренней вентиляцией, включают в себя закреплённые суппорты Brembo (8-поршневые спереди, 4-поршневые сзади); диаметр диска — 380 мм, высота — 37 мм. Высокая эффективность торможения обеспечивается большой прижимной силой, буквально вдавливающей автомобиль в дорогу в дополнение к его статическому весу. Прижимная сила возрастает также благодаря углу атаки задних крыльев в 5 градусов. При торможении на скорости от 100 до 200 км/ч замедление составляет порядка 10 м/с². Также на автомобиле установлена антиблокировочная система Bosch.

Особенности разработки моделей

911 GT1

Разработка автомобиля 911 GT1 велась девять месяцев (с июня 1995 по март 1996 годов): Глава отдела разработок Porsche Хорст Маршалл и директор отдела гоночных машин Херберт Ампферер убедили совет директоров дать им возможность доработать машину, которая должна была стать прорывом для Porsche в серии GT. Во главе разработки стоял технический директор спортивного отдела , который прежде разработал Porsche 935. От имени владельца команды Йохена Дауэра и руководства Porsche к Зингеру обратились с заказом создать на базе прототипа группы C дорожный автомобиль, а затем омологировать его в соответствии с требованиями GT1. В частности, от Зингера потребовали разработать такой автомобиль, который мог бы развить максимально возможную скорость, но при этом сохранял бы определённый «дух» 911-й серии. В январе 1996 года из на тестовый автодром Вайсах доставили первое шасси для GT1, а в марте — ещё два гоночных. Официальное представление первого автомобиля 911 GT1 состоялось 18 апреля 1996 года — экземпляра белого цвета с номерным знаком BB-GT-196. Испытания автомобиля проходили в течение всей первой половины 1996 года.

Вопреки распространённым тенденциям к созданию серии 911, внешне автомобиль 911 GT1 не имел почти ничего общего с машинами этой серии, за исключением фар. Переднее шасси было заимствовано у 993, а заднее — у 962 вместе с двигателем. Компоновкой этого автомобиля стала задняя среднемоторная заднеприводная: хотя в традиционных 911-х моделях она была заднемоторной заднеприводной, для создания достаточной прижимной силы требовалось установить диффузор на 911 GT1, что было невозможным при традиционной ЗЗ-компоновке. Корпус был выполнен из кевлара, был полностью белого цвета, за исключением ярко-красных дверных ручек; в салоне были установлены спортивные сиденья, напольные коврики 911 и соответствующая приборная панель 911-й серии. Масса автомобиля составляла 1050 кг, что позволяло заявить более лёгкую модель с более мощным двигателем на соревнования класса GT1.