П-1 (переходной первый) — советский учебный самолёт конструкции Николая Поликарпова, построенный на Московском Государственном авиационном заводе № 1 (ГАЗ № 1) в 1925—1926 годах.
История Проектирование самолёта началось в соответствии с программой опытного самолётостроения, разработанной в 1924 году для завода ГАЗ № 1. В программе, утверждённой 24 января 1925 года, в числе пяти машин значился тренировочный самолёт с мотором мощностью 185 л. с.. Разработанный в соответствии с заданием под руководством Поликарпова самолёт получил название 2УБ III (двухместный, учебный, с двигателем БМВ III).
Разработка и строительство машины велись с весны 1925 года и уже 20 февраля 1926 года самолёт был доставлен на аэродром, где 14 марта того же года лётчиком В. Н. Филипповым был выполнен на нём первый полёт. В начале сентября 1926 года машина была передана для дальнейших испытаний на Научно опытный Аэродром (НОА УВВС) на Центральном аэродроме в Москве (Ходынка), которые были завершены в феврале 1927 года.
Результаты испытаний были положительными и по их результату был получен заказ на изготовление 10 экземпляров машины. В планах ВВС было использование новой модели учебного самолёта в качестве переходной, для дальнейшего освоения машин с более сложной техникой пилотирования и в соответствии с назначением самолёта в ВВС было принято наименование П-1 (переходной 1). Ещё до завершения испытаний заказчик посчитал необходимым установить на П-1 два пулемёта: синхронный Виккерс для ведения огня вперёд и пулемёт Льюиса установленный в задней кабине на турели. Однако выяснилось, что при установки требуемого вооружения станут необходимыми многочисленные доработки самолёта, изменения в расположении экипажа, усиление и изменения конструкции обусловленные изменившейся центровкой. В связи с объёмом доработок было признано целесообразным сосредоточить усилия на конструировании другой машины (П-2), сразу проектируемой с вооружением, и заказ на постройку 10 машин был отменён.
Конструкция П-1 представлял собой одномоторный двухместный биплан деревянной конструкции, с тянущим винтом, открытыми кабинами, расположенными тандемом, и неубирающимся в полёте шасси из стальных труб. Обшивка крыла и оперения полотняная.
Технические характеристики Экипаж: 2 Длина: 7,46 м Размах крыла: 10,45 м Высота: Площадь крыла: Коэффициент удлинения крыла: Профиль крыла: Масса пустого: 997 кг Масса снаряженного: кг Нормальная взлетная масса: 1304 кг Максимальная взлетная масса: кг Масса полезной нагрузки: кг Масса топлива и масла: кг Двигатели: 1× БМВ III Мощность: 1× 185 л. с.
Лётные характеристики Максимальная скорость: 184 км/ч у земли: на высоте: Крейсерская скорость: 155 км/ч Посадочная скорость: Практическая дальность: Практический потолок: 5150 м Скороподъёмность: м/с Нагрузка на крыло: кг/м² Тяговооружённость: Вт/кг Максимальная эксплуатационная перегрузка: g
Литература
Ссылки
Примечания
Категория:Предсерийные самолёты и прототипы Категория:Бипланы Категория:Учебные самолёты СССР Категория:Появились в 1926 году в СССР