Сонко́во — узловая железнодорожная станция Московского региона Октябрьской железной дороги на стыке с Северной железной дорогой, с движением в четырёх направлениях. По характеру основной работы является участковой, по объёму выполняемой работы отнесена к первому классу. Станция расположена в посёлке городского типа Сонково Тверской области, при этом сам посёлок возник и развивался как пристанционный и до настоящего времени считается одним из крупнейших железнодорожных узлов в регионе, а работа многих жителей посёлка связана с железной дорогой.

История

Строительство железной дороги Станция возникла в 1870 году, при строительстве железнодорожной линии, которая должна была связать Рыбинск (конечный пункт волжской торговли зерном) с Москвой и Петербургом. В 1869 году было основано акционерное общество «Рыбинско-Бологовская железная дорога», и в 1870 году была сдана в эксплуатацию железнодорожная линия Бологое — Рыбинск, которая прошла через Удомлю и Бежецк.Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога Сайт «История железных дорог России», со ссылкой на: Очерк современного состояния и деятельности за 1-е пятилетие Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги (1901—1906), СПб., 1906 (проверено 06.07.2009). Для обеспечения новой линии паровозной тягой на станции Савелино были построены паровозное депо и водонапорная башня.

Первоначально станция называлась Савелино (по имени ближайшей деревни), такое же название имело и депо при этой станции. После продления железной дороги в южном направлении на Кашин (1898) и в северном на Красный Холм (1899) станция Савелино стала узловой, вокруг неё сформировался пристанционный посёлок. В 1903 году после продления железной дороги на Савёлово, как саму станцию, так и посёлок при ней, чтобы избежать путаницы, переименовали в Сонково по названию ближайшей пустоши. В 1921 году было открыто сквозное железнодорожное движение на Санкт-Петербург через Пестово — Мгу, и Савёловская ветка (Мологский ход) фактически стала резервным дублёром железнодорожной линии Москва — Ленинград.

В мае 1897 года на строительстве железной дороги произошла крупная забастовка. 1—2 мая более тысячи человек приостановили работу и предъявили подрядчику свои требования. Для урегулирования конфликта из Кашина прислали группу полицейских чиновников. Вечером 4 мая работа была возобновлена, однако 135 человек покинули стройку. Через полгода опять возникли беспорядки. 5 ноября, после того, как подрядчик скрылся с деньгами, не рассчитавшись с рабочими, они начали громить контору. В Савелино снова прибыли чиновники из Кашина, а также войсковые подразделения. Администрация предложила рабочим выплатить 75 процентов заработанных денег, однако часть рабочих настаивала на полном расчёте. В течение нескольких дней удалось закончить расчёты с рабочими, а 14 ноября дело было завершено и контора в Савелино закрытаГорода и районы Калининской области. М., 1978, с. 528—529..

Железная дорога, к которой относилась станция Сонково, неоднократно меняла своё название, а станция — свою принадлежность. Первоначально она относилась к Рыбинско-Бологовской железной дороге, которая в 1897 году была преобразована в Московско-Виндаво-Рыбинскую. В сентябре 1918 года Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога, в состав которой входила станция, была национализирована и передана в ведение Народного комиссариата путей сообщения.

В конце 1920-х — начале 1930-х годов было построено паровозное депо (архитектор В. В. Жаров).

Станция в Великой Отечественной войне Во время Великой Отечественной войны железнодорожный узел Сонково использовался для переброски эшелонов и перевозки военных грузов Волховского, Калининского и других фронтов, эвакуации жителей оккупированных районов Калининской и других областей, а также для сообщения с блокадным ЛенинградомВ конце 1941 года была сооружена соединительная ветвь Кабожа — Подборовье длиной 94 километра, которая позволила организовать перевозки по маршруту Сонково — Подборовье — Тихвин в дополнение к перегруженной железнодорожной линии Вологда — Волховстрой, имевшей выход на «Дорогу жизни». См. статьи «У театра военных действий» (Октябрьская Магистраль), «Железнодорожная линия Подборовье — Кабожа» («Сайт о железной дороге» С. Д. Болашенко) и др., в посёлке Сонково работал крупный эвакуационный пункт, при этом участок Будогощь — Сонково был забит эшелонами и военными грузами.

В начале войны железнодорожный узел подвергался бомбардировкам немецкой авиации, первая бомбардировка была 12 октября 1941 года. Однако железнодорожникам удалось обеспечить бесперебойную работу железнодорожного узла. Как указано в одном из документов 52-й отдельной армии, в декабре 1941 года по станции Сонково проходила тыловая граница армии, а сама станция использовалась как распорядительная указанной армией совместно с Северо-Западным и Калининским фронтами.

Во время войны сонковские железнодорожники, стремясь обеспечить необходимые перевозки и сэкономить государству топливо, проводили перегруженные поезда (иногда — рискуя жизнью, под обстрелом вражеской авиации). Так, в конце лета — начале осени 1941 года машинисты депо Сонково за полтора месяца провели более 130 тяжеловесных поездов с грузом, при том что в обычных условиях для перевозки этого груза потребовалось бы дополнительно ещё 50 поездов. В ходе социалистического соревнования за обеспечение безопасности движения поездов, объявленного в 1942 году, сонковские железнодорожники сэкономили 15,5 тысяч вагоно-часов, а работники пункта осмотра перевыполнили задание в 3,5 разаГорода и районы Калининской области. М., 1978, с. 532—533..

Новейшая история В 1960 году станция Сонково была переведена из состава Северной железной дороги в состав Октябрьской железной дороги.

25 ноября 1986 года на станции произошло столкновение пассажирского поезда «Ленинград — Иваново» с вагонами-цистернами с горючим материалом, возник пожар, пострадали 27 человекКурков В. Год спустя после крушения (ст. Сонково Окт. ж. д.) // Гудок, 1987, 17 октября.Пожары и взрывы на предприятиях угледобывающей и нефтегазодобывающей промышленности . Электронная версия учебника спасателя коллектива авторов (Шойгу С. К., Кудинов С. М., Неживой А. Ф., Ножевой С. А., под общей редакцией Воробьева Ю. Л.), изданного МЧС России в 1997 году (проверено 02.10.2009)..

С октября 2000 года локомотивное депо Сонково было юридически ликвидировано и преобразовано в цех локомотивного депо Бологое. Рассматривался даже вопрос о полной ликвидации ремонтной базы в Сонково, однако такое решение не было принято, а через некоторое время цеху разрешили осуществлять работы по осмотру локомотивов в объёме ТО-2.

В конце 1990-х — начале 2000-х произошли изменения и в движении пассажирских поездов: поезд Москва — Рыбинск стал ходить не с Савёловского, а с Белорусского вокзала, а поезд Москва — Санкт-Петербург (через Савёлово — Сонково — Пестово) был отменён.

Инфраструктура

В настоящее время Сонково — крупная узловая станция с железнодорожным вокзалом, путевым развитием, оборотным депо и пунктом технического обслуживания локомотивов. Электрификация на станции отсутствует.

Станция стоит на пересечении широтной железной дороги (Псков — Бологое — Рыбинск — Ярославль) и Мологского хода (Санкт-Петербург — Мга — Сонково — Савёлово — Москва), ориентированного в районе Сонково примерно с севера на юг. Железнодорожные пути идут от станции в четырёх направлениях — северном (Красный Холм), южном (на Кашин), западном (на Бежецк) и восточном (на Рыбинск). Пути станции ориентированы примерно с запада на восток, в западной горловине станции расположен поворот на север (на Красный Холм — Пестово), в восточной — на юг (на Кашин — Калязин — Савёлово — Москву). Путевое развитие станции насчитывает более 15 путей (без учёта депо)Путевое развитие станции видно на фотографиях — (1), (2), (3), (4) .. Тракционные пути депо и оборотные тупики находятся в южной части станции, имеется оборотное депо и пункт технического обслуживания локомотивов. Депо имеет не менее 14 тупиков (причём 14-й тупик расположен в 30 метрах от жилых домов).

Деревянное здание железнодорожного вокзала и две низкие платформы, одна боковая, другая островная, находятся в северной части станции, в здании вокзала имеются билетная касса и зал ожидания. Вокзал имеет выход на Вокзальную улицу, идущую рядом с путями, и проспект Ленина, расположенный параллельно вокзальной улице. В восточной горловине станции находится пешеходный мост над путями, который соединяет северную и южную части посёлка и имеет выход в северной части — на проспект Ленина (около здания администрации района и отделения связи), в южной части — на Красноармейскую и Лесозаводскую улицыАтлас автомобильных дорог Тверской области. 2006. ISBN 5-9698-0093-7. Стр. 156..

+ Инфраструктура станции Сонково Здание железнодорожного вокзала Сонково Грузовой двор Ремонтное депо Пешеходный мост над железнодорожными путями, соединяющий северную и южную части посёлка Сонково

Предприятия Станция является стыковым пунктом между двумя филиалами РЖД. Северное, западное и южное направление, а также сама станция относятся к Октябрьской, а восточное — к Северной железной дороге.

В структуру железнодорожного узла Сонково входят несколько железнодорожных предприятий, в том числе станция Сонково (начальник станции — Олег Викторович Городко), Сонковская дистанция пути (начальник дистанции пути — Мераб Гивиевич Джанелидзе, автор ряда публикаций по экономике и истории), локомотивное депо, железнодорожная связь, система водоснабжения, охрана, восстановительный поезд. Локомотивное хозяйство (ТД-54) — цех локомотивного депо Бологое (ТЧ-4), до 2000 года локомотивное депо Сонково было самостоятельным (ТЧ-16). Сонковская дистанция пути обслуживает железнодорожные пути на участках Савёлово — Сонково — Овинище, Сонково — Бежецк — Бологое и Калязин — Углич. На самой станции работают 63 человека — дежурные по станции, составители поездов, сигналисты, операторы при дежурных по станции, операторы СТЦ, приёмщики поездов.

По данным начальника оборотного депо «Сонково» Сергея Валерьевича Ригина, в Сонково работают около 800 работников Московского отделения Октябрьской железной дороги.

Коммерческие операции По состоянию на 2007 год на станции Сонково производились следующие коммерческие операции: продажа билетов на все пассажирские поезда, приём и выдача багажа; приём и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций; приём и выдача мелких отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций; приём и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования; приём и выдача повагонных отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций.По данным тарифного руководства № 4 Совета по железнодорожному транспорту государств — участников СНГ.

Технологии На станции Сонково применяются современные технологии. Автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО-ПВ), система тепловизионного контроля и тензометрический рельс, взвешивающий в движении (РТВ-Д), действующие на станции, позволяют выявлять неисправности в поездах, дистанционно определять массу перевозимого груза, наличие остатков в вагоне после выгрузки. Единственный на отделении пункт коммерческого осмотра оборудован современной вычислительной техникой. Кроме того, на станции внедряется система менеджмента качества (диаграммы Парето, схемы Каору Исикавы).

Исторические памятники