Черноморский судостроительный завод (ЧСЗ; ) — закрытое украинское судостроительное предприятие, располагавшееся в городе Николаеве.
Крупнейшая верфь СССР и независимой Украины, здесь во времена СССР были построены все авианесущие крейсеры Советского Союза (см. список авианосцев ВМФ СССР и России).
Последний собственник завода, ООО «Смарт Мэритайм Груп — Николаевская верфь», входило в группу «Смарт-Холдинг», контролируемую В. В. Новинским.
История
В 1895 году основан завод «Наваль» (неофициально предприятие также называли Французским заводом) бельгийским Обществом судостроительного, механического и литейного заводов (ОСМиЛЗ). Имел два стапеля в крытом эллинге на левом берегу р. Южный Буг, рядом располагались открытые стапеля.
25 сентября того же года начато строительства судостроительного, механического и литейного завода под названием «Анонимное общество судостроительных, механических и литейных заводов в городе Николаеве».
В октябре 1895 на смежном с заводом «Наваль» участке «Обществом механического производства в Южной России» началось строительство Черноморского механического и котельного завода (Черноморский завод). Завод должен был выпускать машины и котлы для судов и кораблей, строившихся в Николаеве для Черноморского флота. ноябрь 1896 года — открытие Черноморского завода. 21 октября 1896 года — открытие завода «Наваль». В 1898 году состоялось заключение контракта на изготовление и монтаж главных паровых машин, котлов и артиллерийских башен для строящегося на заводе Николаевского Адмиралтейства броненосца «Князь Потёмкин-Таврический». В 1899 — первая крупная политическая забастовка 700 рабочих котельного и мостостроительного цехов. 1901 год — заключение контракта на изготовление и монтаж главных паровых машин, котлов и артиллерийских башен для строящихся на заводе Николаевского Адмиралтейства броненосцев «Иоанн Златоуст», «Евстафий» и крейсера «Кагул». С этого времени завод становится основной машиностроительной базой для судостроительных заводов юга страны. Июль 1901 года — закладка эскадренного миноносца «Заветный»(сдан Черноморскому флоту в 1903 году. Остальные эсминцы типа «Лейтенант Пущин» («Завидный», «Задорный», «Звонкий» и «Зоркий») были построены в период с 1903 по 1905 годы. 1902 год — всеобщая забастовка рабочих завода. 1903 год — Черноморскому флоту сдан эскадренный миноносец «Заветный». 1904 год — построена дизель-компрессорной станция. Завершено внедрение в широких масштабах пневматической клёпки, сверловки, рубки и чеканки взамен ручных работ. 1905—1907 годы — неоднократные локальные и всеобщие забастовки, демонстрации и вооружённые столкновения с полицией и войсками, непрерывные массовые аресты бастующих и восставших рабочих. 1908 год — включение путём слияния акций Черноморского завода в состав завода «Наваль» и начало реконструкции завода. 1909 год — закладка первого в мире подводного минного заградителя «Краб». Окончена постройка и сданы Черноморскому флоту минные крейсеры "«Лейтенант Шестаков», «Капитан-лейтенант Баранов», «Лейтенант Зацаренный», «Лейтенант Пущин». 1910 год — строительство нового здания технической конторы и нового плаза. В 1911 году завод «Наваль» перешёл в собственность французского «Общества николаевских заводов и верфей» (ОНЗиВ). Он специализировался на изготовлении котлов и механизмов для броненосцев, строящихся в Николаевском адмиралтействе, а также на постройке миноносцев и минных крейсеров. В то время завод «Наваль» был единственным судостроительным предприятием на юге России, оборудованным современной техникой. [Цветков с.86] Окончание реконструкции стапеля № 1 и закладка линейного корабля «Императрица Екатерина Великая». Окончена постройка восьмого пролёта главного механического цеха (старо-турбинный участок), предназначенного для сборки паровых турбин. 1912 год — сооружение башенно-артиллерийского цеха на площадях, ранее занимавшихся мостостроительным цехом, технической конторой и столовой. Всеобщая забастовка в знак протеста против ленского расстрела. Переход завода под контроль Санкт-Петербургского международного коммерческого банка. Окончание постройки зданий нового деревообрабатывающего комплекса. В 1913 году в связи с переходом значительной части акций завода в распоряжение Санкт-Петербургского международного коммерческого банка — французское «Общество николаевских заводов и верфей» было преобразовано в русское акционерное общество под тем же названием — ОНЗиВ. С учётом требований Морского министерства — «строить корабли по новым судостроительным программам только на русских заводах и руками русских рабочих» владельцы ОНЗиВ добились получения заказа на постройку ЛК «Екатерина II» и поставку турбин и котлов для ЛК «Императрица Мария» и «Император Александр III», строившихся на заводе «Руссуд», а также завод должен был построить четыре эскадренных миноносца типа «Дерзкий». [Цветков с.86] Окончание сооружения Большого ковша с восточной набережной и пирсом. Окончание постройки здания трубомедницкого цеха. Сдача в эксплуатацию 150-тонного плавучего крана, поступившего из Дуйсбурга. Ввод в эксплуатацию плавдока грузоподъёмностью 30 тыс. тонн, построенного заводом «Руссуд».
С 1914 года 1914 год — заложен новейший линкор-дредноут Император Николай I. Окончание постройки и сдача флоту эскадренных миноносцев «Беспокойный», «Дерзкий», «Гневный», «Пронзительный». В июне 1915 года Черноморскому флоту был сдан первый в мире подводный минный заградитель «Краб» и новейший линкор «Императрица Екатерина Великая». Закончено строительство арматурного цеха (цех 25). Внедрение разметки деталей корпуса по развёрткам с плаза по способу Симпсона-Егорова. Начало постройки восьми эскадренных миноносцев типа «Новик». Начато строительство четырёх подводных лодок типа «Барс». 7 января 1916 года рабочие завода начали забастовку, которая продолжалась до 24 февраля 1916 года и проходила под экономическими требованиями. 24 февраля 1916 года завод был временно закрыт, около 6 тыс. участвовавших в забастовке рабочих призвали в армию, но уже в конце марта 1916 года большинство из них было возвращено на завод для продолжения работНиколаевская стачка 1916 // Советский энциклопедический словарь. редколл., гл. ред. А. М. Прохоров. 4-е изд. М., «Советская энциклопедия», 1986. стр.889 До конца 1916 года была завершена постройка ново-турбинного участка и организовано производство паровых турбин. Закончено строительство инструментального цеха, прессового участка главной кузницы (гидравлический ковочный пресс усилием 3000 тонн установлен в 1912 году в недостроенном здании), здания электроремонтного цеха и мартеновского цеха (первая плавка в декабре 1916 года). 5 октября — спуск на воду линкора Император Николай I. В марте 1917 года на заводе образован Исполнительный комитет рабочих и солдатских депутатов. Установление двоевластия. С августа 1917 года началось создание отрядов Красной гвардии и организована ими охраны завода. В мае 1919 года проведена национализация завода. В 1921 году начались работы по восстановлению и модернизации поднятых затопленных кораблей и достройке кораблей, оставшихся на заводе и в других местах, в том числе двух подводных лодок типа «АГ», эскадренных миноносцев «Незаможник» («Занте»), «Петровский» («Корфу»), «Шаумян» («Левкас»), «Фрунзе», «Дзержинский» и др. В ноябре 1922 года название завода изменено на «Николаевские объединённые государственные заводы им. Марти и Бадина». В этом же году в 20 экземплярах вышел первый номер заводской многотиражной газеты «Гудок Наваля» и была открыта библиотека завкома профсоюза с фондом 1200 книг (к 1987 году в библиотеке более 250 000 книг). В 1923 году начались опытные работы по освоению электросварки. 4 ноября 1924 года название завода изменено на «Николаевские объединённые государственные заводы им. Андре Марти». 1925 год — на стапеле № 1 был заложен танкера «Эмбанефть» (первоначальное название «Красный Николаев»). 6 апреля 1926 года, постановлением президиума Всеукраинского ЦИК завод и группа работников награждены орденом Трудового Красного Знамени УССРНиколаевский завод — герой трудового фронта // Бурят-Монгольская правда № 124 (797) 4 июня 1926 года. стр. 2 за досрочное выполнение правительственного задания по достройке и сборке четырёх подводных лодок типа АГ. Август: Промышленное внедрение электросварки. 1927 Создание бюро строителей судов (БСС). Прибытие на завод Председателя ВСНХ СССР В. В. Куйбышева, решившего вопросы загрузки завода на длительное время. Преобразование участка главного механического цеха в самостоятельный судомонтажный цех (цех № 15). Черноморскому флоту сдан крейсер «Червона Украина». Создание деревообрабатывающего цеха (цех № 14), выделенного из корпусного цеха. В 1928 году начато производство серии малооборотных дизелей мощностью 1400 л. с. для своих танкеров и для других заводов отрасли. 1929 год — создание самостоятельного малярного цеха (цех № 41). Создание Судотреста (с 1930 года — Главморпром) и включение завода в его состав.
С 1930 года В 1930 году Черноморскому флоту были переданы подводные лодки типа «Декабрист». В 1932 году Черноморскому флоту сдан крейсер «Красный Кавказ». Начало строительства серии цельносварных подводных лодок типа «М». Ввод в эксплуатацию первого корпуса судомонтажного цеха. До 1932 года судомонтажный (44) цех помещался во временных деревянных строениях и в здании испытательной станции. 1933 год — создание цеха озеленения. Начало благоустройства территории завода. 22 октября в корпусном цехе завода возник сильный пожар, в котором пострадали две находившиеся на ремонте в цехе подводные лодки. По утверждению органов ОГПУ СССР, это был поджог, организованной германской разведывательно-диверсионной группой. По делу было арестовано 28 человек.Мозохин О. Б. Дело «Контроль К°». // Военно-исторический архив. — 2001. — № 7. — С.22—48. 1934 год — ввод в эксплуатацию второго корпуса судомонтажного цеха и создание Конструкторского отдела. 1935 год — начало строительства крейсеров, эскадренных миноносцев, ледоколов, подводных лодок серии IX, XI, XIII для Тихоокеанского и Черноморского флотов и Севморпути. Начало стахановского движения на заводе. 1936 год — организация цеха судовых паровых турбин и турбоагрегатов на площадях бывшего вагоностроительного цеха (цех № 26). 1937 год — По приказу НКОП № 06сс от 30.12.1936 г. Николаевский государственный завод им. А. Марти переименован в «Николаевский государственный завод № 198 им. А. Марти». Создание достроечного цеха (цех № 34) и диспетчерского отдела. 7 февраля 1938 года судомонтажный цех разделён на три цеха: судомонтажный (цех № 44), трубомедницкий (цех № 45), жестяницкий (цех № 46). В августе этого же года закончено строительство надводной части стапеля «О» и заложен Линкор «Советская Украина». Окончание постройки нового здания и организация второго арматурного цеха (цех № 12). В 1949 году здание было восстановлено и передано РУ-1 (ПТУ-5). Выделение из главного механического арматурного цеха (цех № 25). Август: Строительство за 22 дня силами ремонтно-строительного цеха двухэтажного здания и вселение в него такелажно-парусного цеха (цех № 42). До этого времени являлся участком корпусного цеха (в послевоенный период в этом восстановленном здании помещается цех № 41). Октябрь: Создание отдела главного технолога завода. 1939 Награждение орденами и медалями большой группы работников завода за успешное выполнение заданий правительства. 1940 Закончено строительство блока цехов. Создано ФЗО-3 (в дальнейшем ПТУ-14).
С 1941 года 1941 Июнь: Организация производства авиабомб, переправочных понтонов, а также форсирование строительства судов на стапеле и на плаву.