Согласно официальным советским документам, с 22 июня 1941 по 1 сентября 1945 года в СССР было импортировано железнодорожного подвижного состава на общую сумму 1165,6 миллионов рублей (2 % от всего ленд-лиза в СССР). При этом 98,5 % импорта пришлось на конец войны и послевоенное время — с 1944 года). + Железнодорожный подвижной состав, полученный СССР с 22.06.1941 по 01.09.1945 1941 1942 1943 1944 1945 Итого Паровозы 10 - 5 983 817 1860 Тепловозы - - - - 68 68 Мотовозы - - 50 17 - 67 Электровозы 5 - 5 25 79 114 Платформы - - 85 7234 3943 11262 Думпкары 214 - 175 891 169 1449 Цистерны - - 52 48 10 110 Стоимость,(млн. руб) 7,2 - 26,2 609,4 522,8 1165,6 Согласно американским документам, до окончания Второй мировой войны США отправили в СССР единиц подвижного состава, из которых до пункта назначения прибыли (1900 паровозов, 66 тепловозов, 9920 платформ, 120 цистерн и 35 транспортёров), а 95 затонули по дороге.

Для сравнения, перед самым началом Великой Отечественной войны железнодорожный подвижной состав НКПС СССР насчитывал 27,9 тысячи паровозов и 913,5 тысячи вагонов, без учёта переданных промышленности. Однако быстрое наступление войск стран «оси» и их союзников привело к тому, что на начало 1943 года локомотивный парк СССР насчитывал уже 23,8 тысячи локомотивов, то есть сократился на 14,7 %. В число потерь вошли и 1679 паровозов, захваченных советскими войсками в начальный период Второй мировой войны, но к началу Великой Отечественной их ещё не успели переделать с европейской колеи (1435 мм) на русскую (1524 мм).

Локомотивы + Паровозы, построенные американскими заводами для СССР в 1941—1947 годы Год Завод Тип Заводские номера Номера USATC Обозначение НКПС Количество 1941 0-4-0 7300—7309 10 1943 Baldwin 1-4-0 69909—69998 2646—2735 ША 1—90 90 1943 ALCO 1-4-0 71127—71186,71895—71944 2930—2989,3700—3749 ША 91—150,151—200 110 1944 0-2-0Т 7740—7749 3030—3039 10 1944 0-3-0 7750—7764 3040—3054 Ь... 15 1944 ALCO 1-5-0 71670—71869,71895—71944 4500—4699 ЕА 2001—2200 200 1944 Baldwin 1-5-0 70517—70694,70696—70816,70901—71400 4700—4877,4879—4999,5200—5699 ЕА 2201—2378,2380—2500,2501—3000 799 1945 0-3-0Т 2983—3012 Переданы промышленности 30 1945 0-3-0Т 7765—7769 3055—3059 Ь... 5 1945 0-4-0 7770—7785 3060—3075 (колеи 750 мм) 16 1945 ALCO 1-5-0 72193—72686,72688—72692,73101—73148,73150—73178,73180,73184—73221,73235—73240 6240—6733,6735—6739,5860—5907,5909—5937,5939,5943—5980,5994—5999 ЕА 3001—3494,3496—3500,3501—3548,3550—3578,3580,3584—3621*,3635—3640* 620 1945 ALCO 1-5-0 73241—73291 6104—6154 ЕМ 2001—2200 200 1945 Baldwin 1-5-0 71591—71725,71431—71501,72504—72613 4143—4277,3925—3995,10500—10609 ЕМ 3692—3826,3830—3900,4141—4250 316 1946 ALCO 1-5-0 73804—73863 10000—10059 ЕМ 3901—3960 60 1947 ALCO 1-5-0 75158—75170 10087—10099 ЕМВ 3988—4000 13* По неподтверждённым данным, паровозы ЕА 3622—3634 всё-таки поступили на дороги НКПС. Согласно имеющимся данным, шесть из 200 построенных для СССР паровозов серии ША (№ 52—55, 69 и 70) затонули при доставке по морю, а ещё один (ША13) остался в США, где работал на колее 1524 мм вплоть до 1946 года.

Основной объём поставок паровозов пришёлся на серию Е (ЕА и ЕМ). Согласно Виталию Ракову всего СССР получил их 2047 штук. Однако Питер Клаус указывает, что в СССР не попали паровозы с заводскими номерами USATC № 4878 (ЕА2378), 5908, 5938, 5940—5942, 6734 и 10060—10086, а по данным Р. Тоуретт из 2110 построенных паровозов 47 не были отправлены в СССР. Также встречаются данные, что СССР получил из США 2107 паровозов серии.

Помимо этого, имеются сведения о поставках в качестве запчастей двух колосниковых решёток для паровозов типа 1-4-0 и 100 механических углеподатчиков модели для паровозов типа 1-5-0.

+ Тепловозы и мотовозы, построенные американскими заводами для СССР в 1944—1945 годы Год Завод Тип Заводские номера Номера USATC Обозначение НКПС Количество 1944 ALCO 0-3о-0—0-3о-0 72073—72111 8600—8638 ДА 1—39 39 1944 Baldwin 0-3о-0—0-3о-0 72173—72202 2460—2489 ДБ 71—100 30 1945 ALCO 0-3о-0—0-3о-0 72112—72422 8639—8699 ДА 40—70 31 1945 <center>0-2-0 2826—2842 Д... 17 1945 <center>0-3-0 2843 Д... 1

Согласно Виталию Ракову, из 70 заказанных тепловозов серии ДА, в СССР поступило 68, а два (№ 41 и 50) затонули при морской транспортировке.

Вагоны

4-осные думпкары грузоподъёмностью 20 тонн (объём кузова — 15,3 м³) — 1000 штук 4-осные думпкары узкой колеи (750 мм) грузоподъёмностью 20 тонн — 50 штук 6 и 8-осные транспортёры грузоподъёмностью 125—200 тонн — 35 штук 4-осные цистерны объёмом 37,85 м³ () — 20 штук

Примечания

Литература

Категория:Ленд-лиз в СССР Категория:Железнодорожный транспорт СССР