Широкофюзеляжный самолёт (англ. a wide-body aircraft, a twin-aisle aircraft, airbus) — пассажирский самолёт с фюзеляжем, ширина которого требует наличия двух проходов между рядами кресел в салоне, как, например, Ил-96, Boeing 777 или A340.

Ширина фюзеляжа серийных широкофюзеляжных самолётов — от 5,03 метра у Boeing 767 до 7,14 метра у Airbus A380 , что позволяет разместить в ряду от 7 до 10 кресел экономкласса. Ширина салона A380 позволяет разместить до 11 кресел, но реализована такая возможность никогда не была. У традиционных узкофюзеляжных самолётов диаметр фюзеляжа обычно не превышает 3—4 метров, чего достаточно для размещения до шести кресел в ряду, для которых достаточно одного прохода. Для обеспечения эвакуации пассажиров размещение кресел более трёх от прохода запрещено.

Широкофюзеляжный самолёт может взять на борт до 853 (Airbus А380) человек. При этом длина фюзеляжа у крупнейших машин превышает 70 метров.

История

Появление широкофюзеляжных самолётов в конце 1960-х — начале 1970-х годов было вызвано быстрыми темпами роста объёма воздушных пассажирских перевозок и перегруженностью воздушного пространства, особенно на линиях с интенсивным движением и в зонах аэропортов Союза ССР. Кроме того, внедрение широкого фюзеляжа позволило благодаря резкому повышению вместимости пассажиров (грузоподъёмности) уменьшить расход топлива на единицу транспортной производительности.

Если повышение экономичности пассажирских самолётов предшествующих поколений обычно сопровождалось увеличением плотности компоновки пассажирских кресел и некоторым снижением комфорта, то рост экономичности широкофюзеляжных самолётов возможен и при уменьшении плотности компоновки и повышении комфорта, что привлекает новых пассажиров.

Широкофюзеляжные самолёты предназначены для перевозки большого количества пассажиров или груза преимущественно на средние и большие расстояния.

Существуют двухпалубные широкофюзеляжные самолёты, такие как Boeing 747 (первый в мире серийный широкофюзеляжный самолёт) и А380. Кроме них, в настоящее время используются однопалубные широкофюзеляжные A300, A310, A330, A340, A350, Boeing 767, 777 и 787, а также менее популярные Ил-96, DC-10 и MD-11.

Современные широкофюзеляжные самолёты Модель ВвЭПримечание: Срок от ввода в эксплуатацию до последнего года производства —Последнийгодпроизв-ва Кол-во двиг-ей Макс. значениехар-зующейвеличиныПримечание: Величина приводится только для сравнения. Макс. взлётноймассыДлина Ширинасалона,Примечание: В исходных материалах производителя данные могут быть представлены в футах, дюймах или метрах, без указания погрешностей перевода величин. Ширина салона измерена на уровне глаз или плеч сидячего пассажира, что несколько больше ширины на уровне пола. основнаяпалуба верхняяпалуба Внеш. диаметрфюзеляжа, уровеньосновной палубы Число мест поперёк в экономклассе,Примечание: Авиакомпании имеют возможность определять конфигурацию салона в соответствии со своими требованиями в рамках общей спецификации производителя. основная палуба (ширина кресла)Примечание: Ширина сидений не всегда представлена с достаточной точностью, учитывалось несколько источников. Иллюстрация Airbus A300 1974—2007 2 132,0 тNote: The lightest widebody aircraft ever built was the Airbus A300B1 with a maximum take-off weight of . 171,7 т54,08 м Note: There appears to be a unit conversion error on the Airbus webpage for the A300 O.D. specifications. is presumed to be correct. 8 поперёк (43,2 см шириной) как 2-4-2 на TG 8 поперёк (43,2 см шириной) как 2-4-2 на LH9 поперёк (41,9 см шириной) как 3-3-3 на IR Airbus A310 1982—2007 2 164,0 т46,66 м 8 поперёк (44,2 см шириной) как 2-4-2 на AI9 поперёк (41,9 см шириной) как 3-3-3 Airbus A330 1994— 2 233,0 т63,69 м и 58,82 м 8 поперёк (44,4 см шириной) как 2-4-2 на EK 9 поперёк (41,9 см шириной) как 3-3-3 на D7 Airbus A340 1993—2012 4 380,0 т75.36 м, 67.93 м, 63.69 м и 59.40 м 8 поперёк (43,9 см шириной) как 2-4-2 на EY 9 поперёк (41,9 см шириной) как 3-3-3 на D7 Airbus A350 XWB 2014— 2 298,0 т73,88 м, 66,89 м и 60,54 м Note: Possible error on original Airbus webpage, conversion of metric to imperial off by 1 inch on Airbus webpage. 8 поперёк (48,3 см шириной) как 2-4-2 предлагаемыйNote: Possible unit-conversion error in article, 48 cm used as source. 9 поперёк (45,0 см шириной) как 3-3-3 предлагаемыйNote: Published article indicated most airlines will choose the 9-across configuration10 поперёк (41,6 см шириной) как 3-4-3 предлагаемый Airbus A380 2007—2022 4 560,0 т73,0 м 10 поперёк (47,2 см шириной) как 3-4-3 на SQ 10 поперёк (45,0 см шириной) как 3-4-3 на QF 10 поперёк (45,7 см шириной) как 3-4-3 на EK Boeing 747 1970—2022 4 412,8 тBoeing 747 specifications 76,3 м и 70,6 м Boeing 747 specifications , Boeing 747 airport planning report, BoeingNote: Interior width for Boeing 747 main deck shown as or in different Boeing documents. 10 поперёк (45,0 см шириной) как 3-4-3 на TG 10 поперёк (43,7 см шириной) как 3-4-3 на NW Boeing 767 1982— 2 204,1 т61,4 м, 54,94 м и 48,51 м Note: An extensive Internet search did not reveal any original Boeing source for the actual O.D. of the B767. 7 поперёк (45,7 см шириной) как 2-3-2 на UA 8 поперёк (43,2 см шириной) как 2-4-2 на BY Boeing 777 1995— 2 351,5 т Retrieved on 2008-12-08.73,9 м и 63,7 м Boeing 777 specifications , Boeing Note: Boeing specifications for B777 O.D. do not convert precisely between inches and metric. Margin of error is unknown based on published Boeing material. 9 поперёк (47,0 см шириной) как 2-5-2 на AA 9 поперёк (45,7 см шириной) как 3-3-3 на UA 10 поперёк (44,4 см шириной) как 3-4-3 на EK Boeing 787 Dreamliner 2011— 2 245,0 т68,9 м, 63 м и 55,5 м 8 поперёк (47,0 см шириной) как 3-2-3 предлагаемый 8 поперёк (47,0 см шириной) как 2-4-2 на ANA9 поперёк (43,9 см шириной) как 3-3-3 на UA Ил-86 1980—1994 4 208,0 тNote: Other references for the Ilyushin Il-86 MTOW ranged between 206 and 215 metric tonnes.59,94 м 9 поперёк (45,7 см шириной) как 3-3-3 на SU. — «ISBN 0-7603-1125-0, ISBN 978-0-7603-1125-7». Ил-96 1992— 4 250,0 т63,939 м и 55,345 м 9 поперёк (45,7 см шириной) как 3-3-3 на SU L-1011 TriStar 1972—1985 3231,3 т54,2 м и 50 м 9 поперёк (43,2 см шириной) как 2-5-2 на SV «Picture of the Lockheed L-1011-385-1 TriStar 1» Airliners, 22 October 2005. Retrieved 15 April 2012. Quote: «seat configuration is 2-5-2» 9 поперёк (43,2 см шириной) как 3-4-2 на BA MD DC-10 1971—1989 3 259,5 т55,5 м 9 поперёк (43,7 см шириной) как 2-5-2 на NW, eskyguide.com Note: Retired from service in 2007.10 поперёк (43,2 см шириной) как 3-4-3 на DE MD MD-11 1990—2001 3 286,0 т61,24 м 9 поперёк (44,4 см шириной) как 3-3-3 на KLM <br/ > 9 поперёк (44,4 см шириной) как 2-5-2 на DL <br/ > 10 поперёк (43,2 см шириной) как 3-4-3 на WO

См. также Пассажирский самолёт Узкофюзеляжный самолёт

Примечания

Категория:Гражданская авиация Категория:Классификация самолётов