Хе́льсинкский метрополите́н (, В шведском языке для метрополитена Хельсинки вместо слова tunnelbana употребляется metro, определённая форма metron) — система метрополитена в столице Финляндии, городе Хельсинки и городе Эспоо. Это самая северная в мире система метрополитена и единственная в Финляндии. Метрополитен был открыт 2 августа 1982 года, после 27 лет проектирования. Обслуживается компанией HKL.
С 3 декабря 2022 года система включает 30 станций и одну линию, разделённую на две ветки. Общая длина составляет 43 км. Метро в основном обслуживает плотно застроенные восточные районы Хельсинки, но может использоваться и для перемещения в центре города. Система метро дополняется пригородными поездами, которые используются для связи с другими районами Хельсинки.
Режим работы метрополитена: понедельник—суббота — 5:30—23:30, воскресенье — 6:30—23:30.
История Идея строительства метрополитена в Хельсинки назрела к сентябрю 1955 года. В этих целях и был создан специальный строительный комитет. Первый проект был готов в марте 1963 года и включал в себя систему общей протяженностью в 86,5 км и насчитывал 108 станций. В результате было решено построить только одну линию между станциями Камппи и Пуотила.
Масштабное строительство метрополитена началось 7 мая 1969 года. К 1971 году завершилось строительство опытного перегона Роихупелто—Херттониеми, а уже в 1977 году запланированное к тому моменту строительство метрополитена было завершено. Однако в силу целого ряда обстоятельств (в том числе фактов коррупции) первый поезд прошёл только в 1982 году. Несмотря на то, что свободный доступ в метро был открыт 1 июня, официальное открытие состоялось только 2 августа 1982 года.
Первоначально метро насчитывало только шесть станций участка Раутатиентори — Итякескус. Позже были построены ещё 12 станций.
В метро Хельсинки установлены советские эскалаторы (изготовленные Ленинградским объединением "Ленподъёмтрансмаш")Ю. Татаринцев. Чудо-лестница // "Известия" от 31 мая 1985 стр.6.
Муниципалитет Хельсинки поддержал планы расширить метро в муниципалитеты Эспоо, Вантаа и Сипоо. Согласно опросу в Эспоо, 75 % жителей выступили за продление метро в южную часть Эспоо, в связи с чем в сентябре 2006 года, после десяти лет обсуждений, совет Эспоо принял решение продлить линию метро на запад (ранее этот план подвергался сомнению со стороны властей). Строительство первого участка длиной 13,9 км с 8 подземными станциями началось в 2009 году. Строительство завершилось в конце 2015 года, в феврале 2016 года началась обкатка поездов, а открытие движения было запланировано на 15 августа 2016 года, однако, из-за проблем с тестированием систем безопасности, окончательное открытие западной ветки было предварительно отложено до января 2017 года, а позднее отодвинуто и на более дальний срок. Смета строительства составляла 713 млн евро, однако итоговая стоимость строительства участка составила 1,09 миллиард евро. По состоянию на 6 ноября 2017 года продолжалось тестовое движение поездов по новому участку. 18 ноября 2017 долгожданный участок был открыт.
Полностью завершить продление линии на запад планировалось в 2020 году. Позже, при обновлении плана проекта, составленного в 2011—2012 годах, завершение предполагалось не ранее 2024 года. Тем не менее, новый участок из 5 станций (от «Матинкюля» до «Кивенлахти») в том числе и новое депо введены в эксплуатацию 3 декабря 2022 года.
Некоторые станции, например, Камппи и Раутатиентори, расположены на большой глубине.
Расширение метрополитена 1971 — «Херттониеми» — депо «Роихупелто» (тестовый путь). 1 июня 1982 — «Раутатиентори» — «Итякескус» (без станций «Кайсаниеми», «Сёрняйнен» и «Каласатама»). 2 августа 1982 — официальная церемония открытия. 1 марта 1983 — «Камппи» — «Раутатиентори». 1 сентября 1984 — открыта станция «Сёрняйнен». 21 октября 1986 — «Итякескус» — «Контула». 1 сентября 1989 — «Контула» — «Меллунмяки». 16 августа 1993 — «Руохолахти» — «Камппи». 1 марта 1995 — открыта станция «Кайсаниеми». 31 августа 1998 — «Итякескус» — «Вуосаари». 1 января 2007 — открыта станция «Каласатама». 18 ноября 2017 — метро продлено до города Эспоо, открыто 8 станций (участок: Ruoholahti — Matinkylä (14 km)). 3 декабря 2022 — открыт участок «Матинкюля» — «Кивенлахти».
Галерея
Сеть В настоящий момент Хельсинкский метрополитен насчитывает 30 станций (в Хельсинки расположены 17 станций, в Эспоо - 13). Схема линий напоминает букву Y. Основная линия метрополитена разделяется на две ветки в восточной части города в районе узловой станции Итякескус. 6 станций в центре Хельсинки, 2 на западе и 2 на востоке — подземные, 9 восточных станций — наземные. 6 станций в городе Эспоо — также подземные.
Поезда метро обычно следуют с интервалом 4—5 минут на отрезке Матинкюля—Итякескус. На участках Итякескус—Меллунмяки и Итякескус—Вуосаари с интервалом 8—10 минут. Поезда останавливаются на каждой станции, названия станций объявляются на двух государственных языках: финском и шведском. На станциях Rautatientori и Helsingin yliopisto объявления звучит также и на английском (Central Railway Station, University of Helsinki).
Линии и станции
Станция Расстояние Другие виды транспорта(кроме городских автобусов) Kivenlahti Stensvik ●△ Espoonlahti Esboviken ●△ Soukka Sökö ●△ Kaitaa Kaitans ●△ Finnoo Finno ●△ Matinkylä Mattby ●△ Niittykumpu Ängskulla ●△ Urheilupuisto Idrottparken ●△ Tapiola Hagalund ◼●△ Aalto University Aalto-universitetet ◼●△ Keilaniemi Kägeludden ◼●△ Koivusaari Bjorkholmen ◼●△ Lauttasaari Drumsö ◼●△ Ruoholahti Gräsviken 0,0 км ◼●△ →Трамвай 8, Западный терминал порта г. Хельсинки Kamppi Kampen 1,2 км ◼●△ →Городские, Региональные, Междугородние и Международные автобусные сообщения, Автовокзал Rautatientori Järnvägstorget 1,7 км ◼●△ →Железнодорожный вокзал городского, междугороднего и международного сообщения, Трамваи 2, 3, 6, 9, автобусная станция Helsingin yliopisto Helsingfors universitet 2,3 км ◼●△ →Трамваи 2, 3, 6 Hakaniemi Hagnäs 3,2 км ◼●△ →Трамваи 1, 2, 3, 6, 7A/B Sörnäinen Sörnäs 4,1 км ◼●△ →Трамваи 6, 8 Kalasatama Fiskhamnen 5,2 км ◼●△ Kulosaari Brändö 7,0 км ◼●△ Herttoniemi Hertonäs 8,5 км ◼●△ Siilitie Igelkottsvägen 9,9 км ◼●△ Itäkeskus Östra centrum 11,9 км ◼●△ Myllypuro Kvarnbäcken 13,8 км ◼△ ● 13,0 км Puotila Botby gård Kontula Gårdsbacka 15,2 км ◼△ ● 15,0 км Rastila Rastböle Mellunmäki Mellungsbacka 16,8 км ◼△ ● 16,2 км Vuosaari Nordsjö
Обозначения:
● Кружком обозначен маршрут М1 ("Вуосаари" - "Кивенлахти") ◼ Квадратом обозначен маршрут М2 ("Меллунмяки" - "Тапиола") △ Треугольником обозначен маршрут М2А (удлинённая версия маршрута М2 до Кивенлахти; "Меллунмяки" - "Кивенлахти")
Доступ в метро Большинство станций — подземные. Как на подземных, так и на наземных станциях наряду с эскалаторами функционируют лифты, что значительно облегчает доступ на станцию инвалидам, женщинам с колясками и велосипедистам. Двери вагонов на всех станциях находятся на одном уровне с платформой. Турникеты отсутствуют и в этом смысле проход на станцию свободен, но не бесплатен. Условно станция поделена на две непропорциональные части, отделённые друг от друга жёлтой линией, намеченной на полу: 1) Зона входного вестибюля, нахождение в пределах которой не обязывает к оплате проезда, и 2) Платформенная зона, нахождение в пределах которой обязывает к наличию проездного билета. Пересекая жёлтую линию-границу, пассажир оказывается в зоне отправления поездов и будет привлечён к административной ответственности (штраф) в случае отсутствия проездного документа. Регулярные проверки осуществляются нарядами контролёров в поездах метро и других видах транспорта Хельсинки. Сегодня общественный транспорт Хельсинки, наряду с традиционными билетами, использует электронные смарт-карты. Считывателями смарт-карт HKL/YTV оснащены все станции метро и пригородных поездов, а также все остальные виды общественного транспорта.
Билеты Метро входит в общегородскую систему общественного транспорта HKL. По этой причине проездные билеты, приобретённые в метро, действуют на всех остальных видах транспорта в пределах Хельсинки. Одноразовые и многократные билеты можно приобрести на станциях метро в специализированных билетных автоматах, сервисных точках HKL, а также других видах городского транспорта. Продолжительность действия одноразового билета равна одному часу. Кроме того, билет можно приобрести по мобильной связи посредством SMS. SMS-билеты действуют с некоторыми ограничениями и по этой причине такими билетами нельзя пользоваться на некоторых автобусных маршрутах.
Стоимость стандартного одноразового билета, для передвижения внутри Хельсинки, приобретённого в автомате или через мобильное приложение, на 2024 год составляет 2,95 евро для взрослых и 1,48 евро для детей (до 17 лет), срок действия 80 минут . При оплате с мобильного счёта или в других точках продажи может добавляться отдельный сбор.
Подвижной состав Поезда метро в Хельсинки технологически идентичны поездам VR Sm4, используемым на пригородной железной дороге. Ширина колеи — 1524 мм, как и на всех финских железных дорогах. Что обеспечивает возможность транспортировки подвижного состава по железным дорогам общего пользования. Это единственный метрополитен за пределами стран бывшего СССР и единственный в Евросоюзе, использующий общую колею со странами бывшего СССР. Используемое напряжение — 750 вольт постоянного тока, подаваемое через контактный рельс.
В настоящий момент используются два типа составов — с индукционным двигателем переменного тока (при токосъёмнике постоянного тока) M100 производства Strömberg (используются с начала 1980-х годов) и асинхронные M200 производства Bombardier (используются с 2001 года). На ранее созданном тестовом маршруте использовались составы с двигателями постоянного тока М1-М4 (первый состав сгорел). Теоретически для метрополитена могли быть куплены советские составы, по типу 81-717/714 (ввиду соответствующего габарита, колеи, напряжения контактной сети и размещения контактного рельса), но мэрия опасалась подобного решения, предложив правительству совместное предприятие Valmet/Strömberg в качестве альтернативы.
Средняя скорость движения — 70 км/ч на подземных участках и 80 км/ч на наземных участках линии. Скорость на развязках: 35—60 км/ч.
M100 Во время строительства первой очереди метро поезда были разработаны финскими компаниями Valmet и Strömberg. Первая партия поездов была построена в 1977—1984 годах. Valmet производил механические, а Strömberg — электрические детали. Главное требование к поездам — соответствие климату города. На 2003 год в парке подвижного состава метрополитена имелось 42 вагона, рассчитанных на 65 сидячих мест в каждом. В среднем состав принимает до 400 пассажиров за раз. Все вагоны — головные, то есть с кабиной управления, что позволяет формировать составы с числом вагонов, кратному двум — четырёхвагонные или шестивагонные в час пик. К 2009 году все составы этой серии прошли капитальный ремонт и модернизацию. Поставки велись с 1977 по 1984, и всего поставлено 84 секции (101-184). Причём первые 46 секций (101-146) были выпущены ещё за 5 лет до официального открытия метро, а последние 38 секций были поставлены спустя 2 года после его открытия. Первые 5 секций (101-103; 105 и 106) были списаны в 2021 году в связи с приходом 5 новых М300. Одна из секций (104) оставлена в качестве музейного экспоната Хельсинкского транспортного музея.
M200