Владимир Александрович Чаплинский (1935—2004) — советский и российский инженер-кораблестроитель, организатор судостроительного производства, начальник отдела новой техники Севмашпредприятия, Лауреат Государственной премии Российской Федерации (2000), спортсмен (бокс), судья республиканской категории по боксу, тренер и организатор спорта, «Ветеран спорта РСФСР», писательПоморская энциклопедия: в 5 т. / Адм. Арханг. обл. [и др.]. Т. 3 : Экономика Архангельского Севера / Арханг. гос. техн. ун-т, Ломонос. фонд; гл. ред. О. М. Соколов. — 2006. — 636 с. : ил., карты, портр., л. ил., карт., стр. 540.
Биография
Ранние годы Владимир Чаплинский родился в г. Харьков 16 августа 1935 года.
Отец, Чаплинский Александр Станиславович, рабочий — сварщик, репрессирован, расстрелян в 1938 году, впоследствии реабилитирован.
Мать, Чаплинская (Чиж) Анна Яковлевна, служащая.
В 1943 году Чаплинского В. А. с мамой и двумя братьями угнали из оккупированного Харькова в Германию в село Грюссфельд, близ г. Гамбурга на принудительные работы в сельском хозяйстве. После окончания войны Анна Яковлевна работала в Советской зоне оккупации. В 1948 г. семья Чаплинских вернулись в г. Харьков. В 1949 г. вместе с мамой В. А. Чаплинский переехал в г. Молотовск. Из-за войны В. А. Чаплинский в школе не учился, несмотря на это, занимаясь самообразованием, он в 1951 году сдал выпускные экзамены за два класса и экстерном окончил школу-семилетку на отлично.
В том же году поступил в Молотовский судостроительный техникум, который успешно окончил 1955 году.
Также с 1951 года В. А. Чаплинский начал активно заниматься боксом и плаванием.
В 1967 году окончил вечернее отделение (Севмашвтуза) — филиала Ленинградского кораблестроительного института по специальности «Судостроение и судоремонт», получив квалификацию «Инженер-кораблестроитель».
Начало работы на заводе № 402 В 1953—1958 годах — слесарь-судосборщик завода № 402 (с 1957 года — Северное машиностроительное предприятие, в дальнейшем "Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие», АО "ПО «Севмаш»). В 1958 году переведён на работу в отдел новой техники главного технолога, занимая последовательно должности техник и инженер.
После получения высшего образования, в 1969 году В. А. Чаплинский был назначен начальником отдела новой техники и технического перевооружения производства предприятия, и работал на этом посту до ухода на заслуженный отдых в 2001 годуПодшивалов Л. А. Севмаш: годы, дела, люди. Северодвинск, 2002.
Работа в отделе новой техники Севмашпредприятия В 1950-е годы Севмашпредприятие осваивало строительство атомных подводных лодок (проектов 627, 627А, 645, 658, 675), что требовало колоссальных усилий по подготовке производства, внедрению новой техники и технологий производства.
Идеологами технического перевооружения Севмашпредприятия являлись директора завода: Е. П. Егоров (1952—1972 гг.), Г. Л. Просянкин (1972—1986 гг.), А. И. Макаренко (1986—1988 гг.), Д. Г. Пашаев (1988—2004 гг.), главные инженеры: В. И. Вашанцев, В. И. Дубовиченко, И. М. Савченко, А. И. Макаренко, Д. Г. Пашаев, Ф. Н. Шушарин, В. П. Пастухов, Ю. В. Кондрашов, первый заместитель главного инженера Ю. П. Моногаров, главный строитель А. В. Рынкович, главные технологи С. В. Слесаревич, Ф. М. Шушарин, В. В. Скалабан, О. Г. Максименко, А. Е. Попов, Л. Я. Дьячков и многие другие специалисты.
Много позже, в своей книге «Корабельный инженер Евгений Егоров» В. А. Чаплинский писал, что Евгений Павлович теплыми словами отзывался о членах «команды Егорова», выделяя в том числе И. М. Савченко, С. В. Слесаревича, Ф. Н. Шушарина, А. В. Рынковича, А. И. Макаренко. Он сравнивал этих специалистов с россыпью драгоценных камней, каждый из которых мог бы украсить любую корону, а названные специалисты могли возглавить любой судостроительный завод.
Отдел новой техники и технологического перевооружения производства предприятия, возглавляемый В. А. Чаплинским, занимался организацией внедрения новых перспективных технологий и оборудования, разработкой и реализацией плана технического перевооружения, координацией работы служб завода по внедрению оборудования. В. А. Чаплинский, работая инженером и начальником отдела новой техники, принимал непосредственное и деятельное участие в создании множества уникальных производственных объектов и технологийГордость твоя, Поморье! Лауреаты Государственных премий СССР и Российской Федерации. Архангельская область. 1925—2005 гг. — Архангельск: Поморский университет, 2005, стр. 389—381.
Одной из первых серьёзных работ В. А. Чаплинского в отделе новой техники стало создание линии раскроя и вырезки деталей корпуса кораблей из листового материала. Первая газорежущая машина МДФКС (разработчик и изготовитель — ЦНИИ технологии судостроения, г. Ленинград), оснащенная масштабной дистанционной фотокопировальной следящей системой (разработка ЦКБ «Электропривод», г. Москва) для вырезки деталей корпуса корабля работала в корпусообрабатывающем цехе Севмашпредприятия, но выявленные недостатки в работе потребовали существенной доработки конструкции машины с целью её совершенствования.
В 1962 году Севмашпредприятие изготовило пять машин МГФКА (Масштабный газорежущий фотокопировальной автомат, оснащенный фотокопировальной следящей системой, разработанной ЦКБ «Электропривод» г. Москва), обеспечивающих скорость резки листового проката до 1 м/мин. Впервые в судостроительной промышленности СССР, эти машины были встроены в поточную линию изготовления деталей корпусов подводных кораблейЧаплинский В. А. Определяющие технического прогресса//Флагман отрасли: очерки, статьи, воспоминания. Северодвинск, 1989, Кн.1, стр. 206—2013.
Машины МГФКА без нареканий работали свыше 35 лет, до 1998 года, когда были заменены более современными образцами.
Строительство первой в истории мирового кораблестроения атомной подводной лодки с корпусом из титановых сплавов проекта 661 потребовало создания и внедрения принципиально новых технологических процессов и проектирования средств технологического оснащения, в числе которых были созданы высокоскоростные фотокопировальные газорежущие машины. По заданию директора завода Е. П. Егорова, главного инженера И. М. Савченко, главного технолога С. В. Слесаревича, под эгидой отдела новой техники ОГТ, в 1966 году была изготовлена и сдана в эксплуатацию первая в СССР высокоскоростная машина термической резки МТР «Север», обеспечившая скорость резки листового металлопроката до 4 м/мин.
В 1967 году МТР «Север», первую в СССР газорежущую машину с числовым программным управлением, демонстрировали на заводе генеральному секретарю ЦК КПСС Л. И. Брежневу и председателю Совета Министров СССР А. Н. Косыгину.
В 1968—1972 годах были изготовлены ещё две машины «Север».
Изготовление машин носило беспрецедентный характер, поскольку судостроительный завод изготовил (как технологическую оснастку) высокоточные приборы (что является несвойственной для судостроительного завода продукцией), обеспечив программу строительства АПЛИванов М. Н. На пути технического прогресса//Флагман отрасли: очерки, статьи, воспоминания. Северодвинск, 1991, Кн.2, стр. 208—210. Машины «Север» проработали до начала 1990 года, то есть 24 года.
В 1971 году были изготовлены три машины с фотокопировальным управлением «Двина», работавшие в масштабах: 1:10, 1:5 и 1:2; а также изготовлена и сдана в эксплуатацию МТР «Телекс-Двина».
МТР дорабатывались Севмашпредприятием в содружестве со специалистами ВНИИЭлектропривод (Москва): М. Г. Юньковым, Е. Л. Брагилевским, К. Д. Бадиным, А. М. Федоровым, А. С. ФедотовымОАО «Электропривод» 60 лет. Страницы истории.1942-2002. В. Д. Кочетков, М. Г. Юньков, О. В. Слежановский, Б.И Моцехейн. Москва, 2002..
Активную помощь оказывали сотрудники предприятия Аккуратнов А. Б., Иванин В. И., Козлов Б. П., Косолапов В. А., Мирончук А. Д., Сыропоршнев Н.Н. и другие специалисты.
Таким образом, в 1962 г. Севмашпредприятие совершило техническую революцию, перейдя от ручной вырезки деталей корпуса корабля к автоматической вырезке с помощью МТР с фотоэлектрическим управлением, и большая заслуга в этом принадлежит В. А. Чаплинскому. Объём газовой резки на этих машинах при резке проката составил около 85 % от всего объёма газорезательных работ корпусообрабатывающего цеха.
В 1995 году усилиями отдела новой техники была создана и опробована в работе новая отечественная МТР «ИСКРА» с шириной портала 9,5 м.
Велика роль В.А. Чаплинского в модернизации сборочно-сварочного производства (КСП), который состоит из 3 корпусов и 9 пролетов и по настоящее время является гордостью Севмаша.
Всё оборудование КСП было спроектировано конструкторами ОГТ по техническим заданиям технологов, и изготовлено силами предприятия, что позволило довести вес собираемых и свариваемых блок-секций до 600 тонн с последующей передачей их на стапель. Это позволило существенно разгрузить стапельный цех и увеличить его пропускную способность.
Уникальность данной технологии и реализующего её оборудования состоит в том, что допуски на сборку и последующую сварку (в том числе сварку в узкощелевую разделку автоматами с электронной системой управления и автоматической подачей сварочной проволоки, электронным лучом и другими видами сварки) прочных конструкций диаметром более 9 метров должны быть минимальные. Благодаря этому оборудованию изготовление цилиндрических, конических, тороидальных и сферических конструкций прочного и легкого корпусов корабля, корпусов шахт, контейнеров для изделий стало выполняться с минимальными допусками, что позволило резко снизить объём пригоночных работ, сократить долю ручного труда при строительстве подводных лодок, значительно механизировать сварку в стапельном цехе.
Внедренная технология высокочастотной закалки балок при изготовлении шпангоутов позволила в 6 раз сократить трудозатраты на данной операции.
В корпусно-сборочном цехе впервые в отрасли было установлено, пущено в эксплуатацию и освоено оборудование: токарно-карусельные и расточные станки с программным управлением, которые позволили внедрить механическую обработку стыковочных кромок блок-секций весом до 600 тонн и сферических переборок, разметку, вскрытие и обработку отверстий в прочном корпусе корабля, что также стало технологической революцией в судостроении.
Спроектировано, изготовлено и смонтировано устройство для камеры панорамного гамма-контроля сварных соединений корпусных конструкций, устройство грузоподъемностью 600 тонн для транспортировки конструкции между корпусами и множество других устройств, приспособлений, другой технологической оснастки.
С целью сокращения сроков строительства конструкций корабля, организовано производство крупноблочных блок-секций корабля с высоким уровнем механизации труда (до 75 %). Технологическая трудоемкость при этом была снижена более чем в 2,5 раза, пропускная способности цеха выросла в три разаВ. А. Петрушин. На берегах Двины и Кудьмы. — Архангельск: ОАО "ИПП «Правда Севера», 2004. — 195 с. — ISBN 5-85879-144-1. Внедренные технологии позволили отнести корпусообрабатывающее производство в разряд цехов тяжелого машиностроения.
Для внедрения этих мероприятий и технологий, еженедельно по четвергам на протяжении нескольких лет В.А. Чаплинский проводил в КСП, совместно с цехами-участниками реализации мероприятий, рабочие совещания по оперативному решению возникающих вопросов.
Из огромного количества внедренных уникальных производственных объектов и технологий, которыми занимался отдел новой техники, следует также отметить следующие:
— внедрение «фаскорезов» с программным управлением;
— гибку профильной стали с одновременным нагревом места погиба токами высокой частоты;
— пуск поточной линии дробометной очистки и пассирования профильного проката;
— освоение уникальных прессов с усилием от 316 до 5000 тн;
— запуск в корпусообрабатывающем производстве четырёх поточных линий на базе газорежущих машин «Сикомат», «Омниат», «Кристал-ТК-3».