Санитарный поезд

Санита́рный по́езд (военно-санитарный поезд) — специальный поезд, один из видов санитарного транспорта, как правило целый железнодорожный состав, предназначенный чаще всего для медицинской эвакуации и оказания медицинской помощи раненым и больным в ходе военных действий, имеющий в своём составе паровоз (тепловоз), вагоны, специально оборудованные для перевозки и лечения пострадавших, а также вспомогательные вагоны, такие как вагоны-операционные, кухни, аптеки, вагоны для персонала, вагоны-морги и тому подобное.

Иногда этот термин неправильно используют для современных железнодорожных передвижных консультационно-диагностических центров.

История

Железнодорожные поезда для перевозки раненых широко использовались в ходе Гражданской войны в Америке (1861—1865 гг.) и франко-прусской войны 1870—1871 гг. В немецкой армии за время этой войны 36 санитарных поездов перевезли до 40 тысяч больных и раненых.

Военно-санитарные поезда в Российской империи

4 декабря 1876 года вышел императорский указ о формировании 14 санитарных поездов «на случай войны». В соответствии с указом такой поезд состоял из: 17 шестиколесныхво время написания данного документа экипажная часть подвижного состава описывалась количеством колес или 12 восьмиколесных санитарных вагонов, 2 пассажирских — для медицинского персонала и прислуги и 3 товарных: кухонного, вагона-кладовой и вагона для грязного белья и умерших в пути.

8 (20) мая 1877 года первый санитарный поезд России отошёл от перрона Николаевского вокзала. Одним из ординаторов на этом поезде был Ф. Ф. Шперк, который позднее напишет сочинение: под названием «Санитарный поезд № 1 имени Государыни Императрицы и его 16-месячная деятельность во время войны 1877—1878 гг.».

13 июня 1878 года было утверждено Положение о военно-санитарных железнодорожных поездах. Каждый поезд, формируемый только в военное время, предназначался для одновременной перевозки не менее 250 раненных и больных.

Уже в ходе Русско-турецкой войны 1877—1878 годов санитарные поезда русского Красного креста перевезли свыше двухсот тысяч больных и раненых.

Большое количество санитарных поездов в России было сформировано в период Русско-Японской и Первой мировой войн. Во время войны с Японией санитарные поезда эвакуировали 87 тысяч больных и раненых. Во время Первой мировой наряду с санитарными поездами Красного креста по обе стороны фронта в Европе курсировали и медицинские поезда Мальтийского ордена.

Гражданская война

Во время Гражданской войны в России на стороне Красной армии действовало 242 санитарных поезда.

Военно-санитарные поезда в годы Первой мировой и Гражданской войн использовались и при эвакуации и лечении инфекционных больных при эпидемии сыпного тифа, в том числе из числа гражданского населенияПоезда милосердия. Неизвестные страницы железных дорог // Журнал «Пульт управления»..

Военно-санитарные поезда Второй мировой войны

Военно-санитарный железнодорожный транспорт Великой Отечественной войны

Наибольшее количество больных и раненых санитарные поезда эвакуировали во время Великой Отечественной войны. Миллионы жизней советских солдат и мирных граждан были спасены военно-санитарными поездами, осуществлявшими не только эвакуацию и первую помощь, но и выступавшими в роли передвижных больниц, оборудованных операционными.Пресс-Центр По свидетельству участников войны немецкие-фашистские войска использовали эмблему Красного креста в качестве прикрытия своих бронепоездовВОЕННАЯ ЛИТЕРАТУРА -[ Мемуары ]- Гуляев В. Л. В воздухе «илы», тогда как красный крест на советских поездах не смущал атаковавших их немецких лётчиков. Под удары врага санитарные поезда на советской территории подставляли и вредители, их атаковали диверсанты.

Железнодорожный санитарный транспорт был представлен постоянными военно-санитарными поездами (ПВСП) временными военно-санитарными поездами (ВВСП) и с 1942 года военными санитарными летучками (ВСЛ)Иванькович Ф. А. . ПВСП предназначался для эвакуации во фронтовом тыловом районе и в тылу страны с продолжением лечения в пути следования. Формируются, как правило, на базе цельнометаллических пассажирских вагонов. В составе было минимум 12 вагонов, обычно 17-18, в том числе вагон-мастерская, вагон-электростанция, вагон-кухня, вагоны-лазареты для раненых, вагон-операционная, штабной вагон для персонала, цистерны для воды ёмкостью 50 м3, двухосный полувагон для топлива, платформа для автомашин и телег. В них были и специализированные вагоны для раненых в голову, челюсти, грудную клетку, глаза и т. п., вагоны-изоляторы для инфекционных больных и для лиц с психическими расстройствами. Плановая эвакоёмкость составляла 374—507 мест, в том числе для тяжелораненых до 147. В годы ВОВ военно-санитарные поезда имели нумерациюРука из прошлого: Досье о ж/д крушении под Уфой 1942 года все еще закрыто // Статья о столкновении двух ВСП на Урале от 22.06.2018 г. на сайте «Медиакорсеть». Т. Майорова.. ВСП были настоящими госпиталями на колёсах и уже во время транспортировки проводили лечение раненых и больных. Неотложные операции проводились военврачами прямо во время движения поезда. Временные военно-санитарные поезда, ВВСП, предназначались для эвакуации раненых и больных от прифронтовых станций до госпитальных баз армий в армейском и фронтовых районах с оказанием медицинской помощи в пути следования. Они имели постоянную часть и переменную. Первая состояла из четырёх специальных вагонов. В переменной могло быть прицеплено до 40 вагонов товарного порожняка, из которых 20 вагонов предназначались для тяжелораненых с носилками на пружинах, остальные с типовым оборудованием для перевозки людей. В местах разгрузки переменная часть могла быть расформирована, а постоянная вновь следовала к месту погрузки. Емкость временных военно-санитарных поездов устанавливалась в 598—857 мест, в том числе для тяжелораненых до 350 мест. Военно-санитарные летучки (ВСЛ) предназначались для вывоза преимущественно легкораненых и больных из головных армейских госпиталей до госпитальных баз армий и не далее фронтовой приёмо-сортировочной базы. Число прицепляемых вагонов составляло 10-12 на 250—300 человек, из них 2-3 вагона предназначались для лежачих больных.

Формирование 24 июня 1941 года вышел приказ Народного комиссариата путей сообщения в кратчайшие сроки сформировать 288 военно-санитарных поездов (ВСП). Через два дня в действие вступили «Положение о военно-санитарных поездах», подписанное заместителем наркома обороны СССР С. М. Будённым, и «Инструкция по погрузке и разгрузке военно-санитарных поездов». Для таких составов было выделено 6 тыс. вагонов, определён штат железнодорожников в бригадах и места формирования поездов. Для скорости формирования ВСП разделили на две категории: 150 постоянных составов предназначались для рейсов с фронта в тыловые госпитали для доставки тяжелораненых и бойцов с ранениями средней тяжести, и так называемые санитарные летучки (138 составов), которые предназначались для скорейшей эвакуации раненых в ближайший тыл и прифронтовые госпитали.

Первый военно-санитарный поезд № 312, подготовленный на Вологодском паровозо-вагоноремонтном заводе, вышел в первый рейс 26 июня 1941 года. В бригаде поезда было 40 медицинских работников и железнодорожников. За время войны он прошёл 200 тысяч километров, то есть 5 раз обогнул Земной шар, и перевёз более 25 тысяч раненых.

В 1941 году в эксплуатации находилось 272 военно-санитарных поезда.

В феврале 1942 г. приказом Народного Комиссара Обороны СССР № 48 было начато формирование санитарных летучек, которые обращались на небольших расстояниях и формировались в основном из крытых грузовых вагонов, оборудованных под перевозку раненых.

Таким образом, в 1942 году действовали уже порядка 700 военно-санитарных поездов: 260 ПВСП, 137 ВВСП, 300 санитарных летучек.

Но вместе с тем, по состоянию на 1943 год, имелся недостаток как в самих военно-санитарных поездах и летучках, так и в их оснащении и комплектовании медицинским персоналом .

В мае 1942 г. было принято «Руководство по организации и работе военно-санитарных поездов».

В блокадном Ленинграде курсировали также санитарные трамвайные поезда .

Значение Военно-санитарные поезда Великой Отечественной войны вывезли порядка 5 млн раненых и больных.

Вместе с тем, во время войны наблюдался как недостаток самих военно-санитарных поездов, их персонала, а также недостатки в организации работы поездовПоложение госпиталей осенью 1944 года достигло катастрофического состояния // Журнал «Коммерсантъ Власть», № 24 от 21.06.2010 г., стр. 56..

Военно-санитарные поезда в современности

В начале XXI века военно-санитарные поезда используются сторонами для эвакуации раненых в ходе российского вторжения на Украину. К примеру, в Украине курсирует поезд MSF, Польша также планировала запуск санитарного поезда для эвакуации из Украины«Поезд жизни» для раненых с Донбасса — 09 июля 2022 :: Новости Донбасса. В России эвакуация с Ростовского госпиталя в тыловые госпитали осуществляется как санавиацией, так и санитарными поездами.

В 2023 году, российской стороной был сформирован и запущен военно-санитарный поезд для оказания помощи и эвакуации непосредственно в зоне ведения боевых действийОперационное вмешательство. В зону CB0 отправлен первый санитарный поезд // Известия, 30.10.2023 г..

Медицинские поезда мирного времени

Создание их начато с 1993 года. По состоянию на 2010 год в России действовало пять передвижных консультативно-диагностических центров (ПКДЦ) на базе железнодорожных поездов: «Здоровье» (ЗСЖД), «Доктор Войно-Ясенецкий — Святитель Лука» (КрЖД), «Терапевт Матвей Мудров» (ДВЖД, до 2017 г.Министр здравоохранения России Вероника Скворцова займётся вопросом отмены медицинского поезда «Терапевт Матвей Мудров», который ранее курсировал по северу Амурской области // Статья от 10.12.2018 г. «AmurInfo».), «Академик Федор Углов» (ВСЖД) и «Хирург Николай Пирогов» (СЖД)На сайте «РЖД-Медицина» можно проголосовать за название нового поезда здоровья // Статья от 28.01.2019 г. Газета «Гудок».. По состоянию на 2019 год из них остались действующими 2В ноябре Поезд здоровья посетит восемь станций Красноярской жд // Статья от 01.11.2019 г. Газета «Аргументы и Факты» (Красноярск).«Поезд здоровья» ждали в тундре и тайге. Из рейса по Северной железной дороге вернулся передвижной консультативно-диагностический центр — поезд «Академик Фёдор Углов» // Статья в № 172 от 27.09.2018 г. газеты «Гудок». В. Савичев.«Академик Федор Углов» обслужил 919 амурчан // Статья от 21.03.2019 г. «AmurInfo».: «Доктор Войно-Ясенецкий — Святитель Лука» и «Академик Федор Углов». К 2021 году планируется оборудовать ещё один поездРЖД запустит на Дальнем Востоке еще один медицинский поезд в 2021 году // Статья от 04.09.2019 г. «ТАСС».. Диагностические поезда состоят из 8-10 переоборудованных пассажирских вагонов. В поезде есть аптека, где можно сразу после осмотра приобрести необходимые лекарства. Один вагон оборудован дизель-генераторными агрегатами, обеспечивающими полную автономность энергоснабжения, жилой вагон и вагон-ресторан для персонала. Применяются в основном для квалифицированного медицинского обеспечения населённых пунктов при железнодорожных станциях расположенных в отдалённых и малодоступных местностях и в случае крупных железнодорожных аварий с пострадавшимиМаршрут «Здоровья» // Статья в № 98 (26237) от 19.06.2017 г. газеты «Гудок». А. Матвеев.Руководитель «Поезда здоровья» Геннадий Рощупкин: «Чем дальше мы заезжаем, тем больше востребована наша помощь» // Статья от 14.11.2012 г. «Сибирское Агентство Новостей». Н. Жабыко.Телемедицинские консультации на поезде здоровья «Терапевт Матвей Мудров» // Статья от 27.02.2007 г. на официальном сайте Красноярской железной дороги.Современная медицинская помощь поступит в районы Красноярского края по железной дороге // Статья от 20.02.2007 г. на официальном сайте Красноярской железной дороги.Коробейников Д. В., Метлушин С. В. Особенности чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте: учеб. метод. пособие // Ижевск: Удмуртский университет, 2015. — 72 с..