Рольф Биланд (; род. 1 апреля 1951, Баден, Швейцария) — швейцарский авто и мотогонщик, 7-кратный чемпион мира по шоссейно-кольцевым гонкам в классе мотоциклов с колясками, чемпион Швейцарии 1973 года. Обладатель абсолютного рекорда по количеству побед в гонках чемпионата.
Спортивная карьера Рольф Биланд начал мотогоночную карьеру в 1970 году в качестве пассажира, а в 1972-м впервые выступил в роли пилота. Добившись успеха в локальных гонках и в частности завоевав титул чемпиона Швейцарии (1973), Биланд дебютировал со своим пассажиром Фредди Фрайбургхаусом в Чемпионате мира. Выступал он на мотоцикле CAT-Crescent, разработанной конструктором Руди Куртом.
В 1975 году Биланд одерживает первую победу, выиграв на Seymaz-Yamaha Гран-При Германии, и становится бронзовым призёром Чемпионата мира. С 1976 по 1983 год Биланд неизменно борется за чемпионский титул, ни разу не опускаясь в общем зачёте чемпионата ниже 2-го места. Сперва он выступает с британцем Уильямс, Кеннетом Уильямсом, но в 1979-м начинает сотрудничество с пассажиром Куртом Вальтиспергом, и это сотрудничество неизменно продолжается на протяжении 19 сезонов, что является рекордом в Чемпионате мира.
После скандала, вызванного нестандартным трициклом BEO, разработанным специально для Биланда, последний начинает использовать шасси швейцарского производителя LCR и остаётся ему верным до конца карьеры. На LCR Биланд выигрывает 5 из 7 своих титулов.
Скандал с BEO В сезоне 1978 года Биланд стал инициатором скандала в FIM и причиной серьёзной модификации правил чемпионата. Ещё в 1977 году Джордж О’Делл вывел на старт чемпионата мира мотоцикл Seymaz, изготовленный по специальному заказу и при участии Рольфа Биланда (О’Делл купил у Биланда опытную машину). Seymaz отличался от прочих конструкций тем, что являлся фактически единым трициклом, а не мотоциклом с отделяемой коляской. Он был быстр, но катастрофически ненадёжен, и большую часть сезона О’Делл провёл всё-таки на классическом шасси Windle.
А на Гран-При Франции 1978 года уже Биланд вывел на старт дальнейшее развитие идеи Seymaz — трицикл BEO-Yamaha. Гонка выглядела странно. На протяжении всего заезда лидировал дуэт Алена Мишеля и Стюарта Коллинза, за ним в нескольких метрах шли Биланд и Уильямс. При этом Коллинз проявлял чудеса акробатики, чтобы удержать мотоцикл на влажной от дождя трассе, в то время как Уильямс попросту сидел в коляске, не делая вообще ничего. На последнем круге Биланд играючи обошёл Мишеля и выиграл гонку. Это вызвало множество вопросов к правилам FIA, допустившим до участия в гонке мотоцикл, фактически не требующий участия пассажира и представляющий собой автомобиль практически во всех технических решениях (привод на два колеса, рулевое управление двумя колёсами, используется автомобильная подвеска и так далее).
После гонки Уильямс, до свободных заездов ни разу не тренировавшийся на BEO, сказал в интервью, что лучше проиграть гонку, чем выиграть её таким образом — ему было стыдно стоять на подиуме. Биланд прокомментировал это иронически, сказав, что в следующий раз попросит Уильямса имитировать работу, чтобы тот не заслонял собой спонсорские логотипы.
Ситуация повторилась в Гран-При Наций, но затем проявились и недостатки BEO. Развесовка шасси, не требующего участия пассажира, делал его слишком тяжёлым, и на скоростных трассах Биланд вынужден был использовать классическое шасси TTM. Тем не менее, именно BEO позволил ему выиграть в 1978 году первый чемпионский титулИнтервью с Рольфом Биландом.
На BEO был подан ряд протестов, все пилоты и пассажиры были категорически недовольны существованием подобного болида. Лишь Джордж О’Делл, друг Биланда, заказа себе подобный же мотоцикл. Чтобы прекратить скандал, FIM пошла навстречу пилотам и к концу года в сотрудничестве с ними выработала ряд правил, исключающих BEO и ему подобные трициклы из соревнований. В частности, были утверждены следующие предложения:
расхождение колеи между передним и задним колесом не превышает 75 мм разрешается привод и только на одно колесо управляемым может быть только одно колесо запрещается автомобильное рулевое управление и автомобильная же подвеска двигатель должен располагаться между передним и задним колесом введены ограничения на максимальную ширину шины
Эти правила выводили за рамки разрешённого и несколько других мотоциклов, помимо BEO, поскольку отдельные пункты из перечисленных встречались и у Seymaz, и у TTM, и у LCR. Фактически только два топовых пилота могли ничего не менять в своих болидах — Вернер Шварцель и Дик Гризли. Поэтому FIM во второй раз пошла навстречу пилотам, и в 1979 году провела два чемпионата: B2A — традиционные мотоциклы с колясками B2B — прототипы-трициклы
Первый из них Биланд иронически называл «классом ветеранов», но, тем не менее, принял участие в обоих чемпионатах на разных мотоциклах (он выиграл B2A и стал вторым в B2B).
В 1980 году FIM окончательно запретила прототипы-трициклы, и чемпионат прошёл на классических мотоциклах. Это вызвало очередное недовольство пилотов, и в 1981 году в результате переговоров был достигнут компромисс. Прототипам разрешили принимать участие в гонках с рядом условий:
прототип должен приводиться в движение одни ведущим задним колесом прототип должен управляться одним передним колесом прототип должен управляться мотоциклетным, а не автомобильным рулём выступление в гонке должно требовать активного участия пассажира.
На этом инициированный Биландом скандал окончился, а мотоциклы чемпионата до сих пор соответствуют этим правилам, сохраняя неизменную компоновку.
Продолжение карьеры с LCR С 1980 по 1987 год официальным спонсором Биланда была мотоциклетная компания Krauser, сперва оплачивающая ему двигатели Yamaha, а затем предоставлявшая собственные моторы Krauser L4.
Биланд был известен несколько издевательским поведением в годы доминирования на трассе. В 1982 году на LCR-Yamaha он «привозил» соперником по несколько секунд на круге и позволял себе выходки, выходящие за рамки гоночной этики. Например, на Гран-При Голландии в Ассене Биланд перед финишем имел более чем минутное преимущество перед Аленом Мишелем; он демонстративно остановил мотоцикл за несколько метров до финиша, после чего они с Куртом Вальтспергом дотолкали машину до финишной линии. На Гран-При Бельгии он заехал в боксы только для того, чтобы поболтать с механиками, а затем вернулся на трассу, обошёл четырёх конкурентов, вышедших вперёд, и выиграл гонку с 20-секундным преимуществом. В этом контексте иронично то, что титул Биланд в итоге проиграл медленному, но стабильному Шварцелю.
С 1975 по 1997 год Биланд неизменно выигрывал хотя бы одну гонку в каждом сезоне, за исключением неудачного для него чемпионата 1986 года. Параллельно он пытался стартовать в автогонках в классе Формулы-2, из-за чего пропустил ряд гонок мотоциклетного чемпионата (это стоило ему титула 1984 года). Во многих чемпионатах бороться за высокие места Биланду мешали механические проблемы мотоцикла. Наиболее обидным была потеря титула 1988 года: Биланд завоевал поул-позиции во всех 9 гонках сезона, 6 из них выиграл ещё в двух финишировал вторым. Лишь технических сход в последней гонке сезона позволил Стиву Уэбстеру, проведшему год без единой поломки, вырвать чемпионство у Биланда.
Новый подъём Биланда произошёл в первой половине 1990-х: он завоевал три титула подряд — в 1992, 1993 и 1994 годах. Эти сезоны были очень короткими, 7-8 гонок против предыдущих, чья длительность составляла 12-13 гонок. Это было связано с тем, что промоутером ЧМ по шоссейно-кольцевым мотогонкам стал Берни Экклстоун, сокративший наименее популярный мотоциклетный класс до минимума ввиду его низкой окупаемости. Помимо того, сократилось и количество участников чемпионата, поскольку снизились призовые, а после иных гонок они вообще не были выплачены.
В последних двух сезонах, когда класс мотоциклов с колясками ещё входил в зачёт Чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам, Биланд стал вице-чемпионом. Свой последний сезон он провёл в 1997-м — первом году, когда класс мотоциклов с колясками выделился в отдельную гоночную серию, на тот момент получившую статус Кубка мира. Биланду было уже 45 лет, и он принял решение завершить карьеру; в своём последнем сезоне он одержал победу на Гран-При Австрии и закончил год на 5-м месте в общем зачёте.
После окончания карьеры После ухода из гонок Рольф Биланд основал собственную компанию Bilandevents, оказывающую широкий спектр гоночных услуг: организует туры на квадроциклах, сдаёт в аренду гоночную технику, обучает гоночному мастерству в картинге и мотогонках с колясками, проводит соревнования по вейкборду и водным лыжам, и так далее.
В 1999 году Биланд заявил в Чемпионат мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам собственную команду Team Biland GP1. Её пилоты выступали в классе 500cc (ныне MotoGP) на мотоцикле MuZ Weber 500 (фактически — переработанном ELF 500 ROC 1996 года) с мотором Swissauto. За команду выступали достаточно известные пилоты, побеждавшие в Гран-При, — Лука Кадалора, Саймон Крафар, Энтони Гоберт. Лучшим из всех стал голландский гонщик Юрген ван ден Гоорберг, занявший в чемпионате 16-е место (лучший результат в гонке — 8-й). По окончании сезона проект был закрыт за финансовой несостоятельностьюИстория Team Biland GP1.
Результаты выступлений в Чемпионате мира по шоссейно-кольцевым гонкам на мотоциклах с колясками
Год Пассажир Мотоцикл 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Место Очки 1974 Фредди Фрайбургхаус CAT-Crescent FRA GER AUT8 NAT2 MAN NED BEL CZE 9 151975 Фредди Фрайбургхаус Seymaz-Yamaha FRA AUT8 GER1 MAN BELСход CZE 3 30 Бернд Грубе NED2 1976 Кеннет Уильямс Seymaz-Yamaha FRA1 AUTСход MAN NEDСход BEL CZE3 GER4 4 33 1977 Кеннет Уильямс Schmid-Yamaha AUT1 GER1 FRAСход NED1 BELСход CZE4 GBR8 2 561978 Кеннет Уильямс TTM-Yamaha AUT1 BEL3 CZE2 1 79 BEO-Yamaha FRA1 NAT1 NEDСход GBR2 GERСход 1979 (B2A) Курт Вальтисперг Schmid-Yamaha AUT GER NED1 BEL2 SWE3 GBR1 CZE1 1 67 1979 (B2B) Курт Вальтисперг LCR-Yamaha AUT1 SWI1 GBRСход GER1 FRA1 NED 2 60 1980 Курт Вальтисперг LCR-Yamaha FRA1 JUG1 NEDСход BEL3 FIN4 GBRСход CZE1 GERСход 2 63 1981 Курт Вальтисперг LCR-Yamaha AUT2 GERСход FRA1 ESP1 NED3 BEL1 GBR1 FIN1 SWE1 CZE1 1 127 1982 Курт Вальтисперг LCR-Yamaha AUT1 NED1 BEL1 GBRСход SWE1 FIN1 CZEСход SMAНПК GER1 2 82,5 1983 Курт Вальтисперг LCR-Yamaha FRA1 GERСход AUT1 NED1 BEL1 GBR4 SWE1 SMA1 1 98 1984 Курт Вальтисперг LCR-Yamaha AUTСход GERСход FRA1 NED1 BELСход GBR2 SWE1 4 571985 Курт Вальтисперг LCR-Yamaha GER4 AUT1 3 50 LCR-Krauser NED1 BEL2 FRAСход SWEСход 1986 Курт Вальтисперг LCR-Krauser GER2 AUTСход NED15 BEL4 FRAСход GBRСход SWEСход BAD2 8 32 1987 Курт Вальтисперг LCR-Krauser ESPСход GERНПК AUT1 NED4 FRA1 GBRСход SWE1 CZE1 3 68 1988 Курт Вальтисперг LCR-Krauser EXP1 GER1 AUT1 NED1 BEL1 FRA1 GBR2 SWE2 CZEСход 2 154 1989 Курт Вальтисперг LCR-Krauser USAСход GERСход AUT1 NED3 BEL3 FRA1 GBR3 SWE1 CZEСход 4 105 1990 Курт Вальтисперг LCR-Krauser USAСход ESP3 NAT1 GER10 AUT4 JUG4 NED2 GERСход FRA13 GBR3 SWE3 CZEСход HUN2 4 134 1991 Курт Вальтисперг LCR-ADM USA4 ESP4 ITAСход GER3 AUT2 EUR4 NED2 FRA1 GBR1 SMAНКЛ CZE1 LMN1 2 168 1992 Курт Вальтисперг LCR-Krauser ESPСход GER8 NED1 HUN1 FRA1 GBR1 ASS2 1 98 1993 Курт Вальтисперг LCR-Krauser HOC2 GER1 NED1 BRN1 GBR2 SWE3 CZE1 EUR1 1 190 1994 Курт Вальтисперг DONСход GER1 NED1 AUT3 GBR1 CZE1 ASS1 EURСход 1 141 1995 Курт Вальтисперг GERСход ITAСход NEDСход FRA1 GBR1 CZE1 EUR1 2 100 1996 Курт Вальтисперг ITA4 NED6 GER6 GBR2 AUT3 CZE1 CAT1 2 119 Курт Вальтисперг LCR-Swissauto HUN2 AUT1 FRAСход CZE6 GER2 SWEСход BRNСход JUG4 ESPСход 5 88
Результаты выступлений в Чемпионате Европы по автогонкам на выносливость (European Endurance Championship)
Год Команда Напарники Автомобиль 1 2 3 4 5 6 7 8 Место Очки 1983 Cheetah Automobiles Switzerland Лорис Кессель, Лоран Ферье Cheetah G603 ITA GBR GER FRA BEL BRH IMO9 MUG 78 2
Результаты выступлений в Чемпионате мира по автогонкам на выносливость (FIA World Endurance Championship)