Шэ́доу () — гоночная команда Формулы-1 и автоспорта, основана и первоначально базировалась в Соединённых Штатах, хотя позже операции по Формуле-1 проводились с британской базы в Нортгемптоне. Команда имела американскую лицензию с 1973 по 1975 год и британскую лицензию с 1976 по 1980 год, став таким образом первым конструктором, официально изменившим свою «национальность». Их единственная победа в Формуле-1 на Гран-при Австрии 1977 года была одержана уже под британским флагом.

Название Shadow было возрождено Бернардо Манфре в 2020 году как итальянский тюнинговый люксовый автомобильный бренд. Возрождённый бренд Shadow в настоящее время конкурирует в NASCAR Whelen Euro Series как швейцарская команда 42 Racing, в настоящее время выставляя машины № 17 Shadow DNM8 и № 42 Shadow DNM8.

История

1968—1972: Ранние годы Компания была основана отставным агентом ФБР и успешным торговцем шинами в Калифорнии в 1968 году как «Advanced Vehicle Systems»; автомобили назывались Shadow и были спроектированы Тревором Харрисом. Первые машины участвовали в серии CanAm 1970 года с Джорджем Фоллмером и Виком Элфордом за рулём. Команда была названа UOP Shadow в честь своего спонсора Universal Oil Products (UOP).

Shadow стала командой победителем серии CanAm 1974 года.

1973—1974: Дебют в Формуле-1 Ближе к концу 1972 года Николс объявил, что его команда примет участие в Формуле-1 с автомобилями, спонсируемыми UOP и разработанными Тони Саутгейтом. Саутгейт также разработал болид BRM, за рулём которого Жан-Пьер Бельтуаз одержал победу на Гран-при Монако в предыдущем году.

Команда дебютировала в Формуле-1 на Гран-при ЮАР 1973 года с шасси Shadow DN1. Два автомобиля были доступны пилотам заводской команды Оливеру и Фоллмеру, а одно было продано Грэму Хиллу, который управлял своей машиной под баннером Embassy Hill. Пилоты трижды заработали очки, по разу поднявшись на подиум, что позволило команде занять 8 место в кубке конструкторов в дебютном сезоне.

Из-за отсутствия у Саутгейта опыта работы с Cosworth DFW, он не учёл при разработке монокока печально известные вибрации этого двигателя, из-за чего потом потребовалось придавать ему дополнительную жёсткость, от недостатка которой страдал болид.

На 1974 год команда наняла двух самых перспективных гонщиков того времени: американца Питера Ревсона и француза Жана-Пьера Жарье. Во время тренировки Гран-при ЮАР Ревсон погиб из-за отказа подвески на своём DN3, после чего команда пропустила гонку. Ревсона сменил Том Прайс, один раз за сезон набравший очки. Жарье же попал в очковую зону дважды, что позволило Shadow вновь занять восьмое место в кубке конструкторов с семью набранными очками.

1975—1977: Пик успеха Новый DN5 под управлением ЖарьеПрайс выступал на прошлогоднем DB3 завоевал поул-позицию в первом же Гран-при сезона 1975 года, однако на формировочном круге у машины возникли проблемы с коробкой передач, и стартовать французу не удалось. В следующей гонке в Бразилии Жарье стартовал с поула и долго лидировал, но за несколько кругов до финиша был вынужден сойти из-за неисправного зажигания. В сезоне 1975 года француз лишь раз смог набрать очки, тогда как Прайс четыре раза попадал в очковую зону, а на остановленном из-за дождя Гран-при Австрии поднялся на подиум. В итоге набранных пилотами 9.5 очков хватило для шестого места в чемпионате — в Lotus набрали всего на пол-очка меньше. С концом сезона 1975 года завершилась и поддержка от UOP, титульного спонсора с основания команды.

DN5 и большинство других автомобилей Shadow использовали двигатели Ford Cosworth DFV, которые производили около 470 л. с. Однако в 1975 году на его основе был создан DN7, который был оснащён двигателем Matra V12, производившим около 500 л. с. DN7 отличался от DN5 увеличенным топливным баком, который требовался из-за большого расхода топлива новым двигателем. Жарье выступил на машине с 12-цилиндровым двигателем в двух гонках, в обеих он сошёл, после чего двигатели Matra стали получать только в Ligier, а в Shadow вернулись к использованию Cosworth DFW.

В сезоне 1976 года Прайс заработал 10 очков, тогда как Жарье ни разу не смог подняться выше седьмой позиции. По итогам сезона команда опустилась на восьмую позицию в чемпионате. Изначально ожидалось, что в сезоне будет использоваться Shadow DN8, но из-за финансовых затруднений первое шасси было готово только летом, а второе лишь в 1977 году.

Прайс погиб в результате несчастного случая с участием маршала на Гран-при ЮАР 1977 года. Маршал, Фредерик Янсен Ван Вуурен, бежал через трассу, чтобы потушить небольшой пожар на другой машине Shadow, и Прайс не смог избежать столкновения, потому что он был невидим за болидом Ханса-Йоахима Штука. Прайс врезался в Ван Вуурена на скорости, получил удар по голове и был убит огнетушителем, который нёс Ван Вуурен. Прежде чем машина Прайса, наконец, остановилась, она ударила Ligier Жака Лаффита, в результате чего обе машины врезались в барьеры. Ван Вуурен погиб мгновенно.

Команда заменила Прайса Аланом Джонсом, который в том же году добыл единственную победу для команды на Гран-при Австрии. По итогам сезона 1977 года команда набрала 23 очка, что стало лучшим результатом за её историю.

1978—1980: Упадок и расформирование После сезона года команда вошла в резкий упадок. Джонс ушёл, чтобы присоединиться к Уильямсу в 1978 году. В тот же период большинство их сотрудников и их спонсор Франко Амбросио ушли, чтобы сформировать свою команду «Эрроуз», взяв с собой молодого Риккардо Патрезе. Несмотря на спонсорскую поддержку со стороны фирмы Villiger Tobacco и подписание опытных гонщиков Клея Регаццони и Ханса-Йоахима Штука в сезоне года, результаты были плохими. В году команда была поглощена командой Theodore Racing.

2020—н.в.: Возрождение и участие в серии NASCAR В 2020 году, через 40 лет после того, как Shadow последний раз участвовали в гонках Формулы-1, было объявлено, что название Shadow Racing Cars будет возрождено итальянским предпринимателем и гонщиком Бернардо Манфре. Возрождённая Shadow объявила о планах разработать гиперкар под названием Hypercar Shadow и модифицированный вариант Dodge Challenger, известный как Dodge Challenger Shadow DNB8 (позже переименованный в Shadow DNM8). Shadow Racing Cars также заявились в серию NASCAR Whelen Euro в 2020 году под знаменем швейцарской команды 42 Racing (пилоты: Филдинг Манфре в № 17 Ford Mustang, Луиджи Феррара и Франческо Гаристо в № 42 Ford Mustang). В то время как команда изначально должна была участвовать в полном сезоне, она пропустила вторую половину сезона после того, как члены Shadow Team получили положительный результат теста на COVID-19 перед NASCAR GP Croatia в Риеке и Valencian Super Speedweek в Валенсии. Команда вернулась в 2021 году с шасси на базе Shadow DNM8.

Результаты выступлений Shadow в чемпионате мира Формулы-1

Сезон Шасси Двигатель Пилоты 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Очки Место Shadow DN1 Ford V8 98 Джеки Оливер Джордж Фоллмер Брайан Редман Shadow DN1Shadow DN3 Ford V8 После гибели Питера Ревсона команда приняла решение не участвовать в Гран-при ЮАР 78 Питер Ревсон Брайан Редман Бертиль Рос Том Прайс Жан-Пьер Жарье Shadow DN3Shadow DN5Shadow DN7 Ford V8 9.56 Том Прайс

В гонке пройдено менее 75 % дистанции, поэтому начислена половина очков. Жан-Пьер Жарье Matra V120НКЛ Shadow DN5Shadow DN5BShadow DN8 Ford V8 108 Том Прайс Жан-Пьер Жарье Shadow DN5BShadow DN8 Ford V8 237 Том Прайс Риккардо Патрезе Джеки Оливер Артуро Мерцарио Жан-Пьер Жарье Ренцо Дзордзи Алан Джонс Shadow DN8Shadow DN9 Ford V8 611 Ханс-Йоахим Штук Клей Регаццони Shadow DN9 Ford V8 310 Ян Ламмерс Элио де Анжелис Shadow DN11Shadow DN12 Ford V8 0НКЛ Стефан Юханссон Джефф Лиз Дэвид Кеннеди

Примечания

Комментарии

Источники

Категория:Автогоночные команды Великобритании Категория:Автогоночные команды США Категория:Команды Формулы-1