71-402 «СПЕКТР-1» — российский четырёхосный трамвайный вагон, выпускавшийся заводом «Уралтрансмаш» с 1999 по 2005 год. Является продуктом модернизации вагона 71-401 — первого вагона производства консорциума «СПЕКТР», в свою очередь сконструированного на основе вагона Tatra T6B5SU. Первая модель, серийно выпускаемая предприятием.
Предыстория создания вагона После распада СССР в Екатеринбурге, подвижной состав трамвая в котором преимущественно составляли вагоны производства чехословацкого предприятия ČKD Praha, в связи с экономической обстановкой выразили обеспокоенность тем, что покупать трамваи от этого производителя будет затруднительно. В связи с этим директор Екатеринбургского трамвайно-троллейбусного управления Г. С. Сергеев вышел с предложением к администрации города и области о создании трамвайного производства для города.
Для целей трамвайного производства был создан консорциум «СПЕКТР» («Совместное Производство ЕКатеринбургских ТРамваев»).
Генеральным заказчиком программы «СПЕКТР» стало ЕТТУ. Разработчиком конструкторской документации выступило КБ имени В. П. Макеева (г. Миасс), куда для этих целей из Западного трамвайного депо Екатеринбурга был отправлен вагон модели Tatra T6B5SU № 729. Также в проект вошли предприятия ЗСМК (г. Верхняя Пышма, производитель кузовов), ЕРТТЗ (г. Екатеринбург, производитель ходовой части), Баранчинский электромеханический завод (п. Баранчинский, поставщик электродвигателей). Производственные мощности рассчитывались, исходя из оптимистических оценок сохранения темпов обновления парка, принятых в СССР, то есть «СПЕКТР» готовился производить до 400 новых трамвайных вагонов в год.
Проект столкнулся с экономическими и техническо-организационными трудностями. Из консорциума уже скоро вышел ЕРТТЗ, а к моменту разработки миасским КБ имени Макеева конструкторской документации из консорциума вышел и верхнепышминский ЗСМК. Консорциуму был нужен новый партнёр, который смог бы взять на себя весьма трудоёмкую часть работы — сборку кузовов и тележек вагонов. Так к 1995 году, в соответствии с указом губернатора Свердловской области Эдуарда Росселя, в консорциум вошёл военный завод «Уралтрансмаш». Ещё одним партнёром проекта стал Новосибирский НИИ электропривода, которому была поручена разработка нового асинхронного тягового привода.
71-401 В итоге систематических срывов поставок комплектующих, первый вагон, в соответствии с принятым классификатором получивший обозначение 71-401 (где "4" — завод «Уралтрансмаш»), был выпущен только 10 октября 1997 года и был передан работникам Западного депо ЕТТУ. Работники депо и производители двигателей занимались отладкой вагона, с апреля 1998 года он начал появляться на обкатке, но постоянно возникающие неисправности не позволили вагону пройти полный цикл испытаний. От доработки вагона решено было отказаться, а ЕТТУ приспособило его под склад.
История создания Разработчики вагона 71-401 приступили к исправлению недостатков вагона и разработке новой модели 71-402. В 1998 году был заложен, а в сентябре 1999 года выпущен первый вагон модели 71-402. В новой модели переработки, в основном, коснулись электрооборудования. Опытный образец 71-402, отличающийся от серийных вагонов конструкцией кузова, проходил обкатку в Западном депо ЕТТУ и периодически вставал «под забор» для устранения очередных выявленных недоработок. Ему был присвоен заводской номер 002, что подчёркивает преемственность от первого екатеринбургского вагона.
К 2000 году вагон имел допуск межведомственной комиссии с рекомендацией о пуске в серийное производство, а к февралю 2001 года завод выпустил первые два серийных «СПЕКТРа» (получившие заводские номера 000001 и 000002), которые были направлены в Западное трамвайное депо Екатеринбурга.
Как и ожидали разработчики, большой интерес к вагону 71-402 проявили города, традиционно эксплуатирующие вагоны Tatra. Уже в 2001 году кроме Екатеринбурга такие вагоны были поставлены в Самару, Нижний Тагил и Уфу. По итогам года завод произвел 21 вагон. В 2002 году крупная партия из 10 вагонов отправилась в Казань. Большой неудачей для екатеринбургских вагоностроителей оказался отказ Москвы от вагона 71-402. Столица, будучи богатым городом с большим трамвайным хозяйством, в значительной степени ориентированным на эксплуатацию чешских вагонов, была желанным рынком сбыта. Однако москвичи поставили условие, которое небогатый консорциум выполнить не смог — столичное хозяйство попросило предоставить им бесплатно один вагон для обкатки. Вагоностроители отказали, в результате чего «Мосгортранс» принял решение не приобретать вагоны производства «Уралтрансмаша». К 2005 году география поставок модели 71-402 расширилась Ташкентом, Волчанском, Краснотурьинском и Ижевском.
В 2005 году производство трамваев этой модели было прекращено в пользу следующего поколения. Всего с 1999 по 2005 годы было выпущено 55 вагонов 71-402 «СПЕКТР».Трамвайные вагоны
Конструктивные особенности Вагон может эксплуатироваться, как одиночно, так и в СМЕ из двух вагонов, однако в двухвагонный состав 71-402 был сцеплен только единожды, в качестве эксперимента в 2003 году.
Кузов и салон
Кузов вагона цельнометаллический, каркасной конструкции. Лицевая часть вагона выполнена со вклеенным панорамным лобовым стеклом, в салоне передняя дверь одностворчатая, средняя и задняя двери двустворчатые. Все двери выполнены шарнирно-поворотными и открываются внутрь салона. Кузов фиксируется на тележках посредством шкворней, приваренных к раме. Тележка безрамной конструкции имеет внутреннее расположениее букс. Крутящий момент от каждого из двух тяговых электродвигателей передаётся на ось колёсной пары через карданный вал и двухступенчатый редуктор. Шарниры с резиновыми вкладышами обеспечивают сохранение прямоугольности конструкции при прохождении вертикальных неровностей трамвайного пути. Подвеска вагона и конструкция ходовой тележки обеспечивают гашение вибрации и колебаний, снижают износ путей.
Пассажирский салон, выполненный по схеме 1+2, имеет 34 сидения, и наполняемость до 198 пассажиров (10 человек на квадратный метр). Оборудовано отдельное место для кондуктора, с индивидуальным обогревом. Обогрев салона производится оребренными трубчатыми электронагревателями, расположенными вдоль обоих бортов вагона. Вентиляция пассажирского салона, через сдвижные форточки в окнах и через три люка в крыше вагона. В зонах средней и задней дверей организованы просторные площадки, обеспечивающие возможность удобного размещения детской коляски или крупногабаритного багажа.
Электрооборудование и тележки Конструктивно вагон является потомком серии вагонов Tatra T6B5, выпускавшихся в Чехии на ČKD Praha. При этом использованные в кузове поворотные двери сходны с таковыми в трамваях типа Tatra T7B5. Однако конструкторами были внесены существенные изменения в первую очередь в части тяговых двигателей: взамен TE 023 были установлены асинхронные тяговые двигатели переменного тока АТЧД-225-4УХЛ2. Тяговые преобразователи, каждый из которых управляет двумя тяговыми двигателями, имеют встроенную систему микропроцессорного управления; охлаждение осуществляется встроенным вентилятором с асинхронным приводом. Преобразователи обеспечивают полностью бесконтактное управление режимами работы двигателей, глубокое динамическое торможение (практически до полной остановки). Впервые в отечественном трамваестроении применён рекуперативный возврат электроэнергии в контактную сеть при электрическом торможении вагона двигателями, что в сочетании с бортовым компьютером снижает расход электроэнергии до 40 % и как следствие — себестоимость каждой пассажироперевозки. Силовая часть, разработанная ЗАО «Автоматизированные Системы и Комплексы», выполнена на IGBT-транзисторах.
Рабочее место водителя Рабочее место водителя — высокой комфортности с повышенными по сравнению с требованиями нормативных документов эргономическими характеристиками, что предельно облегчает управление вагоном независимо от погодных условий и освещённости пути. Кроме пульта управления в кабине водителя размещены вспомогательная панель и бортовой компьютер с вынесенным на панель информационным дисплеем, на котором помимо текущей информации о движении при необходимости высвечиваются данные системы диагностики работы основных узлов.
Эксплуатирующие города По состоянию на май 2026 года вагоны 71-402 можно встретить в следующих городах России и Узбекистана:
СтранаГородЭксплуатирующая организацияКоличество (всех моделей) Волчанск МУП «Волчанский автоэлектротранспорт» 1 единица (списан) Екатеринбург ЕМУП «Гортранс» 19 единиц (6 единиц списаны, 1 передана в Нижний Тагил) Ижевск МУП «ИжГЭТ» 1 единица (списан) Казань МУП «Метроэлектротранс» 5 единиц (4 единицы списаны) Краснотурьинск МУП «Городской трамвай» 4 единицы (списаны) Нижний Тагил ООО «Управляющая компания городским электротранспортом» 15 единиц (10 единиц списаны) Самара МП «Трамвайно-троллейбусное управление» 3 единицы (списаны) Уфа МУП УЭТ 1 единица (списан) Ташкент Ассоциация «Тошшахартрансхизмат» 1 единица (списан)
См. также 71-403
Примечания
Ссылки Оригинал перенесённой в Википедию статьи на сайте Самаратранс.info (с иллюстрациями не перенесёнными в Википедию) Описание 71-402 на сайте «Трамвайные вагоны» 71-402 на сайте «Московский Трамвай» Фотографии 71-402 (на сайте «Городской электротранспорт»)
Категория:Трамваи России Категория:Трамваи «Уралтрансмаша»