Tatra KT4 (читается как Татра KT4) — чешский двухсекционный сочленённый четырёхосный односторонний трамвайный вагон с реостатно-контакторной или тиристорно-импульсной системой управления.
Конструкция
Описание
Четырёхосный сочленённый трамвайный вагон типа КТ4 предназначен главным образом для эксплуатации в городах с узкими улицами. Сам кузов вагона спроектирован для минимизации выноса в кривых. Соединение частей кузова обеспечивают верхний подшипник на крыше и нижний подшипник, размещенный под полом кузова вагона. Оба подшипника представляют собой шарнир, который позволяет поворачивать части кузова вокруг вертикальной оси. Между тележками и обеими секциями вагона устроена система тяг, в результате работы которой обеспечивается стабильность кузова на прямых участках и минимальный вынос при прохождении кривых. Вагон имеет кабину на одном конце и возможность соединения двух вагонов по системе многих единиц (СМЕ).
Кузов вагона
Кузов вагона состоит из двух частей, которые поворотно соединены шарниром под полом и на крыше вагона. Каждая секция кузова вагона расположена на одной тележке, взаимно поворотно посаженных. Для однозначного определения кинематической увязки между тележками и кузовом, в пространстве под вагоном находится тяговой механизм, который в зависимости от взаимного поворота тележек отклоняет середину кузова в месте нахождения шарнира и гарантирует взаимный поворот секций кузова, а этим и оптимальный проезд кривой. Характерными для кузова вагона КТ4 являются широкие окна и угловатая форма. У вагона имеется четыре двустворчатых ширмовых двери с шириной проема в свету 1300 мм, которые позволяют произвести быструю посадку и высадку пассажиров. Вентиляция пассажирского салона обеспечивается потолочными люками и сдвижными стеклами в верхней части окон (форточками). Отопительные элементы вагона размещены в боковых кожухах у пола вагона.
Тележка
Тележка вагона имеет простую конструкцию. Рама тележки состоит из двух полурам эластично соединённых друг с другом. Рессорное подвешивание между рамой тележки и люлькой осуществляется с помощью резиновых пружин в комбинации со стальными пружинами. На каждой тележке помещено два тяговых двигателя с собственной вентиляцией. Соединение между двигателями и редуктором осуществляется с помощью карданного вала. Редуктор на оси — двухступенчатый, с цилиндрической и конической зубчатой передачей и может быть использован тоже и как гипоидный. Каждая тележка оснащена двумя рельсовыми тормозами, которые питаются от батареи напряжением 24 V. На валу каждого двигателя работает механический колодочный тормоз, который начиная со скорости 4 км/час действует как затормаживающий и как стояночный тормоз. Тележки существуют как для колеи 1000 мм, так и для колеи 1435 мм. Известны случаи переделки тележек и эксплуатации трамваев и на колее 1524 мм в Алма-Ате, Ижевске и в Новосибирске.
Кабина водителя
На главной панели водителя (пульте) размещены все важные элементы сигнализации и управления. На полу в кабине водителя находятся ножные элементы управления: ездовые и тормозные элементы управления и электромагнитное управление песочницами. В левом столике помещается отключение контактного провода — заземление и высоковольтные предохранители. В правой отделяющей стенке вагона находятся остальные элементы сигнализации и управления. Место водителя отапливается калорифером. Естественная вентиляция производится с помощью сдвижных окон (форточек), принудительную вентиляцию обеспечивает вентилятор калорифера (скорость воздушного потока 140 м3/час) и дополнительный вентилятор (скорость воздушного потока 500 м3/час) В задней части вагона для маневрирования трамваем без пассажиров предусмотрен вспомогательный переключатель управления вагоном, запираемый на ключ.
Электрическая оснастка
Вагон Tatra KT4t оснащён тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ) типа TV3. Тяговые двигатели ТЕ 023 с собственной вентиляцией в каждой тележке последовательно соединены, и каждая группа двигателей управляется одним тиристорно-импульсным преобразователем. Деятельность импульсных преобразователей управляется электронным регулятором формой логических сигналов, что является выгодным особенно при управлении по СМЕ. В батарейном хозяйстве используется статический преобразователь. Благодаря исключению мотор-генератора в низковольтной сети (24 V) повысилась электрическая эффективность и эксплуатационная надежность вагона. На вагоне КТ4t как составная часть электрической оснастки смонтирована система защиты от буксования и юза, которая улучшает использование сцепного веса и защищает моноблок от повышенного износа.
Вагон Tatra KT4SU оснащён реостатно-контакторной системой управления (РКСУ) UA15P с комплектом электрооборудования TR-37, основными частями которого являются многопозиционный автоматический главный контроллер (ускоритель) ОА22, тяговые двигатели ТЕ 022 с принудительной вентиляцией, умформер и аккумуляторная батарея.
Модификации
Трамвай Tatra KT4 выпускался в четырёх основных модификациях: KT4D — версия для ГДР KT4SU — версия для СССР KT4YU — версия для Югославии KT4K — версия для КНДР
KT4D
Одной из причин создания нового типа трамвайных вагонов были заказы ГДР, которая должна была приостановить своё собственное производство трамвайных вагонов в середине шестидесятых годов на основе договоренностей в рамках СЭВ в пользу закупок трамвайных вагонов ЧКД. ГДР требовались трамвайные вагоны, которые могли бы эксплуатироваться в городах с узкими улицами и тяжёлым профилем, характерными для большинства городов ГДР. Также трамвайные вагоны должны были иметь возможность эксплуатироваться на колее 1000 мм, имевшейся у некоторых городов ГДР. Для решения поставленных задач были нужны вагоны, имеющие узел сочленения. ЧКД уже имел опыт производства сочлененных вагонов.
KT4SU
KT4YU
KT4K
KT4UA
Эксплуатация
По состоянию на сентябрь 2016 года трамваи этой модели находятся в эксплуатации у следующих городов: Страна Город Компания-эксплуатант Тип Годы выпуска Число Примечания Сегед Szegedi Közlekedési Társaság KT4D 1982, 1990 4 KT4DM 1985 8 KT4DMC 1985, 1990 7 Берлин Berliner Verkehrsbetriebe KT4DM 1976—1987 1518 мая 2021 года были сняты с эксплуатации KT4DtM 1983—1987 6 Бранденбург-на-Хафеле Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg KT4DMC 1981, 1983 2 Франкфурт-на-Одере Stadtverkehrsgesellschaft Frankfurt KT4DM 1987—1990 18 Гера Geraer Verkehrsbetrieb KT4DMC 1981—1990 24 Гёрлиц Verkehrsgesellschaft Görlitz KT4DC 1983—1990 16 Гота TWSB KT4D 1990 3 KT4DC 1981—1990 13 KT4DC-Z 1990 2 Плауэн Plauener Straßenbahn KT4DC 1976—1988 18 Потсдам Verkehrsbetrieb Potsdam KT4DC 1974—1983 18 Цвиккау Städtische Verkehrsbetriebe Zwickau KT4DC 1987—1990 20 Темиртау АрселорМиттал Темиртау KT4DM 1979, 1985 1 Переданы из Потсдама Пхеньян KT4K 1991 50 Переданы в 1999 году в Чхонджин Евпатория Трамвайное управление имени И. А. ПятецкогоДанная трамвайная система расположена на спорной территории Крыма. Согласно системе юридических лиц России, её организационно-правовой формой является МУП, согласно аналогичной украинской системе — КП KT4SU 1987—1990 19 Среди них 1 вагон, переданный Винницей в 2013 году в обмен на 1 вагон Gotha T57. Пассажирская эксплуатация завершена в ноябре 2021 года, один вагон планируется сохранить для музейных целей. Лиепая SIA Liepājas tramvajs KT4SU 1983—1988 4 18 списаны Щецин Tramwaje Szczecińskie KT4Dt 1985—1987 74 Калининград Калининград-ГорТранс KT4SU 1988—1994 25 KT4D 1978—1983 10 Переданы из Котбуса Пятигорск Пятигорский филиал ГУП СК Крайтранс KT4SU 1988—1994 33 KT4D 1978—1984 15 Переданы из Эрфурта, Котбуса и Геры KT4DM 1978—1981 3 Переданы из Геры Ижевск «Ижгорэлектротранс» KT4DM 1981—1986 10 Переданы из БерлинаПеределаны под колею 1524 мм Брэила S.C. Braicar S.A. KT4D 1977—1988 19 Галац S.C. Transurb S.A. KT4D 1977—1978 26Клуж-НапокаRATUC KT4D 1975—1986 18 KT4DM 1985 10 KT4DC 1977—1986 5 Крайова RAT KT4D 1978 8 Орадя OTL KT4D 1977—1985 11ПлоештиRAT KT4D 1977—1985 11 KT4DC 1977—1983 12 KT4DM 1985 7БелградГСП «Белград» KT4YU 1980—1990 84 KT4YUM 1980—1988 28 KT4M YUB 1997 20Львов«Львовэлектротранс» KT4SU 1976—1988 92 Два вагона подарены Винницей KT4D KT4DM 1976— 1988
1981—1986 26
30 Винница Винницкая транспортная компания KT4SU 1980—1990 81ЖитомирЖТТУKT4SU1981—198725Эксплуатируется 5 вагонов из ВинницыЗапорожье «Запорожэлектротранс» KT4DtM KT4DM 1983—1987
1981—1986 20 6 6Переданы из БерлинаПеределаны под колею 1524 ммЗагребZagrebački Električni Tramvaj KT4YU 1985—1986 50 KT4YUt 1986 1ТаллинTallinna Linnatranspordi AS KT4SU 1979—1990 1 KT4D 1986 40 Переданы из Эрфурта, Котбуса и Геры
Примечания
Литература
Ссылки
Tatra-Straßenbahnen Typ KT4 Fotogalerie zum KT4D Prototypen Nr. 001 in Potsdam
Категория:Сочленённые трамваи Категория:Трамваи ЧКД