Vecihi K-VI (полное название: Vecihi K-VI Training and Reconnaissance Aircraft) — турецкий учебно-разведывательный самолёт, ставший первым самолётом, построенным в Турции. Самолёт был спроектирован лётчиком Веджихи Хюркушем в 1923 году после того, как ВВС Турции столкнулись с нехваткой самолётов на фоне турецкой войны за независимость. Строительство самолёта завершилось в 1924 году. Получить разрешение на полёт ему не удалось: в составе комиссии, которая должна была сертифицировать самолёт, не оказалось специалистов с необходимой квалификацией. Несмотря на отсутствие официального разрешения, в январе 1925 года Хюркуш впервые поднял K-VI в воздух. За это он был приговорён к тюремному заключению. Позднее Хюркуш был помилован, однако после этого покинул военно-воздушные силы. Он неоднократно пытался вернуть себе самолёт, но безуспешно. В конечном итоге Vecihi K-VI был уничтожен при невыясненных обстоятельствах.

Разработка и производство

Во время турецкой войны за независимость 1919—1923 годов турецким ВВС не хватало самолётов. Лётчик Веджихи Хюркуш, участвовавший в войне, хотел создать для страны собственный самолёт. В интервью журналу «» опубликованном в 1925 году, Хюркуш вспоминал, что поначалу сомневался, стоит ли браться за такую работу, однако друзья убедили его начать проектирование. Он решил сделать самолёт максимально простым по конструкции и имеющим технические характеристики, аналогичные уже используемым самолётам. 14 июня 1923 года Хюркуш закончил технические чертежи самолёта, который должен был использоваться в учебных и разведывательных целях, и показал проект генерал-лейтенанту Музафферу Эргюдеру, инспектору ВВС, три дня спустя, 17 июня. После осмотра Эргюдер поздравил Хюркуша и предложил ему назвать самолёт в честь себя «Vecihi». ВВС выдвинули три условия, которые должны были быть выполнены: самолёт должен быть прост в сборке, иметь максимальную скорость более 200 километров в час и позволять пилоту иметь широкое поле зрения.

После того, как проект самолёта был одобрен военно-воздушными силами, Хюркуш и четверо его друзей приступили к сборке самолёта в авиаремонтной мастерской . Работы начались 24 июня. Имея ограниченный бюджет, двигатель Vecihi K-VI был взят с захваченного самолёта ВВС Греции. Для остальной части самолёта Хюркуш использовал дерево, стальные стержни и ткань из Турции. Для укрепления ткани он использовал . Хюркуш проводил в работе над самолётом не менее 16 часов в день, а иногда спал менее двух часов, стремясь завершить проект как можно скорее. Его отправили на несколько месяцев изучать европейскую авиацию. К тому времени, как он вернулся, деревянный каркас самолёта уже был готов — оставалось лишь обтянуть его тканью. Vecihi K-VI был построен всего за 14 месяцев и был завершён к концу 1924 года.

Эксплуатация

Первый полет После завершения строительства самолёт перевезли на аэродром , где начались испытания двигателя и руление. Хюркуш обратился за разрешением на полёт. Для сертификации самолёта была создана техническая комиссия, однако в её составе не хватало квалифицированного персонала для управления самолётом. Хюркуш ждал почти месяц, пока комиссия проведёт осмотр самолёта. Позднее один из членов комиссии сообщил ему, что выдать разрешение на полёт они не могут, и сказал, что он «должен сесть и полететь, если он доверяет [своему] самолёту». 28 января 1925 года Хюркуш прибыл на аэродром, который был совершенно пуст. В 15:00 по местному времени Хюркуш взлетел после короткого разбега и совершил 15-минутный полёт на своём самолёте. На заднем сиденье находился мешок с песком весом 60 кг, чтобы имитировать второго пилота. Это был первый в истории полёт самолёта, построенного в Турции. Когда Хюркуш вернулся, аэродром уже заполнила ликующая толпа, встречавшая его радостными возгласами.

Дальнейшая судьба После того как самолёт отбуксировали в ангар, Хюркуш разговаривал с друзьями о состоявшемся полёте. В этот момент ему сообщили, что он получил короткий тюремный срок за нарушение распоряжений инспекции: он совершил полёт без официального разрешения. Позднее это решение было отменено, однако Хюркуш покинул военно-воздушные силы. Самолёт хранился на открытом аэродроме в Измире и ржавел. Хюркуш попытался вернуть K-VI, однако его обращения оставались без ответа. Его просьбы хранить самолёт в закрытом помещении также были отклонены. официально запросила самолёт, чтобы использовать его для полётов с целью сбора пожертвований для ассоциации, но самолёт им так и не был передан. Позже Vecihi K-VI был уничтожен при неизвестных обстоятельствах.

Лётно-технические характеристики Источник данных: Yavuz 2012, p. 26.

Технические характеристики Экипаж: 2 Длина: 7,61 м Размах крыла: 11,7 м Высота: 3 м Площадь: 38,1 м2 Масса пустого: 830 кг Масса полного: 1270 кг вместимость топлива: 200 л Силовая установка: 1 × Бенц 6-цил. поршневой двигатель с водяным охлаждением, 150 кВт (200 л. с.) Винты: 2,85 м в диаметре

Лётные характеристики Максимальная скорость: 207 км/ч Крейсерская скорость: 188 км/ч Скорость сваливания: 83 км/ч

Примечания

Комментарии

Источники

Литература