Кораблестроительный регламент Петра I или Табель о корабельных пропорциях или Первый кораблестроительный регламент — задуманный Петром I (и в значительной степени реализованный) нормативный документ (табель), стандартизировавший основные размерения (пропорции) кораблей с целью совершенствования конструктивных характеристик корпуса и главных элементов архитектуры строившихся кораблей в целом. Стандартизация пропорций и размерений корпусов осуществлялась в соответствии с установленными рангами, а оптимизация расчётного аппарата позволила завершить составление унифицированных таблиц членов корабельного набора и стандартизацию их размерений.
Ключевым разделом первой (нормативной части) регламента стал раздел, названный «Положение воинским кораблям», а второй части, предназначенной для практического использования, стал раздел, названный «Генеральные регулы кораблям всех рангов».
Регламент стал крупным шагом вперёд на пути более широкого внедрения научных методов организации судостроения, что позволило уверенно обеспечить высокие мореходные качества кораблей, упростить заготовку и первичную обработку различных деталей, ввести их стандартизацию, что сократило бы расходы на строительство, ремонт и содержание флота. Частично опубликованный в 1726 году уже после смерти Петра I, регламент ознаменовал завершение создания в Российской империи национальной кораблестроительной школы, а в законодательном плане оказался в одном ряду с «Морским уставом» (1720) и «Регламентом о управлении адмиралтейства и верфи» (1722), закрепившими прочные основы российского военно-морского и кораблестроительного искусства.
До 1804 года регламент был действующим нормативным документом, определявшим (с незначительными отклонениями и исключениями) характеристики кораблей, закладываемых на всех русских верфях. Всего до начала 1770-х годов строго по табелю были заложены 91 линейный корабль и фрегат, в том числе десять 80-пуш. кораблей, 50 66-пуш. и 16 54-пуш. кораблей, а остальные лишь незначительно отличались от него. Эти корабли находились на службе до 1790-х годов.
Этапы разработки регламента
Активная внешняя политика Петра I в конце XVII века сделала актуальным вопрос организации регулярных армий и военно-морского флота, и в течение первой четверти XVIII века они были созданы в России. Для учреждения регулярного флота в обязательном порядке требовалась нормативная основа.
В начале XVIII века уже существовали предпосылки для её создания. Сформировавшаяся русская школа морского кораблестроения отвечала техническому уровню того времени, примером чему может служить сам факт разработки в 1720-х годах «Табеля о корабельных препорциях», явившегося важным итогом в развитии отечественной кораблестроительной школы. Подлинник этого исторического документа был обнаружен в фондах ЦГАВМФ СССР; современники называли его обычно «Препорции о кораблях всякого ранга», «Препорция каждого рангу о кораблях», а после смерти Петра за ним прочно закрепилось название «Табель о корабельных препорциях».
Процесс создания в России регулярного флота (1693—1725) может быть разбит на три периода.
Первый этап разработки регламента В 1693—1694 годах, вслед за первыми судостроительными и «потешными» флотоводческими опытами Петра I на Плещеевом озере, была предпринята попытка создания технических основ будущего регулярного морского флота и в результате этого к летней кампании 1696 года удалось построить достаточно сложный в техническом плане парусно-гребной фрегат «Святой Апостол Пётр», а затем 20 октября принять и первую кораблестроительную программу Азовского флота.
Неудача с «кумпанским кораблестроением», произошедшая из-за отсутствия целенаправленной технической политики и слабой организации, заставила уже в 1698 году начать разработку общего алгоритма проектирования кораблей и приступить к типизации конструктивных расчётов корабельного набора, взяв за основу ранговую классификацию боевых средств флота. Для этого Петру I и ряду его сподвижников потребовалось в 1697—1698 годах изучать европейский опыт кораблестроения на верфях Голландии и Англии (только в Англии царь провёл 4 месяца) и нанимать лично ему рекомендованных корабельных подмастерьев. Результатом изучения опыта стала попытка создания нормативно-законодательной основы русского кораблестроения.
Практическая значимость работ раннего периода по разработке Петром I кораблестроительного регламента оказалась велика, так как именно они сформировали направления развития теоретической базы начинающегося русского кораблестроения на следующие годы.
В основу этой базы легла методика Энтони Дина, впервые опубликованная в 1670 году и принятая в дальнейшем английским Адмиралтейством. Дин, выдающийся теоретик корабельной архитектуры своего времени, стал основоположником расчётов весовой нагрузки и водоизмещения кораблей, а также смог впервые произвести расчёт осадки корабля до его спуска на воду. В январе-апреле 1698 года он был наставником Петра I на (занимавшей привилегированное положение в Англии среди прочих верфей благодаря близости к Лондону) и посоветовал ему кроме прочих мастеров и подмастерьев принять на русскую службу своего сына Джона Дина. Тот принёс с собой в Россию мощный теоретический аппарат английского военного кораблестроения, но очень рано умер (в следующем 1699 году) . Привезённые Дином бумаги были опечатаны и позднее неоднократно вынимались и переводились для нужд Петра I
Сохранившиеся фрагменты русских документов, такие как «Пропорции корабельные с рассказанием для начертания телес корабельных» и «Пропорции на Его Величество воинские корабли…» позволяют судить, что был разработан алгоритм, заключающийся в следующем: каждый корабль в соответствии с установленной ранговой классификацией (6 классов, или рот, — 10 рангов: 100-, 90-, 80-, 70-, 60-, 50-, 40-, 30-, 24- и 18-пушечных) имел базовый показатель — конструктивную длину киля. На его основе в определённых пропорциях производился расчёт всех главных размерений корпуса и конструктивных размерений набора. Главные размерения: длина по нижней палубе, ширина корпуса в шхергане (на мидельшпангоуте) и глубина интрюма являлись, в свою очередь, базовыми для расчета элементов судовых устройств, рангоута, такелажа, блоков и т. д. Этот проектный аппарат был иным, нежели теоретические методы ранее господствовавшей на русских верфях голландской кораблестроительной школы, и отличался более высокой технической культурой, нёс элементы оптимизации номенклатуры и размерений членов корабельного набора и фактически представлял собой попытку внедрения на русских верфях технологии английского военного судостроения.
Таблицу стандартов для основных размерений различных типов судов Пётр I разработал совместно с корабельным мастером Ф. М. Скляевым; особым указом было строжайше запрещено отступать от этого табеля. В своем «Рассуждении препорции кораблям», созданном в 1705 году, царь Пётр снова предписывал мастерам строго обязательные размерения 82- и 60-пушечных кораблей . Полигоном для строительства первых кораблей таких размерений (см. их список) стали Воронежские верфи.
Потребность в разработке и законодательном утверждении табеля «добрых препорции» не уменьшалась, а возрастала. Для того, чтобы табель мог действительно стать документом долговременного действия, не сковывавшим поступательное движение творческой мысли, он должен был не только воплотить в себе большой опыт строительства, навигационной практики и боевого использования кораблей, но и учесть наметившиеся тенденции развития судостроения. Кратковременность действия первых положений по стандартизации основных размерений кораблей объясняется, очевидно, нелёгким периодом становления России как судостроительной и морской державы.
Второй этап разработки регламента
Синтез английской и голландской кораблестроительных школ с артиллерийским Положением 1700 года, составленным К. И. Крюйсом, создал теоретические основы русского кораблестроения. С этого времени начинается второй период развития русского военного кораблестроения.
Военное кораблестроение в 1707—1717 годах
Судостроительная программа (штат) Балтийского флота 1707 года Во второй половине 1707 года в военном противоборстве Швеции и России наметилось приближение кульминации. В преддверии решающего столкновения со шведами царь Пётр I уделял огромное внимание усилению армии и флота. На Балтике в конце 1707 года был взят курс на создание линейного флота вместо использования тактических соединений из небольших военных кораблей: фрегатов, шняв, галер и др. Программа, принятая царём в октябре-ноябре 1707 года, предусматривала включение в состав Балтийского флота 27 линейных кораблей с вооружением от 50 до 80 пушек, 6 32-пушечных фрегатов и 6 18-пушечных шняв. В программе 1707 года ещё не были, как в более поздних штатах, указаны точные параметры предполагавшихся к строительству кораблей, выработка их «добрых пропорций» продолжала быть одной из главных задач русского кораблестроения в последующие годы.
Осенью 1707 года началась заготовка леса для первых линейных кораблей 54-пушечного ранга, предусмотренных новой программой, заложены эти корабли были в следующем году. По указу Петра I было приказано начать строительство для Балтийского флота на Соломбальской верфи двух 32-пушечных фрегатов (будущие «Святой Пётр» и «Святой Павел»). К завершению кампании 1710 года Балтийский флот имел уже в своём составе три первых линейных корабля (и всего один находился в постройке), однако очевидная недостаточность этих сил в сравнении с шведскими силами (38 линейных кораблей от 48 пушек на 1710 год) толкала Петра I одновременно на рост объёмов кораблестроения на российских верфях (в 1711 году на верфи Санкт-Петербургского Адмиралтейства был заложен первый 60-пушечный корабль Балтийского флота, приказано заложить ещё два, в 1712 году было приказано заложить 5 кораблей различных рангов), а также вызвала мысль о приобретении в 1712—1714 годах за рубежом 14 линейных кораблей различных подклассов (13 46-, 50-, 54- и 60-пушечных и одного 70-пушечного). Так в русском флоте оказались представители кораблей английской, голландской и французской специальной военной постройки, а также каперские и военно-торговые суда. В дополнение к этим 14 кораблям ещё три 50- и 60-пушечных линейных корабля («Марльбург», «Портсмут» и «Девоншир») были заказаны и построены в 1714 году в Нидерландах (выбор страны постройки был осуществлён сугубо по причине более низкой цены).
В ноябре 1714 года в Санкт-Петербургском Адмиралтействе был заложен первый русский 90-пушечный корабль «Лесное». Таким образом, оказалось, что на Балтике к концу 1714 года имелось или строилось 24 корабля 50- и 54-пушечного подкласса (вместо 12 по штату 1707 года), 9 кораблей 60- и 70-пушечного (вместо 12) и 1 90-пушечный (вместо трёх).
Судостроительная программа (штат) Балтийского флота 1715 года 14 октября 1715 года была принята следующая кораблестроительная программа. Сохраняя то же штатное количество кораблей, она усиливала огневую мощь флота за счёт строительства не 80-, а 88- и не 70-, а 74-пуш. кораблей. Число кораблей 50-пушечного ранга сокращалось с 12 до 8. На основе новой программы Петром I вскоре было разработано дополнение к ней в виде таблицы размерений кораблей основных рангов. Так длина 88-пушечного должна была составить 163 фута (49,68 м), 74-пушечного 155 футов (47,24 м), 64-пушечного 151 фут (46,02 м), 50-пушечного 131 фут (39,93 м). В таблице также были определены ширина и глубина интрюма кораблей.
Программа была почти сразу подвергнута царём серьёзной коррекции. Мастерам были выданы задания строить корабли более крупных рангов, чем было определено в 1715 году. Так в 1716 году вместо 64- и 74-пушечных кораблей было заложено семь 66- и 88-пушечных кораблей. Отступление от программы было вызвано желанием ввести в строй корабли с более мощной артиллерией для создания ощутимого перевеса сил над шведским флотом и развёртывания военных действий непосредственно на шведской территории.
Влияние иностранных кораблестроительных школ на разработку регламента