сэр Голдсуорси Гёрни (, — ) — хирург, химик, архитектор, строитель, изобретатель, преподаватель и консультант. Образцовый джентльмен науки викторианской эпохи.
Среди его изобретений — кислородно-водородная горелка и её применение к новому осветительному прибору (Бьюдский свет); несколько паровых дорожных карет и, хотя это оспаривается, конусное устройство — один из ключевых компонентов успешного паровоза и вообще мощного котла с угольным отоплением.
Провал паровых карет создал ему противоречивую репутацию. Его дочь Анна Джейн (1816—1895) была его преданной сторонницей и провела кампанию по признанию Гёрни изобреталем парового конуса.
Жизнь Гёрни родился 14 февраля 1793 года в деревне Сент-Меррин в северном Корнуолле. Необычное имя, которое является фамилией его бабушки, ребёнку дала крёстнаявероятно, Марта Каролина Голдсуорси, фрейлина королевы Шарлотты. Дед его «женился на деньгах», обеспечив потомкам возможность вести образ жизни джентльмена.
Он учился в начальной школе в Труро, проявил интерес к современным наукам и мог, через общих друзей, встретить в Кемборне Тревитика и его полноразмерную паровую повозку «Пыхтящий дьявол».
После школы он обучался медицине в Уэйдбридже у доктора Эйвери, в 1813 году приобрёл практику и в следующем году женился на дочери фермера Элизабет Саймонс. Они поселились в Уэдбридже, в январе 1815 года родилась дочь Анна. Гёрни был практикующим хирургом, но интересовался химией и механикой, играл на фортепиано и сконструировал и построил собственный инструмент.
В 1820 году, неудовлетворённый жизнью в провинции, Гёрни с семьёй перебрался в Лондон пытать счастья. По адресу Аргил-стрит, 7, недалеко от Ганноверской площади, Гёрни открыл хирургическую практику, продолжил самообразование и с 1822 года читал лекции по основам химии в Суррейском институте. В том же году на родине жены, в Лонцельсе, родился их сын Голдсуорси Джон (умерший молодым в 1847 году). Гёрни обладал талантом изложения на письме и чтения лекций, в 1822-23 годах он рассказывал и о применении пара к дорожному транспорту.
В 1823 году Гёрни получил золотую медаль Королевского общества искусств за изобретение кислородно-водородной горелки.
В 1825 году Гёрни начал постройку паровой кареты в небольшой мастерской на Оксфорд-стрит и подал патентную заявку на «Аппарат для движения карет по дорогам или железным дорогам без помощи лошадей с достаточной для перевозки пассажиров и товаров скоростью» (). В том числе он применил дутьё паром в дымовую трубу, чтобы усилить поток воздуха сквозь топку и увеличить удельную мощность паровой машины.
В 1826 году Гёрни купил у Перкинса заводик и переехал на Олбени-стрит, 154, близ Риджентс-парка, где продолжил усовершенствовать свои кареты. Технические решения были неплохи, но Гёрни был никудышным торговцем и к весне 1832 года продал завод с аукциона, потеряв немало и своих денег, и средств инвесторов. Обстоятельства этого краха выразились в весьма противоречивых публикациях и дебатах в комитете Палаты Общин.
В 1830 году у друга, сэра Томаса Экленда, 10-го баронета, Гёрни взял в аренду с выкупом участок земли в Бьюде среди песчаных дюн, где начал строительство дома по новой технологии — на бетонном плавающем фундаменте-плите. С тех пор «Замок» Гёрни уцелел, но не в первоначальном виде, потому что был несколько расширен. Его крестник Уильям Кэрью Хэзлитт отмечает, что Гёрни был связан со строительством жилья в Фулеме .
В новом доме Гёрни оправился от краха с паровыми экипажами и обратился к освещению, придумав подпитывать кислородом середину кольцевой горелки Арганда, назвав эту технологию «Бьюдским светом». Также он предложил паровой эжектор для вентилирования шахт и тушения подземных пожаров.
Элизабет Гёрни умерла в 1837 году и похоронена в . С дочерью Гёрни переехал в небольшой домик «Ридс» (буквально «Тростники») близ деревни Пофил, недалеко от Бьюда. В 1844 году Гёрни взял в аренду с выкупом манор Хорнакотт в Бойтоне, на расстоянии от Бьюда, где построил себе Коттедж Уодлей, занявшись фермерством. В 1850 году он отказался от Замка. Он стал консультировать, применяя новые технологии своего изобретения к разным задачам, например, с 1852 года, к вентиляции в новом дворце Парламента, где с 1854 года стал «Инспектором вентиляции». До этого он осветил по своей системе Парламент и Трафальгарскую площадь.
Гёрни женился вторично на Джейн Бетти, дочери девонского фермера. Брак был неудачным, в доме, вероятно, были трения между сорокалетней дочерью и 25-летней мачехой. Гёрни не развёлся, но Джейн Бетти не упомянута в его завещании.
Гёрни жил в Лондоне и Корнуолле, занимаясь консультированием и изобретательством. Он сконструировал отопительную печь Гёрни, занимался электрическим током, усовершенствовал Хорнакотт, стал президентом Лаунчестонского Сельскохозяйственного общества.
В 1863 году Гёрни был произведён королевой Викторией в рыцари, но после этого его хватил удар; продав Хорнакотт, он вернулся в «Тростники» к дочери, где умер 28 февраля 1875 года и был похоронен в Лаунчелской церкви.
Паровые кареты
В 1825—1829 годах Гёрни сконструировал и построил несколько паровых повозок в рамках своей фирмы Gurney Steam Carriage Company. Его мастерские находились у Риджентс-парка, испытания повозок проходили там же рядом, а также в поездках в Хэмпстед, Хайгейт, Эджвер, Барнет и Стэнмор, в которых экипажи развивали скорость до 20 миль/ч (32 км/ч).
не вызывает сомнений, что кареты Гёрни, во всех существенных частях копировавшие кареты Тревитика, появлялись время от времени [на общих дорогах], как и экипажи многих других локомотивостроителей — одни прежде Гёрни, другие после него; некоторые из тех, кто были лучше, и все те, кто оказались хуже, были, тем не менее, лишены возможностей продвинуться дальше предварительных опытов по недостатку тех средств, которыми состоятельные джентльмены, малознакомые с паровым передвижением, снабдили мистера Гёрни в изобилии.
Одна из повозок окакзалась столь удачной, что в июле 1829 года, за два месяца до Рейнхилльских испытаний, совершала поездку из Лондона в Бат и обратно со средней скоростью на обратном пути 14 миль/ч с учётом остановок на заправку водой и бункеровку. Анна Гёрни в письме в Таймс в декабре 1875 года пишет, что «не слышала ни об одной аварии с этой повозкой, кроме случая в Мелкшеме, по дороге в Бат, где люди напали на неё, обожглись, бросали камни и ранили несчастного кочегара Мартина». Во избежание нападений луддитов карета следовала в Бат под вооружённой охраной.
Паровые кареты не имели коммерческого успеха: нежелание публики путешествовать верхом на котле, чреватом взрывом, неудивительно. Чтобы обойти это затруднение, Гёрни построил поезд из тягача и пассажирской кареты — Gurney steam drag. Было построено не менее двух экземпляров, которые около 1830 года отправились в Глазго.
Первую отправили морем в Лейт, и при перевозке повредили. Гёрни вернулся в Лондон за запчастями, строго запретив ею пользоваться, но повозку поставили в казармах и развели пары, в результате чего случился взрыв котла, и два человека были серьёзно ранены. Второй экипаж какое-то время проработал, но неизвестно, в коммерческих ли рейсах. Местные газеты содержат сообщения о взрыве.
Остатки этих двух карет были найдены в сарае у Пейзли-роуд и подарены Музею транспорта в Глазго.
почти комплектное шасси, машина, часть труб, клапанный механизм, рулевой механизм. Колёса, котёл и кузов отсутствуют. Всё выкрашено красной краской, которая затрудняет фотосъёмку, но, по-видимому, прекрасно сохранила части, которые находятся в музее с 1889 года безо всякой реставрации.
Регулярные перевозки на трёх каретах Гёрни по четыре рейса в день между Челтенхемом и Глостером начал . Маршрут удерживался несколько месяцев, но затем надежды Данса и Гёрни были жёстко пресечены. Френсис Макерони в 1834 году в книге «Несколько элементарных фактов о локомотивах» () пишет: Многочисленные и богатые владельцы гужевых экипажей, узколобые помещики и местные чиновники ошибочно полагали, что замещение паром лошадей грозит их доходам, и составили против этого начинания один из самых отвратительных и низких заговоров. При помощи интриг в парламенте и лживых показаний эти мерзавцы добились принятия запретительно высоких дорожных сборов на паровые кареты.
В 1831 году Гёрни по поводу паровых карет и сборов давал показания Комитету Палаты Общин и говорил, что на каждую поездку парового экипажа был наложен сбор в два фунта — в двадцать раз выше кареты с лошадьми. В это же время железнодорожники получили государственных инвестиций на 100 тысяч фунтов. Далее у Макерони: Вдобавок к этому позорному выпаду против справедливости и общественной пользы, досточтимые сквайры и чиновники Челтенхемского округа безо всякой нужды навалили на дорогу неукатанного гравия слоем толщиной в фут, чем окончательно похоронили движение под паром.
Взрыв в Глазго похоронил и репутацию карет Гёрни, после чего он обанкротился с долгом 232 тысячи фунтов.
Мистер Голдсуорси Гёрни был первым лицом, успешно применившим паровые экипажи на дорогах общего пользования, он запатентовал свои изобретения в 1825, 1826 и 1827 годах. В 1830 году мистер Гёрни заключил контракты с разными лицами на коммерческую эксплуатацию своих изобретений, с тем, чтобы возить пассажиров дешевле, чем на лошадях. В 1831 году Парламент принял более 50 частных решений по запретительным сборам с паровых карет (от двух фунтов, в то время как конные экипажи платили 6 шиллингов и менее)В фунте 20 шиллингов, и контракторы приостановили работу, обратившись в Парламент. Избранный комитет заключил, что паровые экипажи безопасны, быстры, дёшевы и повреждают дороги меньше, чем конные, и что они будут общественным благом, и запретительные сборы необходимо упразднить. Билль об этом прошёл Палату Общин, но был отвергнут Палатой Лордов.
Мистер Гёрни был вынужден после этого закрыть свою фабрику и распродать материалы и инструменты в убыток. Контракторы закрыли своё дело.
Действие упомянутых Актов Парламента сделало доходный бизнес невозможным. Убытки мистера Гёрни складываются из расходов на содержание фабрики в течение шести лет, разрыв контрактов, испытания карет и оплату патентов. Также он утратил приоритет в изобретении работоспособной паровой кареты, потому что в это время другие изобретатели создали свои машины, а также утратил приоритет перед железными дорогами. Общие убытки составляют более 200 тысяч фунтов. Вследствие этого мистер Гёрни не в состоянии строить паровые экипажи и защищать свои патенты.
Разделы упомянутых Актов, касающиеся запретительных сборов с паровых карет, должны быть отменены, а паровые кареты должны платить сборы наравне с гужевыми. Патент мистера Гёрни должен быть продлён на 14 лет после срока истечения без платы с его стороны, или же взамен ему должна быть предложена сумма не менее 5 тысяч фунтов. Вследствие того, что в патентах мистера Гёрни участвуют другие лица, из этой суммы ему лично должно быть выплачено не менее половины
… современные ему авторы обильно рекламировали Гёрни, предоставляя ему большой кредит доверия. Он был особенно ярок в парламентских расследованиях по поводу паровых карет. Тем не менее, в целом следует считать, что слава Гёрни превосходила истинные качества его произведений, особенно в сравнении с Хэнкоком, Макерони и некоторыми другими.
Другие занятия
Основным изобретением Гёрни в период его работы в Суррейском институте стала горелка, в которой сжиганием водорода в кислороде достигается чрезвычайно горячее пламя. Эта горелка является основой друммондовской системы освещения.
Роберт Тёрстон в «История развития парового двигателя» () пишет, что Гёрни построил локомотивчик на аммиаке.