Nissan Qashqai первого поколения (код кузова J10, при разработке P32L) — компактный городской кроссовер японской компании Nissan, входящей в альянс Renault—Nissan. Qashqai первого поколения выпускался на различных рынках с 2006 по 2015 год. В Японии и Австралии автомобиль был известен как Nissan Dualis ( дэарису), а в Китае — как Nissan Xiaoke (). В модельном ряду Qashqai сменил модели Almera (вместе с Note и Tiida) и Primera, а сам был заменён на модель второго поколения. Автомобиль разделяет свою платформу Nissan C в том числе с ещё одним кроссовером этой компании — Nissan X-Trail второго поколения, а также автомобилем Renault Mégane второго поколения.
Разработка модели началась в 2002 году, причём изначально она задумывалась как компактвэн, то есть минивэн на шасси компактного автомобиля. Когда эта идея была отклонена, была разработана концепция компактного городского кроссовера, совмещающего в себе черты как внедорожника, так и хетчбэка. Результатом этой разработки стал концепт-кар, представленный в марте 2004 года. Серийная версия была представлена в сентябре 2006 года. Производство в Великобритании началось в декабре 2006 года, а продажи модели в Европе и Японии начались в течение первой половины 2007 года. С конца 2007 года модель стала экспортироваться в ЮАР и Австралию, а в Японии было налажено местное производство. С марта 2008 года Qashqai стал выпускаться и продаваться в Китае. Было выпущено две специальные версии модели: Qashqai n-tec (или Qashqai i-Way) c информационно-развлекательной системой Nissan Connect и Qashqai Sound & Style с аудиосистемой Bose. Для Японии выпускались тюнингованная версия Dualis CrossRider и несколько специальных или ограниченных версий. С сентября 2008 года к пятиместной модели присоединилась и удлинённая семиместная, получившая название Nissan Qashqai+2.
В декабре 2009 года европейская и австралийская модель прошла рестайлинг, сказавшийся на дизайне передней части и комфорте в интерьере, а продажи начались весной 2010 года. В течение 2012—2013 годов была выпущена модель с системой кругового обзора «Around View Monitor», которая получила название Qashqai 360. Её выпуск стал последним обновлением автомобиля перед сменой поколений. Вслед за европейской моделью в августе 2010 года последовала и японская (включая модификации CrossRider и Urban Black Leather), однако для Японии рестайлинг имел несколько иной характер. Китайская модель прошла рестайлинг ещё позже — в декабре 2010 года. Коснулся он не столько внешнего вида, сколько оборудования. После того, как в ноябре 2013 года был представлен Qashqai второго поколения, началось сворачивание производства первого: в Европе и Японии продажи свернулись весной 2014 года, в Австралии — в июле 2014 года. Что касается семиместной модели, то ей на смену пришёл Nissan X-Trail третьего поколения, а Qashqai остался сугубо пятиместной моделью. Китайская модель в сентябре 2014 года прошла ещё одно небольшое обновление, но в октябре 2015 года также была снята с производства и заменена автомобилем второго поколения.
Qashqai первого поколения стал глобальным успехом для Nissan — два миллиона проданных автомобилей. Этот успех принёс ему прозвище «дойной коровы». Автомобильные издания также оставили положительные отзывы об автомобиле, хваля его дизайн и эргономику, но критикуя работу усилителя рулевого управления и обзорность, а также не самый просторный второй ряд сидений. Семиместная модель подверглась критике из-за крайне тесного третьего ряда сидений. Сильной стороной оказалась и безопасность — Qashqai набрал рекордные для своего времени баллы за защиту пассажиров. Кроссовер завоевал множество наград: в частности, он признавался «автомобилем года» в Латвии и Португалии, а также получал титулы лучшего автомобиля в своём классе по мнению разных изданий. Одно из них даже признало, что Qashqai стал автомобилем, открывшим новый класс городских кроссоверов. Успех модели подкреплялся и обширными дорогостоящими рекламными кампаниями, одна из которых даже получила множество наград.
История Разработка (2002—2006)
По официальным данным, разработка модели началась ещё в марте 2002 года. Именно тогда в техническом центре Nissan, расположенном в Японии, собралась команда из 25 человек. Целью команды была разработка нового поколения компактного автомобиля Almera, поскольку продававшееся на тот момент второе поколение показывало плохую статистику. Новый автомобиль, на разработку проекта которого команде отвели один год, было решено увеличить по высоте и ширине по сравнению со старым, а его конкурентами должны были выступить компактвэны SEAT Altea и Volkswagen Golf Plus. Однако, когда 13 декабря 2002 года состоялась вторая встреча команды инженеров компании, стало ясно, что такой автомобиль не будет конкурентоспособным. Как заявил менеджер по оценке транспортных средств европейского технического центра компании (NTCE) Питер Браун, «мы подсчитали цифры, и оказалось, что новая Almera просто не будет такой конкурентоспособной, как мы надеялись. Она не отражала основные ценности Nissan — инновации и воодушевление, а также направление, в котором бизнес развивался с такими продуктами, как 370Z и X-Trail». Несмотря на такое решение, разработка дизайна новой Almera продолжалась и в 2003 году, но была остановлена по решению Карлоса Гона (президент Nissan с 1999 по 2018 год).
Было решено придумать совершенно иную концепцию: автомобиль с стремительностью, практичностью и универсальностью внедорожника, но с размерами, динамикой и расходами компактного семейного хетчбэка. В то время (2002 год) недавно появившиеся на рынке кроссоверы ещё были сильно отличающимися от небольших хетчбэков и седанов, а потому такая концепция была всё ещё прорывной. Как заявил Питер Браун, «у нас возникла идея создания своего рода мини-Murano, который, по нашему мнению, смог бы разрушить некоторые барьеры на пути к покупке SUV. Это был автомобиль, который должен был быть разработан для того, чтобы бросить вызов традиционным сегментам компактных хетчбэков и седанов в Европе. Нам удалось убедить инвесторов, что мы сможем разрушить некоторые из барьеров, взяв лучшие черты семейного хетчбэка и добавив элементы внедорожников, которые являются наиболее привлекательными для покупателей». С этого момента разработка новой модели ушла в другом направлении, отойдя от концепции компактвэна и перейдя к концепции кроссовера. При этом разработка Qashqai была частью разработки новой стратегии Nissan в Европе: не выпускать автомобили в имеющихся сегментах, а создавать новые, более уникальные автомобили для новых рыночных ниш. До выхода Qashqai такую стратегию успела продемонстрировать вышедшая на европейские рынки в 2006 году модель Note. Однако конкретно концепция автомобиля, сочетающего черты хэтчбека и кроссовера, всё же не была уникальной для Nissan — в 2006 году на рынок вышел Suzuki SX4, который также был полноприводным компактным кроссовером.
Разработка модели продолжилась в 2003 и 2004 годах, причём первоначально она велась в Японии (часто Qashqai ошибочно называют первым автомобилем Nissan, полностью разработанным в Великобритании, что противоречит вышеупомянутому факту). В это время «мул» (прототип автомобиля в камуфляже) будущего автомобиля проходил испытания в NTCE, причём благодаря маскировке его легко можно было принять за уже выпускавшийся на тот момент Renault Scénic с 1,5-литровым дизельным двигателем (такие впоследствии устанавливались и на серийную модель). В это же время отдел планирования продукции занимался рассмотрением отзывов и мнений потенциальных покупателей SUV и хэтчбэков, чтобы добавить новые улучшения в новую модель. Зародилась концепция модели в двух словах: «городской кочевник» (с ). Дизайном модели занималась команда европейского центра дизайна Nissan, располагавшегося с января 2003 года в Лондоне. По словам Мэта Вивера, в то время старшего дизайнера лондонской студии, концепция будущего автомобиля была частично вдохновлена граффити, которое команда обнаружила при первом входе в свой будущий офис, тогда ещё заброшенный. Руководителем команды дизайнеров был Стефан Шварц.
К началу 2004 года испытания ранних прототипов модели были завершены, и теперь у компании было, что продемонстрировать — концепт-кар модели, отражающий общее направление разработки и основную задумку. Его премьера прошла 2 марта 2004 года на Женевском автосалоне. Концепт унаследовал некоторые элементы дизайна от моделей Micra, 350Z и Primera. Qashqai обладает распашными дверьми (задние открываются против движения) и не имеет центральных стоек кузова. Отсутствие стоек компенсируется наличием в салоне крупной продольной центральной балки. Внутри автомобиля расположены четыре отдельных сиденья. Поскольку они закреплены на центральной балке, создаётся ощущение того, что сиденья как бы «парят» над полом. Сам салон светлый, это обеспечивается белыми вставками в салоне и двойной панорамной крышей, разделённой пополам сегментом крыши в середине. Элементы управления в салоне расположены в основном не на центральной консоли, а на сегменте центральной балки. Сама центральная консоль содержит лишь небольшой экран. Панель приборов и кнопки подсвечиваются оранжевым светом. Пресса смотрела на этот концепт скептически, поскольку считала, что такому автомобилю нет места ни в одном существовавшем тогда сегменте. Тем не менее это не помешало ему получить награду «Design Award» от британского Института автомобильных инженеров (IVehE) в мае 2004 года.
После презентации концепта разработка модели продолжилась. Было определено её положение в модельном ряду: она сменит модели Almera и Primera. Встал вопрос и о месте сборки будущей модели. В апреле 2004 года Nissan сделала первый намёк в сторону серийного производства Qashqai. В пресс-релизе, посвящённом выпуску на европейские рынки модели Murano, редакция сайта написала следующее: «Murano выйдет в продажу. Qashqai — нет. Пока что». После долгих рассуждений в феврале 2005 года было объявлено о том, что Qashqai (на тот момент известный под кодовым названием P32L) будет собираться на заводе Nissan в Сандерленде, Великобритания с декабря 2006 года. В январе 2006 года будущий кроссовер проходил испытания в Финляндии, и тогда за руль первый раз допустили журналистов. Qashqai получил весьма скептичные отзывы, поскольку рассматривался прессой как компактный внедорожник, в основном из-за наличия полного привода. Журналисты считали будущую модель провальной и неконкурентоспособной. Специалисты компании Nissan провели исследование, которое показало, что полный привод (применяющийся и на Qashqai) владельцами SUV используется нечасто, а потому не может быть фактором успеха. Что касается стоимости разработки проекта, то, по словам Карлоса Гона, она превысила отметку в 300 млн евро. Было решено для серийной модели оставить имя от концепта, несмотря на потенциальные проблемы с произношением. Само название «Qashqai» происходит от названия племён кашкайцев из иранской провинции Фарс. Первое время некоторые издания по неизвестной причине искажали имя автомобиля, называя его «Quashqai», в некоторых случаях это продолжалось и через несколько лет после выхода автомобиля.