Крейсера проекта 68-бис (по классификации НАТО — «Свердлов») — серия советских лёгких крейсеров, построенных после Великой Отечественной войны, последняя серия артиллерийских крейсеров в СССР. Могли нести дежурство и вести боевые действия как вблизи побережья, так и в открытом море. Серийная постройка лёгких крейсеров данного типа производилась в соответствии с первой послевоенной программой военного судостроения СССР, принятой в 1950 году. К середине 1950-х годов к постройке по проекту 68-бис, было запланировано 25 единиц. Заложено — 21 единица, фактически достроены в различных модификациях — 14 единиц, для Черноморского, Балтийского, Северного и Тихоокеанского флотов СССРТюрин Б. Артиллерийские крейсера проекта 68-бис. // Морской сборник. — 1992. — № 5-6. — С.94—97. Крейсера проекта 68-бис были одной из крупнейших крейсерских серий в мире. С 1956 года, после списания линкоров типа «Севастополь», крейсера этого типа вплоть до середины 1960-х годов являлись основными кораблями в ядре надводных сил ВМФ СССР.
История проектирования
В первые послевоенные годы СССР не ставил задачи создания океанского флота. В этот период флот СССР сохранял статус флота прибрежного действия и предназначался, в основном, для решения оборонительных задач. В соответствии с этой военно-морской доктриной велась разработка проекта крейсера типа «Свердлов». Эти корабли по своим размерам стали самыми крупными крейсерами в истории ВМС СССР и самыми многочисленными в своём подклассе.
В январе 1947 года было выдано тактико-техническое задание (ТТЗ) на разработку проекта. Разработку технического проекта под шифром «68-бис» вело ЦКБ-17 под руководством главного конструктора А. С. Савичева (экономя время, от разработки эскизного проекта отказались), который был утверждён через пять месяцев. В 1949 году, по требованию руководства ВМФ, рабочий проект был переработан с учётом установки новых радиолокационных станций и средств связи системы «Победа».
Разработка проекта КРЛ под шифром «68-бис» — итог почти 15-ти летнего периода работы ЦКБ-17 по созданию советских КРЛ под руководством А. С. Савичева, (главный наблюдающий от ВМФ капитан 1-го ранга Д. И. Кущёв) производилась одновременно с достройкой крейсеров предвоенной закладки. В качестве корабля-прототипа был выбран лёгкий крейсер проекта 68-К типа «Чапаев». Однако, в отличие от КРЛ типа «Чапаев», достроенных по переработанному — первому послевоенному проекту, новый проект КРЛ был разработан с учётом реализации послевоенных технологических достижений в советском кораблестроении. В этот период в СССР были продолжены научные и практические работы по созданию боевых кораблей новых поколений, в которых уже на этапе проектирования можно было максимально учесть как опыт войны, так и все новейшие послевоенные научно-производственные разработки. Впервые в практике советского крейсеростроения, в этом проекте был осуществлён цельносварной корпус из низколегированной стали (вместо клёпаного), что обеспечило повышение технологичности постройки и снижение экономических затрат.
В проекте 68-бис, впервые в советском кораблестроении, в условиях Балтийского судостроительного завода, была освоена сварка толстых и крупногабаритных бронелистов (автор проекта А. П. Горячев) и реализована новая технология секционной сборки цельносварного корпуса из объемных секций массой 100÷150 тонн — методом сварки. При этом броневые плиты были полностью включены в силовую схему корпуса и в систему несущих корабельных конструкций. Это стало возможным благодаря созданию новой низколегированной свариваемой стали, марки СХЛ-4 (предел текучести 40 кгс/мм²) Электросварка корабельного корпуса, включая толстые, крупногабаритные бронеплиты — сложный технологический процесс, осуществлённый в значительной мере благодаря изучению в 1945—1948 гг. опыта и технологий применяемых на германских верфях, в сочетании с советским опытом применения сварки в танкостроении. Новый технологический процесс секционной сборки цельносварного корпуса, по сравнению с клёпаным, позволил сократить сроки постройки каждого корабля в среднем почти вдвое (до двух с половиной лет).
Корабль проекта «68-бис», в сравнении с проектом «68-к», отличался увеличенными массо-габаритными характеристиками, цельносварным корпусом, удлинённым полубаком, улучшенными условиями обитаемости, несколько увеличенной мощностью паротурбинных двигателей на полном ходу, количественно более мощной артиллерией вспомогательного и зенитного калибров, наличием специальных артиллерийских радиолокационных станций в дополнение к оптическим средствам наведения орудий на цель, более современными навигационным и радиотехническим вооружением и средствами связи, увеличенной автономностью (до 30 суток) и дальностью плавания (до 9000 миль). Проект 68-бис явился «базовым проектом» для последующих модификаций: пр. 70-э, кораблей управления: пр. 68-у-1 и 68-у-2.
Техническое описание
Тактико-технические характеристики (ТТХ) Размеры: Наибольшая длина — 209,98 (210) метров Главные размерения по КВЛ, при нормальном водоизмещении, м: 205×21,2×6,9(средняя осадка) Наибольшая ширина — 22 (22,8) метра Осадка габ. — 7,3 метра Среднее углубление — 7,5 метра Водоизмещение: стандартное — 13230 (13600)тонн нормальное — 15120 (15450) тонн полное — 16340 (16640; 19200) тонн Главная энергетическая установка: два турбозубчатых агрегата (ТЗА), суммарной мощностью 118 100 л. с., два гребных винта Скорость и запас хода: Полная — 33 (34)узла (более 60 км/ч) Оперативно-экономическая — 18 узлов (более 33 км/ч) Запас хода — 9000 миль (на оптимальных экономических ходах); Дальность плавания, миль (при скорости, узлов) — 9000 (16), 8700 (18), 5000 (20). Автономность — 30 суток (расчётная) Вооружение: 12×152-мм ГК; 12×100-мм УО; 32×37-мм ЗО; 2×5тр. ТА; 250 мин. Экипаж: 1270 человек (в том числе 71 офицер)
Конструкция Впервые в практике советского крейсеростроения реализован цельносварной корпус из низколегированной стали (вместо клёпаного). В общей и местной прочности корабля значительную роль играет смешанная система набора корпуса — преимущественно продольная — в средней части, и поперечная — в его носовой и кормовой оконечностях, а также включение «броневой цитадели» в силовую схему корпуса.
Конструктивная подводная защита от воздействия торпедного и минного оружия противника включала в себя двойное дно корпуса (протяжённость до 154 м), систему бортовых отсеков (для хранения жидких грузов) и продольных переборок, а также 23 главных водонепроницаемых автономных отсека корпуса, сформированных поперечными герметичными переборками. Непотопляемость корабля обеспечивалась при затоплении трех любых смежных отсеков.
Расположение служебных и жилых помещений практически идентично крейсеру типа «Чапаев»..
Система бронирования Для защиты важных частей корабля от артиллерии противника, использована в основном гомогенная броня. Системе бронирования конструктивно образована из палубного (броневая — нижняя палуба), бортового и траверзного бронирования. Применено традиционное общее и местное бронирование: противоснарядное — цитадель, башни главного калибра, боевая рубка; противоосколочное и противопульное — боевые посты верхней палубы и надстройки.
Противоснарядная защита жизненно важных частей корабля обеспечивалась общим и местным бронированием, с использованием в основном гомогенной брони. Система общего бронирования включала: цитадель, башни главного калибра, боевую рубку. Броневая цитадель конструктивно сформирована из палубного (броневая нижняя палуба, толщиной — 50-мм), бортовых поясов — 100-мм, носового траверза — 120-мм и кормового траверза — 100 мм, составляла основную массу системы бронирования. Местную противоосколочную и противопульную бронезащиту имели боевые посты верхней палубы и надстройки.
Бортовой броневой пояс включён (интегрирован) в силовую схему корпуса, простираясь вдоль него, от образующей барбета носовой башни главного калибра до образующей барбета кормовой башни главного калибра, возвышаясь над ватерлинией на 0,5 м, имеет толщину: от 32-го до 170-го шпангоута — 100 мм, в оконечностях — 20 мм.
От среза передней башни главного калибра до среза задней башни главного калибра, корпус корабля имеет бронированный пояс, возвышающийся над ватерлинией на 0,5 м, толщиной броневого пояса, от 32-го до 170-го шпангоута — 100 мм, в оконечностях — 20 мм. Броневой пояс интегрирован (включён) в силовую структуру корпуса крейсера, что вкупе с 16 герметичными отсеками обеспечивали его весьма высокую противоторпедную живучесть. Эффективность системы бронирования была подтверждена испытательным артиллерийско-торпедным обстрелом натурного отсека, включающего боевую рубку.
Вес корпуса (с бронезащитой), относительно стандартного водоизмещения составил — 65 % (около 8600 тонн), а вес бронезащиты корпуса — 22 % (около 2910 т).
Толщины бронелистов в системе общего бронирования (цитадель): Бортовой пояс — 100 мм(в районе шп.32÷170); 20-мм (в оконечностях) Носовой траверз — 120 мм Кормовой траверз — 100 мм Барбеты артиллерийских башен главного калибра — 130 мм Борта отсеков рулевого и румпельного отделений — 100 мм, (сверху — 50-мм). Настил нижней палубы — 50 мм; в оконечностях — 20-мм Боевая рубка: стенки — 130 мм, палуба — 30 мм, крыша — 100 мм. Цилиндрический бронекожух защиты кабельных коммуникаций — 50 мм Колосники и решетки шахт машинно-котельных вентиляторов — 125 мм.
Толщины бронелистов в системе местного (противопульно-осколочного) бронирования: запасной командный пункт (ходовая рубка) — 10 мм Боевые посты внутри башенноподобной фок-мачты (ниже боевой рубки) — 10 мм командно-дальномерные посты (КДП) — 13 мм кожухи дальномеров — 10 мм стабилизированный пост наводки (СПН-500) (включая его барбеты) — 10 мм. Бронеканалы — 10 мм.
Главная энергетическая установка Главная корабельная энергетическая установка (ГЭУ) крейсеров пр. 68-бис, в целом, аналогична ГЭУ крейсеров типа «Чапаев» (пр. 68-к). Состоит из двух автономных эшелонов, размещённых в восьми отсеках. Проектный вес ГЭУ составил — 1911 тонн. Включает: шесть главных вертикальных, водотрубных паровых котлов треугольного типа КВ-68, с естественной циркуляцией (по одному в котельном отделении), оборудованы системой принудительного вентиляторного наддува воздуха в котельные отделения, паропроизводительность каждого, на полном ходу (с учётом 15-процентной перегрузки) — 115 000 кг/ч, рабочее давление пара — 25 кгс/см², температура перегретого пара — 370°±20°С, испаряющая поверхность нагрева — 1107 м², удельный вес — 17,4 кг/л. с.; Два главных турбозубчатых агрегата (ТЗА) — типа ТВ-7, номинальная мощность каждого — 55 000 л. с., суммарная максимальная проектная мощность полного переднего хода — 118100÷128000 л. с., заднего хода — 25270 л. с. (25200÷27000 л. с.), каждый ТЗА вращает один валопровод, длина валопровода по правому борту — 84,9 метра, по левому (из кормового машинного отделения) — 43,7 метра, гребные валы диаметром — 0,5 м, вращали два латунных винта диаметром — 4,58 метра и массой 16,4 тонн каждый, с частотой вращения — 315 об/мин; Вспомогательные механизмы, устройства, трубопроводы, системы и арматуру.
Главные котлы типа КВ-68 постройки судостроительных заводов, уже не соответствовали уровню развития котельной техники 1950-х годов (имели сравнительно большой удельный вес и низкие параметры пара)… Крейсера проекта 68-бис явились последними кораблями оборудованными котлами типа КВ-68, на советские корабли нового поколения эти котлы не устанавливались.
Главные ТЗА типа ТВ-7, производства Харьковского турбогенераторного завода (ХТГЗ), в целях повышения надёжности, оборудованы регулируемыми направляющими лопатками (направляющим аппаратом) на входе активной ступени, что обеспечило снижение уровня усталостных напряжений в рабочих лопатках с активными профилями.