Серге́й Иса́евич У́точкин (, Одесса — , Петроград) — один из первых русских авиаторов и лётчиков-испытателей; спортсмен — фехтовальщик, пловец, яхтсмен, боксёр, футболист, вело-, мото- и автогонщик начала XX векаСм.: Сергей Уточкин: Изгой и баловень судьбы (Сб.) / Сост. Т. Щурова и А. Таушенбах. — Одесса: Optimum, 2005., популяризатор авиации в России в 1910—1914 годах. Совершил десятки демонстрационных полётов во многих городах Российской империиДузь П. Д. История воздухоплавания и авиации в России. Период до 1914 г. — М.: Машиностроение, 1981.. Его полёты наблюдали будущие лётчики и авиаконструкторы: В. Я. Климов и С. В. Ильюшин (в Москве), Г. М. Бериев, Н. Н. Поликарпов (в Орле), А. А. Микулин и И. И. Сикорский (в Киеве), С. П. Королёв (в Нежине), П. О. Сухой (в Гомеле), П. Н. Нестеров (в Тифлисе) и другиеЛяховецкий М. Б., Рудник В. А. В небе — Уточкин! — Одесса, 1982. — 118 с.. «Из многих виденных мною людей он самая яркая по оригинальности и по духу фигура», — написал о нём редактор «Одесских новостей», писатель А. И. КупринАлександр Куприн. Уточкин (1915)..
Биография
Ранние годы Родился 12 июля (30 июня по старому стилю) 1876 года в Одессе, по адресу переулок Успенский дом 23. В церковной книге Успенской церкви Херсонской духовной консистории в Одессе сделана запись:
У одесского 2-й гильдии купца Исая Кузьмича сына Уточкина и его законной жены Аустиньи Стефановны, оба православные, родился сын Сергей.
Отец принадлежал ко 2-й купеческой гильдии, был успешным строительным подрядчиком. Родители Сергея Уточкина рано ушли из жизни, и он с двумя братьями воспитывался родственниками. В детстве испытал шок, в результате чего остался заикой на всю оставшуюся жизнь. Обучался в Одесском коммерческом училище Св. Павла, но в оставил учёбу ради занятий спортом. Жил в Одессе в доме по адресу: переулок Успенский дом 11.
Спортивная карьера Сергей Исаевич Уточкин в автобиографическом очерке «Моя исповедь», опубликованной в 1913 году, писал, что успешно занимался пятнадцатью видами спорта. Не обладая исключительными природными данными, он добился успехов в спорте благодаря трудолюбию и силе воли. Уточкин становился чемпионом Одессы в соревнованиях по конькобежному спорту, теннису, фехтованию, гребле, плаванию, боксу и борьбе. Самостоятельно строит яхту и побеждает на ней в парусных регатах, и даже опускается на дно моря в водолазном костюме. Становится одним из первых русских футболистов, выступая за любительскую команду Одесского британского атлетического клуба. В то время футбол в России культивировался в основном среди иностранцев, но Уточкин ломает эту традицию и основывает в Одессе два футбольных клуба и избирается капитаном одного из них. Одним из первых в России освоил роликовые коньки. Занимался джиу-джитсу, прыгал с парашютом; в дальнейшем — стал велогонщиком, мотогонщиком и автогонщиком.
Будучи разносторонним спортсменом, наибольших успехов добился как велогонщик. Писатель-одессит Валентин Катаев в своих воспоминаниях отметил: «Велосипед был его стихией»Валентин Катаев. Разбитая жизнь, или Волшебный рог Оберона (1983). В главе «Бадер, Уточкин, Макдональд…» Катаев передал дух всеобщего увлечения велосипедными гонками в Одессе, а также атмосферу восхищения, окружавшую Сергея Уточкина в расцвете его карьеры велогонщика.. На рубеже веков в конце XIX — начале XX века Одесса была центром велосипедного спорта юга России. Весной 1890 года Уточкин становится членом Одесского общества велосипедистов-любителей, после чего в течение последующих двадцати лет многократно побеждает на соревнованиях в России и за её рубежами. Сергей Уточкин становился неоднократным чемпионом и рекордсменом России и завоевывал призы на международных соревнованиях в ЕвропеКириллова Ю. М. Академик спорта: повесть о Сергее Уточкине — М.: Изд-во Физкультура и спорт, 1985.Александр Левит. «Ждите меня с неба!» К 135-летию со дня рождения Сергея Уточкина: десять фактов из жизни знаменитого лётчика // Юг. — 2011. — 26 августа. — № 282. Электронный ресурс . Зачастую Уточкин, уступая более именитым соперникам в опыте, добывал победу благодаря выдержке и выносливости, позволявшими ему сохранять силы для спринта на финише. Умение финишировать сделало Сергея Уточкина известным велогонщиком и в Европе. 1895—1905 годы стали временем огромной популярности велосипедного спорта в РоссииВелосипедный спорт в России. Электронный ресурс , и Сергей Уточкин считался непревзойденным спринтером и был любимцем публикиРусскому велоспорту 130 лет. Электронный ресурс . Его другом был молодой велогонщик и цирковой артист Харитон Славороссов, впоследствии тоже ставший известным авиатором. По свидетельству самого Сергея Уточкина, именно навыки, полученные в ходе занятий спортом, помогли ему впоследствии самостоятельно и в короткие сроки освоить управление различными воздухоплавательными аппаратами, в первую очередь — аэропланами.
Сергею Уточкину было недостаточно побеждать на велотреке или футбольном поле, он хотел расширить пределы человеческих возможностей. Для этого он бегал наперегонки с одесским паровым трамваем, соревновался на велосипеде со скаковой лошадью, а на роликовых коньках — против велосипедиста, причём, с неизменным успехом. Знаменитая Потёмкинская лестница стала для него источником спортивных трюков: он спускался по её ступеням на велосипеде, мотоцикле и автомобиле. Как спортсмен, Сергей Уточкин добился славы и признания, и среди одесских велосипедистов заикание стало считаться особым шиком. Александр Куприн писал: …если есть в Одессе два популярных имени, то это имена бронзового Дюка, стоящего над бульварной лестницей, и Сергея Уточкина — кумира рыбаков, велосипедистов всех званий и возрастов, женщин, жадных до зрелищ, и уличных мальчишек. Однако, никакого состояния Уточкин не нажил, а, напротив, тратил личные средства на покупку спортивного снаряжения и поездки на соревнования в России и Европе. Расходы существенно увеличились после того, как С. И. Уточкин увлёкся воздухоплаванием и авиацией. При этом он никогда никому не отказывал в материальной помощи, а его щедрость и отзывчивость были хорошо известны в Одессе.
Пропагандист авиации
2 октября 1907 года в Одессе, после нескольких неудачных попыток, Сергей Уточкин совершил самостоятельный полёт на приобретенном им воздушном шаре. Полёт происходил на высоте 1200 мОтчёт правления Одесского аэроклуба за 1908—1912 гг. — Одесса: Тип. Южно-Русского Общества Печатного Дела, 1910.. Затем в 1908 году он с товарищами совершал полёты в ЕгиптеКириллова Ю. М. Академик спорта. — М.: Физкультура и спорт, 1985. — 128 с.
Осенью 1908 г. французский авиатор Анри Фарман совершил перелёт длиной почти в 30 км во Франции на биплане конструкции братьев Фарман, а 25 июля 1909 года его соотечественник Луи Блерио на моноплане собственной конструкции перелетел из Франции в Англию через пролив Ла-Манш, за что был награждён орденом Почётного легиона. Эти и другие события в мире, связанные с авиацией, а также начавшиеся в 1909 году в России демонстрационные полёты иностранных лётчиков, вызвали в русском обществе неподдельный интерес к воздухоплаваниюКотов Н. А. История гражданской авиации России. Ч. 1. С возникновения воздухоплавания до 1945 года: Учебное пособие. — СПб.: СПбГУГА, 2007.. В это время целый ряд русских пилотов, в том числе из Одессы, начали обучение за границей. 1910 года Сергей Уточкин впервые поднялся в воздух на биплане «Фарман-IV», ранее принадлежавшем одесскому банкиру С. Ксидиасу.
Уточкин позже выкупил у него самолёт и использовал в своём турне по городам Российской империи. после Михаила Ефимова и Николая Попова). Если М. Ефимов учился летать во Франции в школе Фармана, то Уточкин сделал это самостоятельно и весной 1910 года сдал экзамены на звание пилота-авиатора в Одесском аэроклубе, затем подтвержденное Императорским Всероссийским аэроклубом (ИВАК)Уточкин Сергей Исаевич: Грамота-свидетельство пилота-авиатора Одесского аэроклуба, Россия, № 1 от 13 апреля 1910 г.; Диплом пилота-авиатора ИВАК № 5, декабрь 1910 г. // Авиация в России: Справочник / Под ред. Г. С. Бюшгенса. — М.: Машиностроение, 1988. — ISBN 5-217-00300-6. Уже в мае 1910 года Уточкин приступил к показательным полётам в Киеве, Москве, Харькове и Нижнем Новгороде.
В общей сложности Сергей Уточкин совершил в 1910—1912 годах около 150 полётов в 70 городах России и за её пределамиАвдеенко С. И. Александр Тышлер и аэроплан // Мелитопольский краеведческий журнал, 2017, № 9, с. 98-100. Например, 11 мая 1910 года газета «Русское слово» так описала выступление Уточкина на Ходынском поле в Москве: Первый раз полёты С. И. Уточкина дали такой хороший сбор, как в последний день, 9-го мая, и первый же раз С. П. Уточкин не выполнил ни одного номера объявленной программы. Первый полёт занял 3 слишком минуты. Уточкин плавно описал 3 круга над ипподромом и красиво опустился. Затем, вместо следуемого по программе полёта на высоту 200 метров, объявлен был полёт на время. После долгой возни около аэроплана, наконец, зажужжал пропеллер. «Фарман» тронулся с места и против трибун отделился от земли. А С. И. Уточкин миновав трибуны, сделал крутой поворот вправо и вылетел за забор ипподрома. Публика разочарована. Немногим счастливцам удастся увидеть, как аэроплан, миновав беговой ипподром, несётся по направлению к Николаевским казармам и далее к реке-Москве. Аппарат уже едва видно. Проходит более получаса томительного ожидания. Публику волнует каждая птица, показывающаяся над трибунами. Передают, что С. И. Уточкин спустился где-то на Ходынском поле и на ипподром не вернётся. Но в действительности Уточкин, к великому удовольствию зрителей, опустился около Пресни и затем вернулся на скаковой ипподром, и, описав несколько кругов, спустился. Вместо часа С. И. Уточкин пробыл на воздухе 36 мин. 46 секунд. Третий подъём — сверх программы, под № 0. С. И. Уточкин кружит над ипподромом, меняя высоту. Пугает зрителей, поднявшись над трибунами и внезапно круто опускаясь вниз, описывает «шестёрку» и спускается. Время полёта 9 мин. 36 сек. Последний полёт с пассажиром, но не с двумя, как было объявлено. Этим заканчивается официальная часть программы. Трибуны быстро пустеют. Остаются несколько десятков зрителей, ожидающих ещё чего-нибудь. Но полицейский пристав обходит трибуны и ласково просит не задерживать наряда полиции из-за немногих оставшихся в трибунах зрителей. Публика, вскоре, разошлась и Уточкин сделал ещё два непубличных полёта. Один раз он поднялся с дамой, а затем с помощником градоначальника полковником В. Ф. Модлем. Уточкин стал первым отечественным авиатором, поднявшим аэроплан в московское небоРуга В., Кокорев А. Москва повседневная. Очерки городской жизни начала XX века. — M.: ОЛМА-ПРЕСС, 2006. — ISBN 5-224-05455-9. Присутствующий при полётах профессор Николай Егорович Жуковский сказал, что у Уточкина помимо знания и умения есть необходимая для авиатора врождённая способность.
Благодаря письмам Александра Дмитриевича Инглези к Георгию Гавриловичу Безвикони известно о полете Сергея Уточкина в Кишинёве, на Немецкой площади (ныне стадион «Динамо»).
Вот что читаем в одном из них: Первый аэроплан, при самой мирной обстановке, Кишинев увидел летом 1910 года.
Расклеенные по городу афиши объявляли, что в послеобеденные часы авиатор Уточкин совершит полет на Немецкой площади.
В назначенный день по краям площади были расставлены скамейки и стулья. Места были платные. Само собой разумеется, что не желавшие платить за билеты имели полную возможность наблюдать полет с прилегавших к площади улиц.
Об Уточкине я слышал уже давно, ещё в Петербурге. Тогда выдавались имена Ефимова, Кузнецова.. Позже — Сикорского.
Уточкин подвизался во всех родах спорта. Не отставал он и от авиации, принимая участие в перелетах Петербург — Москва и друг.
Был он маленького роста. Рыжий. Часто можно было видеть его с сигарой во рту.