Джон Вирет Гуч () — английский инженер, главный инженер тяги Лондонской и Юго-Западной железной дороги (1841—1850).
Семья Джон Вирет Гуч родился в Бедлингтоне (Нортумберленд) у Джона Гуча и его жены Анны (урождённая Лонгридж). Старший брат — (1808—1882) был гражданским инженером , а младший брат Дэниел Гуч (1816—1889) — инженером на Большой Западной железной дороге.
Джон Вирет Гуч был женат дважды, в 1840 году на Анне Френсис Хэндкок, дочери капитана Элайаса Робинсона Хэндкока, и в 1876 году на Эмили Мэри Стонхаус, дочери преподобного Чарльза Стонхауса. Жил в Куперс-хилл (Брекнелл, Беркшир).
Первый ребёнок — Мэйбл Барбара (1877), сын — Эдвард Гуч (1879—1915) — майор беркширского полка, погиб в Первой мировой войне. Вторая дочь — Этель Мэри (1882).
Работа Джон Вирет Гуч учился у Джозефа Лока в ходе строительства Большой соединительной железной дороги и после открытия линии получил квалификацию инженера. В 1840 году он работал со старшим братом Томасом на Манчестерской и Лидской дороге.
Лондонская и Юго-Западная железная дорога Лок рекомендовал Гуча LSWR, которая назначила его главным инженером тяги 1 января 1841 года, хотя официально департамент ещё возглавлял Лок.
Дорога покупала паровозы различных производителей, например, Edward Bury and Co и Nasmyth, Gaskell and Co. В январе 1843 года заработал собственный завод LSWR у Девяти Вязов, который выпустил первую модель «Орёл». Гуч разработал несколько паровозов, в том числе товарный 0-3-0 «Бизон».
Железная дорога восточных графств Покинув LSWR в 1850 году, Гуч стал главным инженером тяги на с условием от руководителя дороги Эдварда Беттса сократить операционные расходы и правом получить 2,5 % от полученной экономии. Но никакого надзора за ним не было, и Гуч сам устанавливал, на чём и сколько сэкономил, и сколько ему причитается. Основные усилия он направил на снижение платы машинистам паровозов, которых увольнял под различными поводами, чтобы затем принять на более низкую зарплату, а также штрафовал за опоздания и поломки.
В 1851 году Беттса сменил Дэвид Уоддингтон. Гуч заключил соглашение со связанной с ним Norfolk and Eastern Counties Coal Company, по которому получал лично 3 пенса с каждой тонны угля, купленного дорогой у этой компании, а затем ещё и перепродавал часть угля для личного обогащения.
12 августа 178 работников — машинистов, кочегаров и слесарей — пригрозили увольнением, если Гуч не покинет должность, но директоры остались на стороне Гуча, а протестующие попали в чёрные списки и не могли больше найти работы на железных дорогах. На замену им переманили работников из других компаний.
Махинации Гуча были раскрыты акционерами дороги в 1856 году, когда контракты Гуча и Уоддинтона не были продлены. Гуч, несмотря на то, что ему было лишь 44 года, не продолжал карьеры инженера, а последние 40 лет, согласно некрологу в журнале Института Гражданских инженеров, «наслаждался жизнью в своём доме в Беркшире».
За году его работы на дороге появилось 6 типов паровозов, в том числе и первый построенный на впоследствии крупном заводе в 1851 году:
Строитель Осевая формула Количество Примечания E B Wilson 0-3-0 6 Прозвище «плавучие батареи» (), изначально Crampton type 1-1-1-0. Brassey, Sharp, Stewart & Co., Kitson & Cos 1-2-0 18 1855 год, три подрядчика. Прозвище — «бабочки»Swieszkowski не упоминает.. Brassey 1-1-1 6 1855-56, C class. Ещё 6 построены преемником Гуча. Stratford Works/R B Longbridge (Bedlington) 1-1-1WT 6/3 1851, танк-паровозы A class. Согласно Steam Index, 4 постройки Longbridge.Stratford Works1-1-1WT16Танк-паровозы B class, последние 10 открыли движение на .
Корабли Гуч имел доли в шести угольщиках и занимался их ремонтом за счёт Восточной дороги: +НазваниеСтроительПостроеноСудьба«Леди Берридейл»Джон Скотт РасселЛондон, 1853затонул в 1868 году«Орёл»1853затонул в 1870 году«Сокол» (первый)разбит у Лесбоса на обратном пути из Крыма в 1856 году«Ястреб»1854затонул в шторм у Саутволда в 1862 году«Вулкан»Джеймс Лэинг1856продан в 1886 капитану Эдварду Дженскинсу (Кардиф), затонул в 1894«Сокол» (второй)M Samuelson and Sons, Гулль1862пропал без вести в 1868 году близ берегов Испании Также Гуч был директором Australian Auxiliary Steam Clipper Company, Ltd.
Горные разработки Гуч был директором в нескольких горно-добывающих компаниях, в том числе Copper Queen United, Ltd. La Trinidad, Ltd. Mounts Bay Consols, Ltd. Tresavean Mines, Ltd.
Примечания
Ссылки
Категория:Инженеры Великобритании Категория:Танк-паровозы Категория:Локомотивостроители и конструкторы локомотивов