Пра́во на ремо́нт — предлагаемая ко внедрению норма законодательства, запрещающая производителям устанавливать барьеры, которые лишают потребителей возможности ремонтировать и модифицировать свои собственные потребительские товары (например, электронные устройства, автомобильные устройства или сельскохозяйственные транспортные средства, такие как тракторы).
Такие барьеры включают юридические требования, чтобы потребители использовали только предлагаемые производителем услуги, ограничения доступа к инструментам и компонентам, и программные ограничения, препятствующие самостоятельному ремонту или модификации изделия. Эти препятствия часто приводят к повышению потребительских расходов или побуждают потребителей заменять устройства вместо их ремонта. В то время как мировое сообщество обеспокоено растущим объёмом потока отходов (особенно электронных компонентов), основная дискуссия о праве на ремонт была сосредоточена в Соединенных Штатах и в Европейском союзе.
Понятие право на ремонт может также относиться к движению граждан, оказывающих давление на свои правительства с целью принятия соответствующих законов.
Определение Право на ремонт относится к концепции предоставления конечным пользователям, бизнес-пользователям, а также потребителям технических, электронных или автомобильных устройств свободного ремонта этих продуктов в случае механической или технической неисправности. Особое значение имеют четыре требования: устройство должно быть собрано и сконструировано таким образом, чтобы его можно было легко разобрать и ремонтировать; конечные пользователи и независимые поставщики услуг по ремонту должны иметь доступ к оригинальным запасным частям и инструментам (программному обеспечению, а также физическим инструментам), необходимым для ремонта устройства на справедливых рыночных условиях; ремонт должен быть возможен по замыслу и не должен быть затруднен программным обеспечением; производитель должен четко сообщить о ремонтопригодности устройства.
Первоначальная дискуссия о предоставлении права на ремонт любого промышленно производимого устройства, которое первоначально продвигалось в основном агентствами по защите прав потребителей автомобилей и службами послепродажного обслуживания автомобилей, набрала обороты по мере того, как бытовая электроника, такая как смартфоны и компьютеры, стала повсеместно доступной и широко используемой. Большое влияние на движение за право на ремонт оказала интеграция компьютерных технологий в сельскохозяйственную технику. Движение также поддержали активисты по борьбе с изменением климата, поскольку повсеместная реализация права на ремонт позволила бы сократить количество электронных отходов.
Цели права на ремонт заключаются в том, чтобы отдать предпочтение ремонту, а не замене, и сделать такой ремонт более доступным, что приведет к более устойчивой экономике и сокращению электронных отходов. К 2021 году многие страны и экономические союзы предложили право на ремонт в законодательстве для различных отраслей, таких как электроника или автомобильный сектор.
Воздействие на окружающую среду отсутствия ремонтопригодности
Электронные устройства
Одним из факторов, усугубляющих проблему электронных отходов, является короткий срок службы многих электрических и электронных товаров. У этой тенденции есть две предпосылки. С одной стороны, потребительский спрос на недорогие продукты снижает качество продукции и приводит к сокращению срока службы продукции. С другой стороны, производители в некоторых секторах поощряют регулярный цикл обновления и могут даже навязывать его за счет ограниченной доступности запасных частей, руководств по обслуживанию и обновлений программного обеспечения или за счет запланированного устаревания.
До 95 % сырья, используемого для производства электронных устройств, может быть переработано, в то время как подавляющее большинство новых устройств практически не используется для экономии средств (в Италии, например, 52 % населения владеют одним или несколькими неиспользуемыми электронными устройствами из-за морального износа, неустранённых повреждений или отказов). Упрощение ремонта привело бы к повторному представлению большей доли этих устройств на вторичном рынке, что привело бы к сокращению производства новых устройств и, как следствие, потребления сырья и выбросов.
На 2022 год в Евросоюзе разрабатывают новые правила, по которым производители смартфонов должны будут выполнить ряд предписаний связанных с аккумуляторами гаджетов (в том числе возможность пользователю быстрой замены аккумулятора, подход к переработке и утилизации старых аккумуляторов, использование разъемов USB Type-C на зарядных устройствах, в том числе и на IPhone) Теперь только со съемными аккумуляторами. Новый закон о смартфонах и электронных гаджетах в Евросоюзе // IXBT.com, 24 декабря 2022.
Автомобильный сектор и транспортные средства
Сокращение выбросов за счет замены автопарка вместо ремонта В то время как право на ремонт почти всегда благоприятствует потребителю, с экологической точки зрения долговременное использование старых автомобилей не во всех случаях является предпочтительным. Законодательное регулирование в Европе и США привело к снижению средних выбросов автомобилей за время использования, в том числе за счёт поощрения отказа от старых моделей. В то время как производство нового автомобиля само по себе приводит к значительным выбросам, общие выбросы в течение всего срока службы нового автомобиля оказываются значительно ниже. Это происходит за счёт сокращения выбросов в новых моделях автомобилей. В 2009 году правительство Германии стимулировало потребителей и предприятия заменять старые автомобили новыми. В ходе кампании более 400 000 автомобилей со средним возрастом 14,4 года были заменены современными моделями, что позволило сократить выбросы национального автопарка на 1 % в год и заметно сократить выбросы твердых частиц и оксидов.
История права на ремонт в США
Запланированное устаревание и ограничения ремонта (1920—1950 годы)
Представление о том, что непрерывные изменения в продуктах создают постоянный спрос на замену продуктов старшего поколения, было широко популяризовано исполнительным директором General Motors Альфредом П.Слоуном, который предположил, что ежегодные изменения в моделях автомобилей этой компании будут стимулировать спрос клиентов на замену своих старых автомобилей более новыми. Хотя главный конкурент General Motors — Ford, основываясь на принципах своего основателя Генри Форда, предпочитала простые и легко заменяемые детали, часто взаимозаменяемые между разными моделями автомобиля, GM чувствовала себя не ограниченной соображениями, касающимися способности клиента ремонтировать автомобили, и даже отдавала предпочтение конструкциям более низкого качества, чтобы быстро приспособиться к ежегодным изменениям потребительского спроса в надежде продать больше автомобилей . В конце концов эта стратегия позволила GM обогнать Ford и стать крупнейшим американским автопроизводителем. В результате успеха GM концепция преднамеренного изменения дизайна и, как следствие, деталей в рамках ежегодных вариантов продукта стала широко принятой стратегией во многих различных отраслях американской экономики, а также была принята компанией Ford.
В то время как GM и Ford изначально существенно различались в своем подходе к взаимозаменяемости компонентов и простоте ремонта, автомобильная промышленность в целом была в авангарде внедрения концепции сертифицированного ремонта: начиная с 1910-х и 1920-х годов компания Ford приложила значительные усилия, чтобы развернуть сертифицированные дилерские центры и сервисные сети. Целью этой стратегии было привлечь клиентов к запасным частям, произведенным Ford, вместо того, чтобы они выбирали независимые ремонтные мастерские, которые часто предлагали неоригинальные послепродажные запчасти для ремонта автомобилей. Ford также настойчиво настаивала на стандартизации цен среди сертифицированных ремонтных мастерских, что сделало фиксированную стоимость обязательной даже для различных видов ремонта. Сочетание ежегодных обновлений автомобилей и их компонентов значительно усложнило независимым ремонтным мастерским поддержание запасов деталей и создало явное преимущество для авторизованных дилеров.
Такой подход подрывал независимый ремонт с разных сторон. Из-за частых обновлений моделей потребители психологически подталкивались к покупке новых автомобилей. В то же время обслуживание старых автомобилей и необходимый ремонт становились менее привлекательными из-за того, что потребители подталкивались к услугам авторизованных ремонтных сетей, которые часто были более дорогостоящими, чем самостоятельный ремонт. Всё это создавало намного большие проблемы для самостоятельного ремонта, чем имевшие место в менее глобализованой экономике XIX века, когда независимым ремонтным мастерским было намного сложнее производить и/или приобретать запчасти. Фактически, такой деятельностью автопроизводителей был подорван предшествующий деловой обычай, устанавливающий право на ремонт. Это стало значительным изменением по сравнению с периодом Великой депрессии, когда потребители привыкли к самостоятельному ремонту с учётом ограничивавших их экономических условий.
На самом деле, производители не только подрывали возможность ремонта техническими средствами, они также часто нападали в судах на компании, которые пытались восстановить компоненты: в 1938 году Champion Spark Plug, компания, которая сама построила свой успех на копировании конструкций свечей зажигания других производителей, подала в суд на компанию Reich, которая ремонтировала свечи зажигания и продавала их восстановленными. Хотя судебным прецедентом ещё в XIX веке было установлено, что владелец товара имеет право ремонтировать даже запатентованные товары, последующее решение суда ясно установило, что ни в явно заявленном, ни в подразумеваемом виде такой восстановленный товар не может продаваться как идентичный новому. Это судебное решение установило четкие границы между бывшими в употреблении (или отремонтированными) и новыми товарами.
Ограничение доступа к запасным частям (1950—2000-е годы) К 1956 году многие производители в различных отраслях приняли стратегию, аналогичную стратегии GM для своих продуктов. При этом доминирующее положение одного из них — компании IBM на рынке мейнфреймов привело к первому неявному установлению права на ремонт. Минюст США подал в суд на IBM, являвшуюся в то время ведущим поставщиком информационных технологий для Правительства США и крупных корпораций. Компанию обвинили в неконкурентном поведении, подрывавшим рынок подержанных товаров, поскольку она не позволяла клиентам владеть своей продукцией, а только сдавало оборудование в аренду. Учитывая, что все оборудование должно было быть возвращено IBM после истечения срока действия договоров аренды, IBM технически была единственным владельцем машин. Доступ к программному обеспечению и оборудованию IBM всегда был объединен, что эффективно ограничивало других разработчиков ПО при продаже программ для компьютеров IBM и не позволяло клиентам запускать программное обеспечение IBM на машинах, отличных от IBM.