Охтинские верфи (О́хтинское адмиралте́йство, Петрозавод, завод № 370, предприятие п/я 711) — судостроительное предприятие, основанное Петром I в 1721 году и являвшееся одним из первых центров судостроения на Неве. Завод располагался на Охтинском мысу, образованном слиянием рек Нева и Охта в Красногвардейском районе Санкт-Петербурга, там были созданы вошедшие в историю отечественного мореплавания шлюпы «Камчатка» и «Восток», фрегат «Паллада», строились миноносцы, подводные лодки, большими сериями выпускались морские буксиры. С 1976 года завод производил технологическое оборудование для судостроения, а в 2001 прекратил работу, впоследствии заводские постройки были снесены, на их месте планировалось строительство делового квартала Охта-центр, однако оно не состоялось из-за исторической значимости территории.
История
Основание Охтинских верфей На Охтинском мысу, образованном при впадении реки Охты в Неву, в XVII веке располагалась шведская крепость Ниеншанц, которая была отвоёвана у Швеции в ходе Северной войны и срыта в начале XVIII века. На территории Охтинского поселения с 1721 года по инициативе Петра образуются селения плотников и мастеровых людей для судовых работ на Охтинской и Партикулярной верфи. Переселенцев с семьями набирают на Белом Озере, в Вологде, Шуйском городке, Каргополе, Устюге и в Холмогорах (всего около 500 семей), одновременно начинается производство маломерных речных судов – швертботов, «сойм» и «романовок», в 1722 году открывается первая судостроительная школа. На берегах Невы и Охты возникают Охтинская и Матросская слобода. Условия поселян были крайне стеснительными: частные работы были запрещены, казённое жалование было недостаточным, рабочий день длился 13 часов и т. д. Позднее императрица Екатерина разрешила устройство на Охте частной верфи; но за недостатком заказов люди продолжали испытывать крайнюю нищету. В 1803 году охтяне были освобождены от обязательной казённой работы и переведены на определённый оброк с тем, чтобы на оброчную сумму морское министерство нанимало для работ в адмиралтейство вольных мастеровых. Охтинские корабельные мастеровые оставались, однако, собственностью, морского ведомства до середины 1858 года, когда Высочайшим указом они были отпущены на волю.
В 1738 году на верфи шло строительство эллингов, в котором принимали участие И. К. Коробов и С. И. Чевакинский.
На Охтинской верфи строили относительно небольшие военные гребные и парусные суда, в 1725 году мастером В. Соловьёвым были построены первые два галиота, одними из крупнейших были парусные галиоты «Гусь», «Чепура», «Утка» и «Чайка», выполненные по проекту корабельного мастера А. И. Мелихова в 1790—1793 годыЧупряева А.С. История Охтинской судоверфи .
Охтинская адмиралтейская верфь В XIX веке на выгодное расположение Охтинской верфи для развития крупного фрегатного судостроения обратил внимание вице-адмирал П. В. Чичагов, о чём он сообщил в докладной записке, одобренной лично императором Александром I. В 1806 году верфь была выкуплена Морским ведомством, став на казённое обеспечение С-Петербургского адмиралтейства, был утверждён проект пяти новых фрегатских эллингов, которые строились в период 1809—1814 годов. При Николае I были построены судоремонтные мастерские и два просторных эллинга, которые просуществовали до начала XX века. Размеры эллингов достигали от 95 до 101,8 метра в длину и 23 метра в ширинуДмитриев Н. И. Судостроительные заводы и судостроение в России, и за границей / Стр. 822 — СПб — 1909 год.. Начинается бурный подъём судостроения.
Управляющие Охтинской верфью: 1812-1821 г. — Орловский Пётр Герасимович, помощник генерал-интенданта, за время его пребывания в должности построено около 40 судовОбщий морской список / Часть IV — СПб — 1890. 1821-1824 г. — Попов Александр Андреевич, за время его пребывания в должности построено 18 судовОбщий морской список / Часть VIII — СПб — 1894. 1833-1836 г. — Валронт Александр Степанович, генерал-майорОбщий морской список / Часть VI — СПб — 1892. 1836-1847 г. — Кишкин Михаил Михаилович, генерал-майорОбщий морской список / Часть VI — СПб — 1892. 1847-1859 г. — Волков Иван Григорьевич, генерал-майорОбщий морской список / Часть VI — СПб — 1892. 1863-1867 г. — Миллер Александр Карлович, генерал-майорОбщий морской список / Часть X — СПб — 1898.
Парусное судостроение С 1809 года на протяжении 24 лет сооружением верфи и постройкой судов руководит опытный корабельный мастер В. Ф. Стоке. В 1811 году с охтинских стапелей сходит 16-пушечный люгер «Стрела», в 1812 году — первый парусный 32-пушечный фрегат «Полукс». С 1821 года на верфи начал работать известный русский кораблестроитель А. А. Попов. В 1826 году спущен на воду 74-пушечный корабль «Александр Невский», численность рабочих Охтинского адмиралтейства к 1828 году достигла 1200 человек, оно стало давать флоту до 8 крупных парусных судов в год и вскоре завоевало высокий авторитет среди мореплавателей, суда отличались высокими качествами, надёжностью и хорошими условиями для экипажа. Каждый третий русский корабль, совершивший кругосветное плавание в первой половине XIX века, был построен на Охтинской верфи, некоторые корабли, сошедшие с его стапелей, вошли в историю отечественного мореплавания и военного флота. Это шлюп «Восток», открывший Антарктиду, шлюпы «Камчатка», «Открытие», «Аполлон», «Предприятие», бриги «Сенявин», «Моллер», участвовавшие в кругосветных плаваниях В. М. Головнина, М. Н. Васильева, С. П. Хрущёва, О. Е. Коцебу, Ф. П. Литке, М. Н. Станюковича, парусный транспорт «Кроткий» Ф. П. Врангеля и Л. А. Гагемейстера, совершивший кругосветное плавание дважды. Фрегат «Паллада», построенный под руководством В. Ф. Стоке и спущенный на воду в 1832 году, стал одним из красивейших кораблей своего времени. В этом же году управляющим Охтинского адмиралтейства был назначен известный кораблестроитель Иван Афанасьевич Амосов.
Начало 1830-х стало периодом наивысшего подъёма парусного судостроения на Охте, ежегодно со стапелей сходило до 8 крупных кораблей.
До 1845 года было построено 28 больших и 19 малых военных судов.
Паровое судостроение В 1827 году на верфи был заложен первый колёсный пароход «Опыт», который имел 40-сильную паровую машину, в 1828 году появились однотипные ему 33-метровые пароходы «Нева» и «Охта», построенные по чертежам К. А. Глазырина.
Подъём парового судостроения начался в 40-е годы XIX века. Наиболее значимыми проектами этого периода стали: 1839 год. Паровой военный корабль «Скорый», один из первых в России. 1844 год. Колёсный пароходо-фрегат «Грозящий» с машиной 400 л. с., первое судно в классе пароходо-фрегатов. 1848 год. Первый русский винтовой фрегат «Архимед» с машиной 300 л. с. 1850 год. Колёсный пароход «Граф Вронченко». 1853—1854 годы. Переоборудованы под 450-сильную паровую машину и гребной винт линейные парусные корабли 1830-х годов постройки — 84-пушечный «Выборг», ставший первым линейным российским паровым кораблём, совершившим плавание вокруг Европы, и 74-пушечный «Константин». 1855 год. Строится серия из 17 паровых канонерских лодок типа «Забияка» под руководством капитана Карповского и поручика Иващенко. 1856 год. Строится серия из 14 винтовых паровых корветов типа «Рында», водоизмещением 900 тонн, которые составили на тот период ядро быстроходного парового крейсерского флота.
Во второй половине XIX века в судостроении значительную роль стало играть железо, Охтинское адмиралтейство постепенно уступает своё первенство Новому адмиралтейству, а в 1860-х годах совсем отступает на второй план. Последний крупный военный корабль «Яхонт», был спущен на воду в 1862 году; с тех пор там было сооружено несколько канонерских лодок и портовых судов.
В 1873—1882 годах верфь являлась частью Невского машиностроительного завода. Осенью 1878 года под руководством адмирала А. А. Попова на заводе было экстренно построены 20 миноносок, также строились крупные клиперы «Разбойник» и «Вестник».
8 августа 1882 года на Охтинском заводе изобретатель Огнеслав Костович начал строительство уникального дирижабля «Россия» собственной разработки, однако по причине недостатка средств и давления кредиторов оно прекратилось в 1890 году.