Киевский скоростной трамвай

Киевский скоростной трамвай () — система скоростного трамвая в городе Киеве, Украина.

Первая линия трамвая была запущена 30 декабря 1978 года и стала первой транспортной системой этого вида в СССР. Вторая линия была открыта в 2000 году, затем, после закрытия в 2009-м, вновь запущена 24 октября 2012 года.

Скоростной трамвай создавался по инициативе учёного-инженера Владимира Веклича и начальника киевского трамвайно-троллейбусного управления Василия Дьяконова.

Первая (правобережная) линия

История В середине 1960-х годов в Киеве началось активное строительство жилищного массива Борщаговка, вследствие чего возникла потребность в организации маршрута городского транспорта к центру города с провозной способностью около 16—17 тысяч пассажиров в час в одном направлении. Рассматривалось два варианта решения этой задачи: совмещённый трамвайно-автобусный маршрут и новаторское предложение Владимира Веклича — троллейбусные поезда из трёх машин, работающих по его системе (решение экологичное и менее шумное).

К началу 1970-х годов из-за расширения географии строительства к новому маршруту были повышены требования по провозной способности до 25 тысяч человек в час в одном направлении. Рентабельного решения для организации маршрута с такой провозной способностью в СССР в то время не существовало, а для строительства линии метро необходима была потребность в пассажиропотоке 40 тысяч чел./час.

Идея строительства первой в СССР линии скоростного трамваяКиев: энциклопедический справочник / Под ред. А. В. Кудрицкого. — К.: Главная редакция Украинской Советской Энциклопедии, 1981. — С. 605 , ил. — 100 000 экз.Украинская советская энциклопедия / Под ред. О. К. Антонов и др. — К.: Главная редакция Украинской Советской Энциклопедии, 1984. — Т. 11. — кн. 1 — С. 225 , ил. — 50 170 экз. возникла после участия представителей от УССР Владимира ВекличаЭнциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-XКрат В. И. Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231 и Василия ДьяконоваЭнциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 8. — С. 584 в 37-м конгрессе Международного союза общественного транспорта, который проходил в Барселоне (Испания) в мае 1967 годаБрамский К. А. История электротранспорта города Киева в лицах Киев: 2001 — 60 с., ил.. Во время поездки они ознакомились с преимуществами скоростного трамвая и, вернувшись домой, в отчёте о командировке рекомендовалиС. П. Бейкул К. А. Брамский Киевский трамвай 1892—1992. К столетию со дня пуска в эксплуатацию К.: Будівельник, 1992 — С. 71. Тираж 10 000 экз. ISBN 5-7705-0495-1 построить такую линию в КиевеНаталина Сидоренко 45 лет назад в Киеве начали строить первую в СССР линию скоростного трамвая// газета «Факты и комментарии», № 3 (4462) от 12 января 2016. — С. 14.Резников В. А., заместитель генерального директора АК «Киевпроект», руководитель проекта, реконструкции скоростного трамвая в г. Киеве. О «бедном» трамвае замолвите слово // «Транспортное строительство Украины» № 5 (09), 2008, стр. 36-41.. Их рекомендации были рассмотрены и поддержаны на коллегии МЖКХ УССР и реализованы в постановлении Совета Министров СССР № 538 от 13 июля 1970 года. Особенно полезной стала их четвёртая совместная командировка в декабре 1970 года в Брюссель, где они ознакомились с опытом эксплуатации одной из самых современных на то время линий скоростного трамвая, что было обобщено в отчетах и книгеВеклич В. Ф. Новые технические решения на городском электрическом транспорте — К.: Будівельник, 1975. — 60, с. : ил.Разработать рекомендации по определению области применения скоростного трамвая в СССР. Отчёт по НИР. НИКТИ ГХ. Рук. Веклич В. Ф. Сборник рефератов НИР и ОКР 16.14.060 1978. — 139 с.. Несмотря на активное заимствование зарубежного опыта, большинство примененных технических решений разрабатывались в Киеве, так как не было даже элементной базы для создания аналогов западной автоматикиДьяконов В. К., Веклич В. Ф. Применение устройств автоматики на скоростном трамвае // Городское хозяйство Украины. — 1971. — № 3. — Стр. 38-40. — ISSN 0130-1284. Решение о проведении таких работ в НИКТИ ГХ было принято на коллегии министерства жилищно-коммунального хозяйства УССР в 1973 году. На этой же коллегии Веклич В. Ф. был утверждён в должности директора НИКТИ ГХ. Как руководитель КТТУ, Василий Дьяконов занимался общим руководством проекта, а Владимир Веклич, как директор НИКТИ ГХ, руководилВеклич В. Ф. и др. Испытание систем интервального регулирования движения поездов для скоростных трамвайных линий // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1981 — Вып.48 — Стр. 21-26. его технической частьюВеклич В. Ф. Устройство автоблокировки и сигнализации на скоростном трамвае /сб. Городской электрический транспорт вып. 22 — М: ЦБНТИ МКХ РСФСР, 1973. — Стр. 18—28Веклич В. Ф. и др. Некоторые особенности электрооборудования и устройств автоматики скоростного трамвая // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1979. Вып. 42 — Стр. 70-74.Веклич В. Ф., Викутан Э. И. Автоматизация сбора информации о пассажиропотоках на городском электротранспорте // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1979 Вып. 42 — Стр. 28-30.. Проект линии разработан специалистами «Киевпроекта» под руководством Марии Савченко. В настоящий момент ветераны КТТУ ставят перед киевской администрацией вопрос о присвоении Киевскому скоростному трамваю имени Василия Кирилловича Дьяконова.

Первая линия Киевского скоростного трамвая начала строиться в 1975 году и 30 декабря 1978 года была сдана в эксплуатациюАкт приёмки в эксплуатацию Государственной приёмочной комиссией законченной строительством заключительной очереди трамвайной линии скоростного движения от 30 декабря 1978 года. Полностью наземная и полностью обособленная линия от вокзала на Борщаговку имела развилку на конце и два маршрута — № 1 и 3. На линии удалось достичь средней скорости 28,7 км/ч, что почти в 1,8 раза выше, чем на линиях обычного трамваяГ. С. Сафаров, В. Ф. Веклич, А. П. Медведь, И. Д. Юдовский Новая техника в жилищно-коммунальном хозяйстве — Киев : Будівельник, 1988. — 128, с. : илл. ; 17 см. — Библиогр.: стр. 124—129 (68 назв.). — 3000 экз. — ISBN 5-7705-0097-2. Впервые в СССР на скоростном трамвае использовались 2-х и 3-вагонные поезда с управлением по системе многих единиц, к сожалению, состоящие из малопригодных для скоростной эксплуатации устаревших вагонов чехословацкого производства Tatra T3SU. Закупить более современные вагоны ЛМ-68М или Tatra T5B6 не удалось.

Согласно тогдашним планам, линия должна была продолжаться от площади Победы до Красноармейской улицы, затем тоннелем до площади Леси Украинки и площади Героев Великой Отечественной войны, в перспективе — через Мост Патона на Левый берег. Пересадочные станции скоростного трамвая с метрополитеном были запланированы на станциях «Красноармейская» (ныне — «Дворец „Украина“») и «Площадь Леси Украинки» (ныне — «Печерская»).

1 февраля 1975 года была введена в строй первая очередь (4 км) (маршрут № 3 Вокзал — Редукторный завод).

1 января 1977 года открыт маршрут № 1 Дворец Спорта — улица Семьи Сосниных (современное название станции — улица Зодчих) протяженностью 13 км.

1 сентября 1977 года изменён маршрут № 3: Площадь Победы — Кольцевая дорога (10 км).

28 декабря 1984 года маршрут № 1 продлён до улицы Булгакова (15 км), а в начале 1990-х годов ещё на одну станцию — Михайловская Борщаговка.

13 мая 1989 года открыта новая конечная станция на улице Старовокзальной для маршрутов № 1к (новый: «ул. Старовокзальная — ул. Булгакова (впоследствии — до станции Михайловская Борщаговка)»).

1 июня 2001 года маршрут № 1 (Дворец спорта — Михайловская Борщаговка) был закрыт. В 2005 году маршрут № 1к был переименован в № 1.

В июне 2007 года, в связи с реконструкцией участка ст. «Гната Юры» — ст. «Кольцевая дорога», был закрыт маршрут № 3, в это же время открылся маршрут № 1к ст. «Площадь Победы» — Михайловская Борщаговка. 1 августа, в связи с реконструкцией участка улица Старовокзальная — ст. «Площадь Победы» (нескоростной), закрыт маршрут № 1 (а также нескоростные маршруты 15 и 18).

8 апреля 2008 года, в связи с окончанием реконструкции участка ст. «Гната Юры» — ст. «Кольцевая дорога», был открыт маршрут № 3 (ст. «Кольцевая дорога» — ст. «Политехническая»), в это же время закрылся на реконструкцию участок ст. «Площадь Победы» — ст. «Воздухофлотская». Маршрут № 1-к укорочен до «Политехнической». Разворот трамваев осуществлялся на временном кольце около Центрального ЗАГСа.

12 октября 2008 года был закрыт участок «Политехническая» — «Бульвар Лепсе». Были закрыты маршруты № 1к и № 3, запущены новые: № 1 «Улица Старовокзальная» — Дегтяревская — Михайловская Борщаговка и № 3 «Улица Старовокзальная» — Дегтяревская — «Кольцевая Дорога». Временное разворотное кольцо разобрано.

12 июня 2009 года — закрыт временный съезд с Бульвара Лепсе на Проспект Комарова, а также участок скоростного трамвая ст. «Ивана Лепсе» — ст. «Гната Юры». Работа депо им. Шевченко, а также маршрутов 1 и 3 временно прекращена.

16 октября 2010 года были открыты станции трамвая «Кольцевая дорога», «Ромена Роллана», «Гната Юры», «Семьи Сосниных», «Политехническая», «Старовокзальная».

23 октября 2010 года была открыта станция «Индустриальная».

25 октября 2010 года были открыты станции «Полевая», «Национальный авиационный университет» и «Ивана Лепсе».

27 октября 2010 года была открыта станция «Героев Севастополя».

7 декабря 2010 года вновь закрыты на комплексную реконструкцию станции «Полевая» и «Героев Севастополя» Продлена реконструкция этих станций до 15 января 2011 года.

17 января 2011 года открыты вновь станции «Полевая» и «Героев Севастополя».

6 февраля 2011 года закрыта на ремонт станция «Национальный авиационный университет» (на данный момент открыта окончательно).

1 марта 2011 года закрыта на ремонт станция «Политехническая» (на данный момент открыта окончательно).

5 сентября 2011 года открыта станция «Площадь Победы».

22 июня 2019 года курсирование трамваев маршрутов № 1 и № 3 приостановлено из-за реконструкции Борщаговского путепровода.

30 сентября 2019 года курсирование трамваев восстановлено.

В период с 23 марта по 23 мая 2020 в связи с карантинными ограничениями, трамвай № 1 курсировал исключительно для отдельных категорий граждан, а трамвай № 3 — не курсировал.

Во время вторжения России на территорию Украины в период с 24 февраля до 4 апреля движение трамвая № 1 и № 3 не осуществлялось в связи с наступлением войск РФ на Киев.

Современное состояние и развитие Линия обслуживается трамвайным депо имени Шевченко (ранее маршрут № 3 также обслуживало Лукьяновское депо), которое в 2005 году было перенесено с улицы Горького в центре на проспект Академика Королёва, к конечной маршрута № 1, что существенно облегчило обслуживание линии.

16 октября 2010 года линия была открыта после реконструкции. На ней было запущено три маршрута:

На линии эксплуатируются 17 станций: «Старовокзальная» «Площадь Галицкая», бывшая «Площадь Победы» «Политехническая» «Алексы Тихого» (до февраля 2020 года — «Полевая») «Индустриальная» «Национальный авиационный университет» (до 1.11.2003 — «Гарматная») «Героев Севастополя» «Вацлава Гавела», бывшая «Ивана Лепсе» «Ивана Дзюбы», бывшая «Семьи Сосниных» «Гната Юры» «Жюля Верна», бывшая «Ромена Роллана» «Кольцевая дорога» (в связи с постройкой ТРЦ на месте разворотного кольца посадка/высадка пассажиров не проводится) «Улица Василия Доманицкого», бывшая «Улица Генерала Потапова» «Бульвар Кольцова» «Улица Зодчих», бывшая «Улица Семьи Сосниных» «Улица Александра Махова», бывшая «Улица Жолудева»