Nissan Micra третьего поколения (код кузова K12) — субкомпактный автомобиль, выпускавшийся японской компанией Nissan, входящей в альянс Renault—Nissan. Выпуск Micra третьего поколения осуществлялся с 2002 по 2010 год на заводах в Японии и в Великобритании. В Японии, как и в случае с предыдущими поколениями, автомобиль носил название Nissan March ( Ма̄:ти). В модельном ряду автомобиль сменил модель второго поколения и был заменён моделью четвёртого поколения. Micra третьего поколения стал первым автомобилем, построенным на новой на тот момент платформе Nissan B.
Осенью 2001 года на Франкфуртском автосалоне был представлен концепт будущей модели, получивший название Nissan mm.e. Серийная модель была представлена в Японии 25 февраля 2002 года, а продажи стартовали 5 марта. С 2003 по 2007 год автомобиль несколько раз проходил обновления, из которых два (2005 и 2007 год) затронули внешний вид и интерьер. Помимо этого, фирма Autech (дочерняя компания Nissan) выпускала множество модификаций на базе автомобиля. Выпускались также различные специальные или ограниченные версии автомобиля. Премьера европейской версии прошла в сентябре 2002 года на Парижском автосалоне. Модель в кузове кабриолет, названная Micra C+C, поступила в продажу в ноябре 2005 года. В июне 2005 года Micra прошёл небольшой рестайлинг. Появилась новая модификация — Micra 160SR. В августе 2007 года был проведён второй рестайлинг. С декабря 2007 года модель стала продаваться в Австралии. В 2008 и 2009 году были выпущены специальные версии Micra 25th и Micra Connect Edition, соответственно.
Модель стала успехом для Nissan — полтора миллиона проданных автомобилей, из которых половина — в Европе и России. За свой несколько необычный дизайн, совместно разработанный дизайнерами Nissan в Японии и Великобритании, Micra получил две награды, одна из которых — премия «Red Dot». Различные автомобильные издания оценили автомобиль положительно, отметив из главных плюсов его дизайн, стильный интерьер и систему Nissan Intelligent Key, а из главных минусов — неудобную регулировку сиденья водителя, поведение подвески и иногда шумную работу двигателя. Кабриолет C+C после выхода положительно оценивался изданиями благодаря удобному механизму складывания крыши, однако позднее британское издание «Top Gear» внесло его в топ-9 самых странных кабриолетов. Уровень безопасности автомобиля оказался средний — водитель рискует получить травмы грудной клетки и головы при фронтальном ударе, а для пешеходов травмоопасным оказался передний край капота. Упор на необычный дизайн делался и в рекламной кампании автомобиля, сопровождавшей его запуск.
История Разработка (1999—2001)
К 1999 году модель Micra второго поколения стала устаревать как морально, так и технически, и ей требовалась замена. Однако из-за кризиса, который переживала Nissan во второй половине 1990-х, средств на разработку новой модели не было. Единственным выходом стало заключение в марте 1999 года альянса с Renault. После принятия 18 октября 1999 года «плана возрождения Nissan» () компания заявила, что March следующего поколения будет одним из первых автомобилей, использующих новую, разработанную вместе с Renault, платформу. Выпуск Micra третьего поколения стал частью программы «Program 180», направленной на выход компании из кризиса. Micra стал третьим автомобилем, выпущенным в рамках этой программы. Первыми двумя были X-Trail и Primera третьего поколения (оба выпущены в 2001 году).
Дальнейшая разработка привела к концепту, получившему название Nissan mm.e, представленному осенью 2001 года на Франкфуртском автосалоне. Это маленький в размерах трёхдверный хетчбэк, дизайном которого занимался , директор отдела дизайна компании. Уже тогда стало очевидно, что концепт в будущем станет основой для серийной версии Micra третьего поколения. Концепт показывает видение компанией молодёжного хетчбэка будущего. Его кузов имеет два объёма: первый — всё, что ниже уровня стёкол, а кабина образует второй объём, как бы плавно выходящий наружу из первого. В интерьере главное внимание уделено современным технологиям, связанным с интернетом. Главной особенностью является центральная консоль, на которой расположен TFT-дисплей информационно-развлекательной системы. На нём можно включить навигационную систему, радио и музыку. В автомобиль встроена поддержка мобильных сетей третьего поколения (3G), чтобы навигационная система могла в реальном времени обновлять карты и данные о трафике. Музыку в формате MP3 можно загрузить с помощью SD-карт, для которых предусмотрено два слота.
Серийная модель (2002) Япония
Серийная версия нового Nissan March ( Ма̄:ти) в трёхдверном и пятидверном исполнениях была представлена в Японии 25 февраля 2002 года в Nissan Headquarters Gallery. Продажи стартовали 5 марта у дилеров Red Stage, Blue Stage и Red & Blue. По изначальным планам, ежемесячно планировалось реализовывать около 8 тысяч автомобилей. Цены на трёхдверную модель составляли от 953 000 до 1 050 000 иен, на пятидверную — от 998 000 до 1 320 000 иен. Японская версия на старте продаж комплектовалась бензиновыми моторами CR10DE (1,0 л), CR12DE (1,2 л) и CR14DE (1,4 л, только пятидверная модель). Подразделение Nissan, Autech, объявило о выпуске вместе со стандартными моделями двух специальных версий для людей с ограниченными возможностями: March Enchante и March Driving Helper. Первая обладает поворачивающимся на 90 градусов передним пассажирским креслом, что помогает входить и выходить из автомобиля пожилым людям, инвалидам и людям, которые носят традиционную японскую одежду. Вторая предназначается для водителей-инвалидов: в ней убран педальный узел и управление перенесено на рычаги на рулевой колонке. Обе модели комплектовались 1,2-литровым двигателем CR12DE. Цена на March Enchante составляла от 1 145 000 (трёхдверная версия) до 1 190 000 иен (пятидверная), на March Driving Helper — от 1 255 000 (трёхдверная) до 1 300 000 иен (пятидверная).
Уже в течение 2002 года March приобрёл несколько новых модификаций. 23 мая 2002 года Autech объявила о выходе версии March Enchante Flap Seat (Electric). Она отличается от обычной Enchante наличием пассажирского кресла с электроприводом, которое автоматически поворачивается при открытии и закрытии двери. Цена на эту версию составляла 1 100 000 иен в трёхдверном кузове и 1 145 000 иен в пятидверном. 5 сентября 2002 года вышла анонсированная ещё в феврале версия автомобиля с полным приводом e-4WD. В обычных условиях автомобиль ведёт себя как переднеприводной, но на скользкой поверхности специальный блок управления даёт команду генератору, который питает задний электродвигатель. Этот мотор через муфту приводит в движение задние колёса. С помощью функции контроля тяги позволяет плавно стартовать на скользком покрытии. За счёт отсутствия карданного вала повышается экономичность автомобиля и снижается потеря механической энергии из-за трения. Переключаться между режимами переднего и полного привода можно с помощью переключателя в салоне. Модель с полным приводом была доступна только в пятидверной версии в комплектациях 14C FOUR и 14E FOUR по цене 1 275 000 и 1 500 000 иен, соответственно.
В 2003 году вышли две спортивные версии автомобиля. 1 июля 2003 года поступила в продажу пятидверная комплектация 14S, комплектующаяся 1,4-литровым двигателем (об этом говорят две первые цифры в названии комплектации). Кузов автомобиля получил несколько новых деталей для улучшения аэродинамики: накладки на бамперы и боковые пороги, а также спойлер на двери багажника. Решётка радиатора, внутренняя часть фар и 15-дюймовые легкосплавные колёсные диски выполнены в чёрном цвете. Интерьер модели также полностью чёрный, а стандартные сиденья заменены на специальные для этой модели. Цена модели составляла 1 320 000 иен. Помимо этого, у всех моделей March была изменена цветовая гамма: цвета «Active Red» (красный), «Brilliant Blue» (синий) и «Apricot» (оттенок коричневого) были убраны и заменены на «Luminous Red», «Crystal Blue» и «Chocolate», соответственно. Также в качестве опции стал доступен кондиционер с ионизацией «Plasmacluster Ion».
15 октября 2003 года фирма Autech выпустила тюнингованную версию 12SR на базе March 12C с двигателем CR12DE. Модель доступна как в трёхдверной, так и в пятидверной версии. Двигатель претерпел некоторые изменения: степень сжатия была повышена, были установлены специальные поршни, повышен профиль распредвала, увеличен диаметр выпускного коллектора, установлены катализатор низкого давления и специальный глушитель. Таким образом, мощность мотора выросла на 18 л.с. (до 108 л.с.). На модель устанавливались шины большего размера — 185/55 R15 вместо 165/70 R14. Задняя часть шасси получила поперечную балку, повышающую его жёсткость. Экстерьер модели не отличается от версии 14S, а в салоне единственными отличиями от неё являются новый рычаг КПП и рулевое колесо. Цена на трёхдверную версию составляла 1 520 000 иен (на 470 000 иен больше базовой версии), на пятидверную — 1 545 000 иен (на 450 000 иен больше базовой версии).
27 февраля 2004 года спортивное подразделение компании, Nissan Motorsports International (NISMO), выпустило пакет спортивных комплектующих «S-tune», который позволяет тюнинговать March, превращая его в спортивный автомобиль. В комплект входят модуль управления двигателем (ECM), выпускной коллектор с катализатором, иной глушитель и воздушный фильтр, а также алюминиевые диски MM-8 с шинами Bridgestone Potenza G III. Пакет можно было приобрести в магазинах NISMO Expert Shops и NISMO Sports Shops по цене 548 000 иен (цена включает в себя затраты на установку деталей). 23 апреля 2004 года начались продажи обновлённой гаммы March. Были добавлены три новых цвета кузова: «Mango Orange Pearl», «Citron Yellow» и «Kiwi Green». Доплата за эти цвета кузова составляла 31 500 иен. Три иных цвета кузова — «Paprika Orange», «Fresh Olive» и «Aqua Blue» — были убраны из каталога. Некоторые изменения претерпел и интерьер: была улучшена фиксация передних кресел, в список стандартного оборудования вошли активные подголовники, вышеупомянутый кондиционер с ионизацией стал стандартным в большинстве комплектаций, а панель приборов (кроме спортивной версии 14S) получила двухцветные циферблаты. Цена на обновлённые модели составляла от 1 102 600 до 1 575 000 иен. 5 июля 2004 года Autech выпустила ещё одну версию пятидверного автомобиля для людей с ограниченными возможностями — March Enchante Slide-Up Passenger Seat Vehicle. У этого автомобиля установлено специальное пассажирское кресло с двумя подлокотниками и электроприводом. Управлять им можно с помощью специального пульта дистанционного управления или специального переключателя в салоне. Цена на автомобиль варьировалась от 1 569 750 до 1 995 000 иен. Дилерами предлагалось также в качестве опции удерживающее устройство для инвалидной коляски.