LSWR K10 Class — тип грузопассажирского паровоза с осевой формулой 2-2-0, разработанный в 1901 году главным инженером Лондонской и Юго-Западной железной дороги Дугалдом Драммондом. Имел прозвище (Малый конь). Ни один паровоз этого типа не сохранился.
История Для удовлетворения потребности в паровозе для смешанных грузопассажирских поездов Драммонд адаптировал свой же небольшой 2-2-0 паровоз, разработанный для Каледонской дороги. В результате паровоз получил те же движущие колёса диаметром , как LSWR M7 class и котёл, взаимозаменяемый с котлами M7, 700 и C8.
На принадлежащем дороге заводе у Девяти Вязов было построено 40 паровозов с трёхосными тендерами для коротких тяговых плеч, типичных для местных, следующих со всеми остановками, поездов и средней величины грузовых составов, но позднее наряду с LSWR L11 class, некоторые из этих паровозов работали и с более ёмкими восьмиосными 18-тонными тендерами типа «watercart» для долгих поездок.
+ Постройка паровозовГодЗаказКоличествоНомераПримечания1901329, 340—3431902344-345, 347, 393—3941902380-3841902385-3891902135-136, 390—3921902137-1411902142-1461902149-153
Окраска и нумерация
LSWR и Southern Railway
На LSWR паровозы были окрашены в драммондовскую шалфеево-зелёную пассажирскую ливрею с фиолетовыми и коричневыми каёмками и чёрными и белыми полосами. На Южной дороге после укрупнения британских железных дорог в 1923 году паровозы перекрасили в маунселловскую, более тёмную версию шалфеевой ливреи с золотистыми буквами на тендере с чёрно-белой окантовкой. Эта схема осталась и при Буллиде, несмотря на его эксперименты с малахитово-зелёной, только надпись Southern на тендере стала солнечно-жёлтого цвета. Во время Второй мировой войны паровозы выходили из ремонта в военной чёрной окраске. Паровозы этого класса нумеровались в LSWR хаотично, и на SR эти номера сохранились.
После национализации в 1948 году В 1947 году № 136, 138, 149 и № 342, 344, 347, 381, 387, 388 были отставлены, и к British Railways в 1948 году перешёл только 31 паровоз этого типа. Списание их шло быстро, и новый номер 30381 (солнечно-жёлтого цвета) получил только бывший 381, сохранивший, кстати, надпись Southern на чёрном тендере. В апреле 1951 года он был списан, в июле того же года вышел из строя и больше не ремонтировался № 389, а в августе 1951 года был в работоспособном состоянии списан № 384. На 1949 год ни один паровоз перекраску в стандартную ливрею British Railways не прошёл.
Служба Паровоз оказался так же неспособен поддерживать полную мощность долгое время, как и LSWR C8 class, отчего K10 использовались на главном ходу только для случайных и коротких поездок. Этот недостаток, однако не мешал им работать на боковых ветках. Бизнес LSWR был, главным образом, пассажирским, и у дороги не было нужды в вождении большого количества тяжёлых грузовых поездов.
Согласно Денди Маршаллу, разница между K10 «Малым конём» и L11 «Большим конём» заключалась в том, что: У K10 спарники длиной котёл от C8; у L11 спарники длиной и котёл от T9.
+ Списание паровозов Год На начало года Списано Номера Примечания 1947 40 9 136/138/149, 342/344/347/381/387-388 1948 31 8 139/143/145-146/150/340/343/392 1949 23 15 (30)135/137/141/144/152-153, (30)341/345/380/383/385-386/391/393-394 Номера BR назначены, но не были нанесены 1950 8 5 (30)140/142/151, (30)329/390 1951 3 3 30382, (30)384/389 Из всех K10 только на № 30382 этот номер был нанесён
Источники
включая
Дополнительная литература
Ссылки
галерея SEMG Ливреи британских железных дорог
Категория:Паровозы LSWR Категория:Паровозы типа 2-2-0 Категория:Паровозы Д. Драммонда