Пассажирский флот «Аэрофлота» состоит из узкофюзеляжных и широкофюзеляжных самолётов шести семейств самолётов: Airbus A320, Airbus A321, Airbus A330, Airbus A350, Boeing 737 и Boeing 777. По состоянию на июль 2022 года в парке «Аэрофлота» зарегистрирован 181 пассажирский самолёт.
На протяжении большей части своей истории парк Аэрофлота почти полностью состоял из самолётов советских производителей, таких как «Антонов», «Ильюшин» и «Туполев». После распада Советского Союза и последующего раздела авиакомпании Аэрофлот начал заменять свои старые советские самолёты современными западными и некоторыми российскими моделями нового поколения. Гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев намерен обновить парк самолётов в соответствии с корпоративной стратегией, направленной на поддержание конкурентоспособности авиакомпании по сравнению с другими международными авиакомпаниями.
Современный флот По состоянию на Март 2025 года, в «Аэрофлоте» эксплуатируются (или будут) следующие самолёты: +ТипВ эксплуатациЗаказыВместимостьЗаметкиБКЭВсегоAirbus A320-20052—20—120140Один в ретро ливрее 1950х годов. Один в ливрее SkyTeam.8150158Airbus A320neo6—12—144156Новый борт в авиапарке, эксплуатация с 2021 годаAirbus A321-20033—28—142170Один окрашен в спецливрею в честь 95-летия авиакомпании.16167183Airbus A321neo3—12—184196Новый борт в авиапарке, эксплуатация с 2020 годаAirbus A330-30012—28—26829636265301Airbus A350-9007132824264316Поставки изначально планировались до 2023 года. Поставки приостановлены в связи с санкциями ЕС против России.
Готовыe, но непоставленные самолёты переданы в эксплуатацию в Турецкие авиалинии.Boeing 737-80037—20—138158Один в ливрее SkyTeam.Boeing 777-300ER22—3048324402Один в ливрее SkyTeam.2824375427Yakovlev MC-21-300—26616—159175Заказаны в авиакомпанию. Поставки ожидаются после сертификации данного типа ВС с 2025(26) года в дочернюю авиакомпанию Россия.Total172408
Выведенные из эксплуатации +Бывший основной флот «Аэрофлота» ТипВведенные в эксплуатацию.Выведенные из эксплуатацииЗаметкиAirbus A31019922006Один из них разбился в Катастрофе под Междуреченском.Airbus A319-10020032017Airbus A330-20020022012Один из бортов передан в Сербские авиалинии.Antonov An-219481976Antonov An-1019591973Antonov An-2419622001Antonov An-12419802000Грузовые самолётыBoeing 737-300SF20082008Грузовые самолётыBoeing 737-40019982005Boeing 767-300ER19942015Boeing 767-300ERF19942012Грузовые самолётыBoeing 777-200ER19982005Ilyushin Il-1219471970Ilyushin Il-1419541965Ilyushin Il-1819581976Ilyushin Il-6219672002Ilyushin Il-7619792004Грузовые самолётыIlyushin Il-8619802006Ilyushin Il-96-30019932014McDonnell Douglas DC-10F19952009Грузовые самолётыMcDonnell Douglas MD-11F20082013Грузовые самолётыSukhoi Superjet 10020132022Переданы в авиакомпанию Россия. Один из них разбился в Катастрофе в Шереметьево.Tupolev Tu-10419561979Tupolev Tu-11419611976Tupolev Tu-12419621980Tupolev Tu-13419672007Tupolev Tu-14419771978Tupolev Tu-15419682009Tupolev Tu-20419902005Yakovlev Yak-4019661995Yakovlev Yak-4219802000
История и последние события В советское время почти все авиалайнеры Аэрофлота были построены советскими производителями. В 1940-х и начале 1950-х годов основным самолётом был Лисунов Ли-2 — лицензионная версия Дугласа DC-3 . Первый экземпляр, выпущенный в Советском Союзе, был завершен в 1939 году. DC-3, модифицированные установкой двигателей советского производства, получившие название ПС-84, также использовались позже. На смену Ли-2 придут Ил-12, поступивший на вооружение в 1947 году, и Ил-14, поступивший на вооружение в 1954 году. Аэрофлот также эксплуатировал тысячи бипланов взлета и посадки Ан-2 (первый полет состоялся в 1947 году) в пассажирских и грузовых целях. Ан-2 оставался на вооружении до 1980-х годов.
Аэрофлот начал эксплуатировать Ту-104, как сообщается, под названием «Серебряная стрела», к июню 1956, по крайней мере, три из них эксплуатировались между Москвой и Дальним Востоком России. Ту-104 был первым реактивным авиалайнером СССР. Первыми двумя маршрутами, на которых он был развернут, были трасса Москва — Иркутск и Москва — Якутск; в сентябре 1956 маршрут Москва — Тифлис стал третьим регулярным рейсом, выполненным на этом самолёте. Аналогично, Москва — Прага стала первым международным маршрутом, обслуживаемым «Серебряной стрелой».
В 1962 году Аэрофлот начал эксплуатировать на региональных маршрутах Ту-124 — уменьшенную версию Ту-104. Позже их заменили Ту-134, поступившие на вооружение в 1967 году. Ту-114, первоначально использовавшийся для перевозки советских лидеров и некогда крупнейший в мире коммерческий самолёт, поступил на вооружение 24 апреля 1961 на маршруте Москва — Хабаровск. Он также обслуживал международные маршруты, такие как Москва — Токио (совместно с Japan Airlines), а также маршрут Москва — Гавана, который начал выполняться с 7 января 1963, — самый продолжительный беспосадочный рейс авиакомпании на тот момент. Первый дальнемагистральный четырёхмоторный авиалайнер Ил-62 поступил на вооружение Аэрофлота в 1967 году, совершив первый рейс из Москвы в Монреаль 15 сентября. В 1972 году его дополнил среднемагистральный Ту-154 . Этот самолёт является самым популярным российским авиалайнером, выпущено более 1000 экземпляров. Вариант Ту-154М был поставлен Аэрофлоту в 1984 году.
Аэрофлот начал эксплуатировать сверхзвуковые Ту-144 на грузовых перевозках в 1975 году, с 1 ноября 1977 самолёт находился на длинном маршруте Москва-Домодедово — Алма-Ата на регулярной основе, однако в мае 1978 эти рейсы были прекращены. В том же месяце самолёт этого типа был списан после вынужденной посадки из-за сбоя в электросети, что привело к прекращению политической поддержки проекта и прекращению производства. Несмотря на официальные версии о бессрочной приостановке сверхзвуковых полетов на территории Советского Союза, в июне 1979 модернизированная версия самолёта была отправлена на испытательный полет между Москвой и Хабаровском, и 6040 км длинный маршрут позже был покрыт регулярными рейсами; это не был беспосадочный полет, поскольку самолёту пришлось сделать остановку для дозаправки, поскольку двигатели потребляли больше топлива, чем ожидалось.
Совершив первый полет в марте 1975, 120-местный Як-42 поступил на вооружение Аэрофлота в 1980 году. 350-местный Ил-86, первый широкофюзеляжный самолёт российского производства, совершил свой первый полет в декабре 1976, и вошел в регулярные рейсы перевозчика на рейсе Москва-Внуково — Ташкент в 1981 году. К концу 2006 года самолёт был снят с производства.
Первый самолёт западного производства Airbus A310 был принят в состав флота в 1992 году. Это событие также сделало Аэрофлот первым российским заказчиком Airbus. Первый образец Ил-96, который также был первым советским электродистанционным самолётом, совершил свой первый полет в 1988 году и был сертифицирован в декабре 1992; первый Ил-96-300 Аэрофлота поступил в парк в 1993 году, и первоначально был развернут на маршруте Москва — Нью-Йорк в июле того же года. Ожидается одобрение пакета финансирования Эксимбанка, контракт на сумму . В июне 1995 было подписано соглашение о приобретении двадцати Ил-96, в том числе десяти грузовых Ил-96Т и десяти Ил-96М, которые первоначально планировалось поставить в период с 1996 по 1999 год. Эксимбанк одобрил кредит в начале 1996 года. Boeing возражал против сделки, но позже спор был урегулирован после заказа Аэрофлотом десяти самолетов Boeing 737-400, размещенного в апреле 1997 по сделке на сумму 440 миллионов долларов США — которым правительство РФ предоставило освобождение от налогов; тем не менее, финансирование было снова заблокировано, когда четыре самолета Boeing 767-300ER, также заказанные Аэрофлотом, не были включены в предоставленное освобождение. Позднее эти четыре самолёта также были освобождены от уплаты таможенных пошлин. Первый из этих самолётов Boeing 767-300ER начал эксплуатацию в августе 1999; в мае того же года авиакомпания получила первый Боинг 737-400.
С 1998 по 2005 год «Аэрофлот» арендовал два Боинга 777, используя этот тип на маршрутах в США.
Ситуация достигла апогея в сентябре 2006 года, когда совет директоров Аэрофлота собрался для голосования по контракту с Boeing. Это совпало с введением США санкций против различных российских компаний (в том числе крупного производителя самолётов Сухого) за предполагаемые поставки Ирану в нарушение американского закона «О нераспространении в отношении Ирана» от 2000 года, а также с покупкой российским государственным Внешторгбанком 5 % акций EADS, корпорации, стоящей за Airbus. Представители государства в совете директоров воздержались при голосовании и последовал новый раунд лоббирования: российские источники новостей сообщили об усилиях Аэрофлота успокоить государство, предложив заказать 22 Boeing 787 и 22 Airbus 350, что фактически удвоило его парк дальнемагистральных самолётов. Банкир Александр Лебедев, стоящий за Национальной резервной корпорацией, договорился с Boeing о продлении срока, используя деньги своей корпорации.
В , Аэрофлот подписал меморандум о взаимопонимании с Airbus на приобретение 22 самолетов Airbus A350 XWB и 10 самолетов Airbus A330-200. Сделка по A350 XWB была официально оформлена в конце того же года на сумму 3,1 миллиарда долларов США. Передача первого A350 XWB должна была состояться в 2015 году. Поставка была отложена на три года, первый самолёт поступил в парк в 2018 году. Контракт на приобретение 22 самолетов Boeing 787 Dreamliner был подписан в июне 2007, предположительно состоял из самолётов Boeing 787-8, поставки которых начались в 2014 году; в сентябре того же года компания Boeing официально объявила, что Аэрофлот разместил заказ на эти самолёты в рамках сделки стоимостью 3,6 миллиарда долларов США. Заказ Airbus A330 был разделен на пять самолётов A330-200 и пять самолётов A330-300, которые должны были поступить в операционную аренду начиная с конца 2008 года. Первый Airbus A330 поступил в парк в конце 2008 года; это был А330-200, первоначально введенный в эксплуатацию на маршруте Москва — Санкт-Петербург для тестирования. Несмотря на то, что изначально А330 были предназначены для обеспечения временной мощности перед прибытием ранее заказанных компанией Airbus A350 и Boeing 787, этот тип постепенно был включен в парк самолётов на долгосрочной основе. Во время Парижского авиасалона 2015 года Аэрофлот отменил заказ Dreamliner.
В Finnair объявила о продаже двух последних принадлежащих ей самолетов McDonnell Douglas MD-11 Аэрофлоту, которые стали частью грузового парка российской авиакомпании в 2008 и 2009 годах. 31 декабря 2007 года Аэрофлот списал последний Ту-134 после 40 лет эксплуатации; последний рейс выполнялся по маршруту Калининград — Москва. Аэрофлот был вынужден вывести эти самолёты из эксплуатации из-за ограничений по шуму. К тому времени парк этого типа составлял четырнадцать Ту-134; их предложили на продажу дочерним компаниям. Списание последнего Ту-154 произошло 14 января 2010 года, после 40 лет службы; последним рейсом этого типа был Екатеринбург — Москва, состоявшийся 31 декабря 2009 г.
В сентябре 2005 года компания приостановила прямые рейсы между Москвой и Сиэтлом.
В 2005 году Аэрофлот заказал 30 самолётов Sukhoi Superjet 100 по 98 мест в одном классе. Позже авиакомпания решила модернизировать авионику (FMS и метеорологический радар) и изменить конфигурацию самолёта, чтобы иметь 87 мест в двух классах с дополнительным местом для бортпроводников, туалетом и камбузом. Чтобы избежать задержек с доставкой, первые 10 SSJ100 были поставлены в исходной «лёгкой» спецификации; последующие самолёты были обновлены («полные»).
В первой половине 2014 года «Сухой» начал заменять «лёгкие» самолёты «Аэрофлота» на «полноценные». Последняя «полная» версия была выпущена в июне 2014 года; «лёгкие» самолёты эксплуатируются и другими российскими авиакомпаниями.