Огинский канал, Днепровско-Неманский канал () — канал в Беларуси, построенный в 1767—1783 годах, соединяет реки Ясельда (бассейн Припяти) и Щара (бассейн Немана), соединяя таким образом Балтийское море с ЧёрнымАляксеев Л. В. Гродна і помнікі Панямоння.. Частью канала являются озёра Выгонощанское и Вульковское. Длина канала около 55 км (в том числе 5 км по озеру Выгонощанское). Озеро Выгонощанское соединено с рекой Щара 2,5-километровым проколом. На канале было две пристани — Телеханы и Огинская. Первоначально имел название Телеханский канал.

История

Канал назван в честь Михаила Казимира Огинского, инициатора строительства (kanal wieki Pinski czyli port Oginski). Строительство обошлось в двенадцать миллионов злотых, большую часть которых выделил Матей Бутримович — пинский мечник и городской судья. Именно Матей Бутримович выполнил всю организационную работу: приглашал специалистов, нанимал рабочих.

Основными инструментами строителей были пилы, топоры и лопаты. В качестве транспорта использовались подводы, запряжённые лошадьми и волами. В благодарность за развитие края Речь Посполитая запланировала сооружение памятника Огинскому (что отразилось даже в Конституции 1768 года), а также даровала ему местечко Лагишин и деревню Мышковце. Плата на содержание канала взималась с проходящих судов.

Канал был сдан в эксплуатацию в 1783 году.

В 1799—1803 годах работами по сооружению Огинского канала между реками Щарой и Ясельдой руководил Иван Иванович Фалконий; заведовал им Фалконий до 1810 года.

В XIX веке пароходы курсировали ежедневно по следующим маршрутам: Пинск — Телеханы и Пинск — Слоним (раз в два дня). Кроме того, судоходство по Ясельде и Огинскому каналу до Выгонощанского озера осуществлялось конной и людской тягой. Благодаря каналу начался активный рост прилегающих деревень и селений.

Огинский канал не был глубоким, так что в засушливые годы движение по нему и сплав леса затруднялись. Поэтому в соответствии с указом Павла I от 23 февраля 1795 года было решено «приступить до ремонта канала с целью принести больше выгоды российским подданным», на что отпускалось 60 тысяч рублей. Ремонт продолжался с 1799 по 1804 год. После реконструкции его ширина достигла 10 метров, шлюзы были длиной 34 м и шириной до 5,2 м; канал мог пропускать суда с осадкой до 0,7 м. Указом Александра I от года года были утверждены штаты и сборы «съ проходящихъ по онымъ судовъ и плотовъ».

Из ведомостей Гродненского статистического комитета от 1837 года известно, что стоимость товаров, которые были перевезены по Огинскому каналу в 1836 году (соли, пшеницы, уксуса, семян льна, овса, сала, гороха, ржи, глиняной и фаянсовой посуды, стекла, кирпича, табака и др.), составила 1,5 млн рублей. По каналу осуществлялась также доставка из-за рубежа железа (и изделий из него) и даже ювелирных изделий; с юга привозили шёлк и вино.

Канал сильно пострадал в Первую мировую войну. Все гидротехнические сооружения были взорваны и сожжены.

После окончания Советско-польской войны 1918—1921 годов и присоединения Западной Белоруссии к Польше польские власти активно взялись за обновление водной артерии. Канал был быстро восстановлен, модернизирован (в 1926 и 1928 годах) и до 1939 года успешно эксплуатировался. Напротив деревни Гортоль через него был переброшен металлический мост, который при прохождении парохода разводился. В основном канал использовался для лесосплава, но ходили здесь в обе стороны и пассажирские суда с паровыми двигателями.

С 1939 по 1941 год канал использовался лишь для лесосплава и эпизодически — для судоходства.

Во время Второй мировой войны в 1942 году в результате боя между советскими партизанами и немецкими войсками навигационная система канала была разрушена и больше не восстанавливалась.

После войны планировалось восстановление водной системы (в качестве кратчайшего пути из Каспийского и Чёрного морей — в Балтийское) с присвоением ей статуса, как тогда говорили, «объекта союзного значения», но этим планам не суждено было осуществиться. Окончательно канал пришел в негодность в 1960-е годы, когда были взорваны оставшиеся шлюзы и плотины.

Современное состояние и перспективы

Канал превратился в туристический объект, но до сих пор не восстановлен, и вопрос о его восстановлении всё ещё открыт. Состояние канала плачевное почти на всём его протяжении (с 1-го по 45-й км), только два участка канала находятся в нормальном состоянии: место отдыха жителей Телехан — озеро Вульковское, входящее в состав канала, и озеро Выгонощанское, с четырёхкилометровым проколом и остатками 10-го шлюза. А состояние канала с 15-го километра и до озера Вульковского особенно печальное.

В 1980 году на выходе из озера Выгонощанского канал был перекрыт земляной дамбойГеаграфія Беларусі. 1992.

По состоянию на 2007 год канал не эксплуатируется. Во многих местах ширина канала не превышает десяти метров, а глубина — полуметра. Возведённые после Второй мировой войны коммуникации и мосты не позволяют использовать канал для судоходства.

Неоднократно предлагались проекты по восстановлению канала, однако они признавались неэффективными. По предварительным расчётам, реконструкция канала потребует свыше 40 млрд бел. рублей. В 2007 году в связи с погодными условиями (засуха с последующими за ней проливными дождями) Огинский канал вместе с рекой Щарой превратился в зону экологического бедствия, из-за чего резко упало поголовье рыбы, особенно щук. Инцидент случился после попадания застоявшейся в болотах воды в канал и реку Щару, что и привело к массовой гибели рыбы.

Реконструкция канала предполагает восстановление только некоторой части канала (озеро Выгонощанское — деревня Выгонощи — КПП заказника), то есть практически только пяти километров канала. Да и вынужденная реконструкция 10-го шлюза связана лишь с тем, что его ворота пришли в негодность и он стал пропускать воду из Выгонощанского озера в реку Щару. Это привело к тому, что канал на участке деревня Выгонощи — деревня Вулька Телеханская практически превратился в канаву со стоячей водой. А уровень озера Вульковского без подпитки его со стороны Выгонощанского озера тоже стал падать. Канал на перекрёстке дорог на озеро Выгонощанское и Бобровичи представляет собой 50-сантиметровый прокол в насыпанной поперёк русла земле, а уровень воды со стороны Выгонощанского озера ниже уровня трубы прокола.

Канал, соединивший Неман с бассейном Днепра, называют чудом инженерной мысли XVIII века. Есть надежда, что, возможно, канал войдёт в список мирового наследия ЮНЕСКО.

См. также Речной транспорт в Беларуси

Примечания

Литература

Ссылки

Категория:Бассейн Ясельды Категория:Бассейн Щары Категория:Каналы Брестской области Категория:Каналы, названные в честь людей