Подводные лодки типа М — «Малютка» — тип советских подводных лодок времён Второй мировой войны, самые малоразмерные подводные лодки в Советском Союзе в этот период. Подлодки типа «М» активно участвовали в Великой Отечественной войне. Предназначенные для ближней защиты берегов и морских баз, они оказались способны вести успешные боевые действия даже у побережья противника и во вражеских гаванях. Всего были построены 153 подводные лодки типа М четырёх разных проектов, из них 78 до войны, 22 во время войны и 53 лодки серии XV уже после войны.

История создания В начале 1930-х годов советским правительством было принято решение о создании и усилении Тихоокеанского флота. В связи с трудностями, возникающими при транспортировке кораблей (лодок типов «Щука» и «Ленинец») по железной дороге в разобранном виде и их последующей сборке, было принято решение о проектировании класса малых подводных лодок, которые бы в собранном виде вписывались в железнодорожный габарит, что позволяло бы свободно перевозить их по железной дороге.

Разработкой проекта занимался А. Н. Асафов, инженер Техбюро № 4, разрабатывавший ранее подводные лодки типа «Правда». За основу при проектировании была взята подводная лодка «Минога», имевшая водоизмещение около 120 тонн.

20 марта 1932 года Реввоенсовет СССР утвердил проект малой подводной лодки серии VI, названной «Малютка».

Серия VI

Головная лодка проекта была заложена 29 августа 1932 года. Корпуса лодок делались клёпаными, несмотря на предложение А. Н. Асафова использовать электросварку. Лодки показали скорость ниже проектной (около 5 узлов), время погружения около 80 секунд, что было больше чем у лодок других классов, недостаточную мореходность. Для улучшения характеристик лодки была создана специальная комиссия, обследовавшая головную лодку проекта и предложившая ряд конструктивных изменений, в частности было принято изначальное предложение проектировщика делать корпус сварным, таким образом, «Малютки» стали одними из первых в мире цельносварными подводными лодками. Также, были внесены изменения в систему наполнения и опустошения балластных цистерн. Последние лодки серии строились с учётом предложений комиссии, которые позволили увеличить скорость лодки до проектных значений и улучшить время погружения в полтора раза.

Всего было построено 30 лодок, 28 из которых (с М-1 по М-28) вошли в состав ТОФ и были отправлены на Дальний Восток в период с 1 декабря 1933 года по 30 ноября 1934 года. Две последние лодки серии остались на Черноморском флоте для подготовки подводников. Все лодки строились в Николаеве, на заводах № 198 (бывший «Наваль») и № 200 (бывший «Руссуд»), тихоокеанские достраивались и вводились в строй во Владивостоке, на заводе № 202 («Дальзавод»).

Представители серии VI Название Место постройки Заводской № Дата закладки Дата спуска на воду Вступление в строй Окончание службы Примечание М-1 завод № 198, завод № 202 237 3 октября 1932 9 апреля 1933 26 апреля 1934 28 ноября 1950 М-2 завод № 200, завод № 202 243 29 августа 1932 8 апреля 1933 28 апреля 1934 28 ноября 1951 Головная лодка серии, ПЗС-14 М-3 завод № 198, завод № 202 236 2 ноября 1932 8 июня 1933 22 мая 1934 28 ноября 1951 ПЗС-15 М-4 завод № 200, завод № 202 241 1 апреля 1933 16 июня 1933 2 июня 1934 18 января 1951 М-5 завод № 200, завод № 202 245 1933 29 октября 1933 6 июня 1934 28 ноября 1950 М-6 завод № 200, завод № 202 244 1933 29 октября 1933 6 июня 1934 28 ноября 1950 После списания — кабинет боевой подготовки М-7 завод № 200, завод № 202 242 19 апреля 1933 5 августа 1933 6 июня 1934 18 января 1951 М-8 завод № 198, завод № 202 238 31 октября 1932 11 августа 1933 5 июля 1934 28 ноября 1950 В 1934 году затонула, поднята. М-9 завод № 198, завод № 202 240 10 января 1933 27 сентября 1933 5 июля 1934 28 ноября 1950 М-10 завод № 200, завод № 202 246 1933 24 августа 1933 5 июля 1934 28 ноября 1950 После списания служила для тренировок водолазов М-11 завод № 198, завод № 202 252 16 мая 1933 29 ноября 1933 5 июля 1934 28 ноября 1950 М-12 завод № 198, завод № 202 253 26 мая 1933 2 декабря 1933 5 июля 1934 8 сентября 1951 М-13 завод № 198, завод № 202 254 7 июня 1933 21 декабря 1933 14 июля 1934 28 ноября 1950 М-14 завод № 200, завод № 202 248 1933 26 декабря 1933 10 июля 1934 28 ноября 1950 После списания служила для тренировок водолазов М-15 завод № 200, завод № 202 247 1933 26 декабря 1933 14 июля 1934 28 ноября 1950 После списания служила для гидроакустических тренировок М-16 завод № 198, завод № 202 260 5 августа 1933 28 декабря 1933 22 июля 1934 28 ноября 1950 М-17 завод № 198, завод № 202 257 16 июля 1933 27 декабря 1933 21 июля 1934 28 ноября 1950 М-18 завод № 198, завод № 202 259 18 июля 1933 24 декабря 1933 22 июля 1934 28 ноября 1950 М-19 завод № 198, завод № 202 258 20 июля 1933 14 мая 1934 29 августа 1934 28 ноября 1950 В 1948 году затонула после столкновения с М-12, погибло 3 человека. М-20 завод № 198, завод № 202 262 25 августа 1933 17 марта 1934 23 сентября 1934 28 ноября 1950 М-21 завод № 198, завод № 202 263/566 17 сентября 1933 20 марта 1934 23 сентября 1934 28 ноября 1950 М-22 завод № 198, завод № 202 264/567 6 октября 1933 15 мая 1934 10 октября 1934 28 ноября 1950 После списания использовалась для подготовки аварийно-спасательной службы М-23 завод № 200, завод № 202 250 1933 16 мая 1934 10 октября 1934 31 мая 1946 В октябре 1944 года отправлена на Чёрное море М-24 завод № 198, завод № 202 265 21 октября 1933 1 июня 1934 10 октября 1934 31 мая 1946 В октябре 1944 года отправлена на Чёрное море М-25 завод № 198, завод № 202 251 1933 16 июня 1934 18 ноября 1934 31 мая 1946 В октябре 1944 года отправлена на Чёрное море М-26 завод № 200, завод № 202 249 1933 14 апреля 1934 10 октября 1934 28 ноября 1950 В октябре 1944 года отправлена на Чёрное море. М-27 завод № 198, завод № 202 255 14 июня 1933 23 июля 1934 31 декабря 1934 31 мая 1946 В октябре 1944 года отправлена на Чёрное море. М-28 завод № 198, завод № 202 256 12 июля 1933 21 июня 1934 16 июля 1935 28 ноября 1950 В октябре 1944 года отправлена на Чёрное море. М-51 завод № 198 239 17 ноября 1932 22 мая 1933 9 сентября 1934 28 ноября 1950 До 1934 года — М-7, в 1934 году — М-61 М-52 завод № 198 261 15 августа 1933 13 декабря 1933 9 сентября 1934 28 июля 1945 в 1934 году — М-62

Серия VI-бис

13 августа 1933 года было принято решение о постройке 20 «Малюток» по усовершенствованному проекту. Лодки получили дополнительную цистерну быстрого погружения, электрическое управление носовыми горизонтальными рулями, улучшенный гребной винт, были улучшены обводы боевой рубки и кормовой части. Скорость лодок возросла до 13,2/7,16 узлов, автономность составила 10 суток. Строительство серии осуществлялось в Ленинграде на заводе «Судомех», 5 лодок, в Николаеве на заводах № 198 (бывший «Руссуд»), 12 лодок, и № 200 им. 61 коммунара (бывший «Наваль»), 3 лодки. Переправленные из Николаева в Ленинград подводные лодки достраивались на заводе № 190.

Все подводные лодки серии VI-бис вошли в строй к концу 1936 года. 12 лодок вошли в состав Балтийского флота, 6 — в составе Тихоокеанского флота, таким образом, количество бригад подводных лодок в ТОФ увеличилось до четырёх, 2 — в составе Черноморского флота.

Представители серии VI Название Место постройки Заводской № Дата закладки Дата спуска на воду Вступление в строй Окончание службы Примечание М-43 «Судомех» 58 2 февраля 1934 10 июня 1935 6 ноября 1934 1953 Предыдущие названия: М-61, М-71, М-82. В 1954 году передана в Китай, переименована в 205. М-44 «Судомех» 60 10 марта 1934 15 июля 1935 27 ноября 1935 1953 Предыдущие названия: М-63, М-73, М-84. В 1954 году передана в Китай, переименована в 200. М-45 завод № 198 294 29 мая 1934 29 апреля 1935 4 ноября 1935 1953 Предыдущие названия: М-82, М-77, М-85. В 1954 году передана в Китай, переименована в 201. М-46 завод № 198 301 29 августа 1934 25 мая 1935 4 ноября 1935 1953 Предыдущие названия: М-83, М-78, М-86. В 1954 году передана в Китай, переименована в 202. М-47 завод № 198 287 10 февраля 1934 23 декабря 1934 10 июня 1935 1953 Предыдущее название: М-53. В 1954 году передана в Китай, переименована в 203. М-48 завод № 200 1047 25 марта 1935 20 ноября 1935 19 октября 1936 1953 Предыдущее название: М-56. В 1954 году передана в Китай, переименована в 204. М-54 завод № 200 1045 20 декабря 1934 15 сентября 1935 14 октября 1936 1944 Предыдущее название: М-53. Осталась на Чёрном море. М-55 завод № 200 1046 25 марта 1935 20 ноября 1935 17 октября 1936 1944 Предыдущее название: М-54. Осталась на Чёрном море. М-71 завод № 198,завод № 190 289 10 марта 1934 31 декабря 1934 24 августа 1935 1941 Предыдущее название: М-77. Взорвана в Либаве. М-72 завод № 198,завод № 190 288 10 марта 1934 23 декабря 1934 24 августа 1935 1944 Предыдущее название: М-76. М-73 завод № 198,завод № 190 291 10 марта 1934 5 января 1935 24 августа 1935 1944 Предыдущее название: М-79. М-74 завод № 198,завод № 190 290 10 марта 1934 31 декабря 1934 24 августа 1935 1944 Предыдущее название: М-78. М-75 завод № 198,завод № 190 292 10 марта 1934 5 февраля 1935 24 августа 1935 1944 Предыдущее название: М-80. М-76 завод № 198,завод № 190 293 10 марта 1934 8 февраля 1935 24 августа 1935 1944 Предыдущее название: М-81. М-77 «Судомех» 61 10 марта 1934 21 марта 1936 19 июня 1936 1949 Предыдущие названия: М-64, М-74, М-85. В 1943 году несла службу на Ладоге. М-78 «Судомех» 62 20 марта 1934 21 марта 1936 19 июня 1936 1941 Предыдущие названия: М-65, М-75, М-86. Торпедирована немецкой U-144. М-79 завод № 198,завод № 190 302 25 августа 1934 15 сентября 1935 15 июля 1936 1949 Предыдущее название: М-84. В 1943 году несла службу на Ладоге. М-80 завод № 198,завод № 190 303 25 августа 1934 15 сентября 1935 15 июля 1936 1941 Предыдущее название: М-85. Взорвана в Либаве. М-81 завод № 198,завод № 190 304 25 августа 1934 15 сентября 1935 15 июля 1936 1941 Предыдущее название: М-85. Погибла на мине. М-83 «Судомех» 59 10 февраля 1934 1 июня 1935 8 ноября 1935 1941 Предыдущие названия: М-62, М-72. Обороняла Либаву, после исчерпания боезапаса затоплена экипажем.

Серия XII (проект 40)

Возможности по улучшению характеристик подводных лодок первых двух серий были жёстко ограничены их габаритами и, как следствие, лимитом водоизмещения. После того, как расчётами была доказана возможность безопасной перевозки лодок по железной дороге при увеличении длины на 20 % и ширины на 10 %, что в сумме давало возможность увеличения водоизмещения на 40 %, была начата разработка нового проекта, получившего № 40 и принятого на вооружение как «серия XII». Конструктором этого нового проекта, первоначально названного М-III, стал П. И. Сердюк. Рост водоизмещения до 206/256 тонн позволил улучшить многие характеристики кораблей, поэтому несмотря на сохранение состава вооружения и одновальной установки подводные лодки серии XII оказались гораздо более боеспособными кораблями. На этих лодках начали устанавливать модернизированные дизельные двигатели 38К8, мощность которых выросла с 650 до 800 л. с. при 600 оборотах в минуту.

Серия состояла из 46 лодок. 28 из них вошли в строй до войны. Балтийский флот получил 9 подводных лодок, Черноморский — 10, Северный — 6, Тихоокеанский — 3. Ещё 18 подводных лодок были переданы флоту уже в годы войны. Строительство серии велось на заводе № 112 в Горьком (32 лодки). и на заводе «Судомех» в Ленинграде (14 лодок). Некоторые лодки достраивались в Николаеве на заводе № 198, в Молотовске на заводе № 402, в Баку и Астрахани на заводе № 638, или в Мурманске на судоремонтном заводе Севморпути в посёлке Роста.

Представители серии XII