ЗиУ-683 (также ЗиУ-10 и ЗиУ-6205) — советский и российский шарнирно-сочленённый трёхосный троллейбус на базе модели ЗиУ-682. Первый опытный образец был построен в 1978 году. В 1986 году завод имени Урицкого освоил выпуск шарнирно-сочленённого трёхосного троллейбуса особо большой вместимости ЗиУ-683Б с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ), позволяющей экономить до 25 % электроэнергии. В дальнейшем эта модель была модернизирована. Эксплуатируется во многих городах России и СНГ.
История создания Первый сочленённый троллейбус ЗиУ-10 появился на заводе имени Урицкого в 1978 году. Идейным прототипом стал ещё один известный 18-метровый троллейбус СВАРЗ-ТС, который производился в Москве в 1960-х годах и имел крайне высокую пассажировместимость — до 300 и более человек. В тот момент эксплуатировались модели ЗиУ-682 (ЗиУ-9), которые и стали основой для сочленённых 683-х моделей. Первый выпущенный ЗиУ-683 испытывался в Саратове и Энгельсе, где был собран, в 1978 году был отправлен для эксплуатации в Москву. Сначала этот троллейбус не сильно выделялся на фоне новейших или серийных выпусков, имел громоздкую реостатно-контакторную систему управления электрооборудованием и разгонялся до 45 км/ч. В 1982 году была выпущена доработанная машина с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ), но из-за проблем с управлением она была отправлена назад на завод.
Первый ЗиУ-10 проработал 9 лет, до 1987 года. С 1986 года налажено серийное производство моделей ЗиУ-683Б [Б00], оснащённых двигателями завода «Динамо». С конца 1980-х годов ЗиУ перешёл на выпуск модификации ЗиУ-683В01 с РКСУ. Реостатно-контакторные троллейбусы ЗиУ-683В01 удерживались в производстве до 1995 года. С началом 1991 года ЗиУ-683 в различных модификациях начали экспортироваться на Балканы, в Польшу, на Украину и в другие страны СНГ, также в Грецию и даже в Аргентину. Спад производства начался в 1992 году, тем не менее, в 1993 году начался выпуск модели ЗиУ-6205, которая имела ряд дополнений и модификаций.
В 2003 году модель была модернизирована аналогично 682-й модели: с выносом электрооборудования на крышу, установкой планетарных дверей, и стеклопластиковой передней маской. Первые такие машины поступали в том же году в Москву и Санкт-Петербург. В 2008 году ТролЗа окончательно завершила производство сочленённых машин.
Модификации
Модификация Обозначение Годы производства Система управления Поставлялся на экспорт Примечания ЗиУ-683 — 1978, 1982 ТИСУ, РКСУ — Два опытных экземпляра ЗиУ-683Б [Б00] 1986—1993 ТИСУ Аргентина, Греция — ЗиУ-683БМ1 — 2004—2007 ТрСУ — Планетарные двериТроллейбусы модификаций ЗиУ-683Б и ЗиУ-6205, прошедшие капитальный ремонт с заменой электрооборудования на ПТЗ ЗиУ-683В01 — 1992—1995 РКСУ Белоруссия, Болгария, Киргизия, Узбекистан, Украина — ЗиУ-6205 (620500) 1991, 1993—1999 ТИСУ Туркменистан, Украина — ЗиУ-620501 — 1993—1999 ТИСУ Украина — ЗиУ-620510 — 1995 ТИСУ — — ЗиУ-620520 — 1995—2000 РКСУ — Единственный экземпляр, находится в Новосибирске Тролза-6205.02 [62050В] 2001—2002 ТИСУ Белоруссия Обновлённый дизайн, планетарные двери Тролза-62052.01 [62052Б] 2001—2005, 2008 РКСУ Сербия Обновлённый дизайн, планетарные двери Тролза-62052.02 [62052В] 2001—2002, 2005 РКСУ, ТрСУ — Обновлённый дизайн, планетарные двериТрСУ оборудованы троллейбусы Санкт-Петербурга 2005 года выпуска Тролза-62052.03 [62052Г] 2005 ТрСУ — Обновлённый дизайн, планетарные двери
Технические характеристики
Основные данные Модификация ЗиУ-683 Тип сочленённый троллейбус Начало проектирования, год 1978 Серийное производство, год с 1986 Годы серийного производства, года с 1986 Всего произведено, штук не менее 1376 Модификации ЗиУ-683 ЗиУ-683Б00; ЗиУ-683В01; ЗиУ-6205; ЗиУ-62052ПредшественникиСВАРЗ-ТС Наследник Номинально ЗиУ-6205
Характеристики кузова и габариты Тип кузова двухзвенный цельносварной металлический несущий Обивка кузова сталь, цинк, полимерная краска (последняя опция использовалась редко) Длина, мм (чистая, без учёта штанг и бамперов) 17506 Полная длина, мм (с учётом штанг и бамперов) 18125 Ширина, мм 2515 Высота, мм 3310 Колесная база (приведены тяговая и задняя секция) 5025 (передняя секция)6341 (задняя секция) Клиренс (дорожный просвет), мм Гармошка гофровая Угол прогиба троллейбуса ° 12 (продольный вертикальный)70 (продольный горизонтальный) 5 (поперечный) Максимальный угол поворота гармошки, ° 38 Ресурс кузова, не более, чем 18 лет Минимальный радиус поворота, метры 12 Снаряженная масса, кг 14660 Полная масса, кг 25890 Нагрузка на оси при пустом салоне, кг, 1/2/3 5100/5460/4100 Нагрузка на оси при загруженном салоне, кг, 1/2/3 7540/10600/7750 Устанавливаемые шины (типоразмер)12.00R20 (320R508) Модель: ИД-304; И-332
Салон и кабина водителя Двери Ширмовые, двустворчатые кроме передних (1—2—2—2) Ширина дверей, мм 826 (1)1426 (2,3,4) Способ открытия дверей Электропневмопривод, позже пневмопривод Высота салона над проезжей частью, см 92 Покрытие пола низкокачественные листы диэлектрической резины или линолеум Сиденья мягкие, диванного типа или одинарные, из доброкачественного материала Сидячих мест, штук 44—49 (в зависимости от модификации) Распределение сидений между секциями 20 — задняя секция24—29 — передняя Полная пассажироёмкость, чел. 164 Обогрев (салон) электрокалориферный, три калорифера по 4 киловатта Вентиляция (салон) через люки и форточки в окнах Кабина Отделена от салона Обогрев (кабина водителя) один электрокалорифер на 4 киловатта, также действует при запотевании и обмораживании лобового стекла Вентиляция (кабина водителя) через оконные форточки Лобовое стекло разделено напополам, стеклоочистители раздельные
Двигатель Название двигателя ДК-211БМУ2 (преимущественно) Мощность, киловатт 170 Максимальное количество оборотов, об./мин. 3200 Электропривод Постоянного тока Напряжение на токоприёмниках, Вольт 550 Бортовое напряжение, Вольт 28 Система управления тяговыми электроприводами тиристорно-импульснаяилиреостатно-контакторная
Рулевое управление Тип управления винт-гайка с гидроусилителем Передаточное число 23.6 Полный поворот колёс из нейтрального положення в любую сторону, обороты 2,6…3,2 Привод управления колесами задней оси механический от опоры сочленения тягача с помощью системы тяг
См. также Ikarus 280T
Литература
Примечания
Источники Продукция: ЗиУ-683Б Статья основана на материалах сайта ЗАО «Тролза»
Ссылки Материал о троллейбусах ЗиУ-10 (ЗиУ-683) на сайте «Харьков транспортный» Харьковские ЗиУ-683Б00, ЗиУ-683В00 и ЗиУ-683В01 на сайте Харьковский троллейбус
Категория:Сочленённые троллейбусы Категория:Троллейбусы ЗиУ/Тролза