Со́чинские эле́ктропоезда — один из самых быстрых видов городского общественного транспорта города Сочи и его агломерации. Электропоезда пригородно-городского сообщения выполняют рейсы между главными вокзалами Сочи (Сочи и Адлером), аэропортом, а также близлежащими городами и посёлками.

Описание

Магистраль, электрифицированная постоянным током, соединяет все 4 административных района города-курорта Сочи одной линией длиной 105 км (11 пригородных тарифных зон) с ответвлениями на аэропорт «Сочи» и Красную Поляну. На большей протяжённости она является двухпутной, к 2013 году линию от Туапсе до Адлера планировалось сделать двухпутной полностью. На данный момент работы продолжаются, сроки перенесены на 2025 год.

На территории Большого Сочи находится 22 действующих остановочных пункта (ещё 4 — в границах Туапсинского района — Весна, Гизель-Дере, Южный, Дедеркой), 4 недействующих — Военпром, Стадион, Ахун, Кудепста и 15 станций (ещё 2 — в границах Туапсинского района — Туапсе-Пассажирская и Шепси), на 5 из них (Адлер, Сочи, Хоста, Лоо, Лазаревская) останавливаются все поезда (за исключением фирменного 101/102-го поезда, который проходит Лоо и Хосту без остановок).

Расстояние от Сочи до Туапсе электропоезд преодолевает в среднем за 2—2,5 часа.

Маршруты Туапсе↔Имеретинский курорт Сочи↔Роза Хутор Туапсе↔Аэропорт «Сочи» Лазаревская↔Аэропорт «Сочи» Сочи↔Аэропорт «Сочи» Роза Хутор↔Аэропорт «Сочи» Имеретинский курорт↔Роза Хутор Имеретинский курорт↔Краснодар (экспресс) Адлер↔Майкоп (экспресс) Адлер↔Весёлое↔Гагра (Республика Абхазия) Адлер↔Сухум (Республика Абхазия)

По состоянию на 1 декабря 2016 года. В стадии разработки заявлен маршрут Сочи—Минеральные Воды.

Приостановленные и отменённые маршруты Сочи↔Туапсе (с 20 марта 2014 года сообщение приостановлено) Аэропорт «Сочи»↔Дагомыс (действовал с 1 июня по 22 сентября 2014 года) Аэропорт «Сочи»↔Лоо (действовал с 1 июня по 22 сентября 2014 года) Адлер↔Туапсе (действовал до начала 2014 года) Адлер↔Сухум (Республика Абхазия) (был повторно запущен 25 декабря 2002 года, на начало 2014 года сообщение приостановлено) Туапсе↔Роза Хутор (до 22 сентября 2014 года — 1 пара, затем сообщение приостановлено) Сочи↔Олимпийский Парк (до 25 октября 2014 года — 6 пар, затем сообщение приостановлено) Адлер↔Роза Хутор (до 1 декабря 2014 года — 6 пар, затем сообщение приостановлено) Аэропорт «Сочи»↔Лоо (до 25 октября 2014 года — 6 пар, затем сообщение приостановлено) Роза Хутор↔Ростов-на-Дону (действовал по отдельным дням с 24 декабря 2015 года по 21 апреля 2016 года)

Восстановленные маршруты Аэропорт «Сочи»↔Сочи (аэроэкспресс, действовал по 19 декабря 2014 года, восстановлен с 30 июня 2015 года) Аэропорт «Сочи»↔Лазаревская (действовал с 20 марта по 1 июня 2014 года, восстановлен с 30 июня 2015 года) Имеретинский курорт↔Роза Хутор (действовал на время олимпиады до 20 марта 2014 года, восстановлен с июня 2016 года как чартерный рейс) Адлер↔Майкоп (экспресс) (по состоянию на начало 2014 года маршрут электропоезда сокращён до отрезка Туапсе—Майкоп, с 20 мая 2015 года восстановлен) Сочи↔Горячий Ключ↔Краснодар (экспресс) (с 24 января по 23 февраля 2014 года был отменён с введением согласованных электропоездов Краснодар—Горячий Ключ, Горячий Ключ—Туапсе, Туапсе—Сочи, с 1 по 20 марта электропоезд от Сочи до Горячего Ключа выполнял один рейс в сутки, затем был снова отменён, с 1 августа 2014 года восстановлен как беспересадочный маршрут Адлер↔Краснодар.) Адлер↔Гагра (Республика Абхазия) (был повторно запущен 28 июня 2010 года, обслуживался пассажирской компанией «Дон-пригород», на начало 2014 года сообщение приостанавливалось, с 20 июня 2015 года восстановлен)

Стоимость проезда После завершения Олимпийских игр и окончании курортного сезона 2014 года ОАО «РЖД» выпустила пресс-релиз, в котором объявила о «поэтапной оптимизации графика движения пригородных поездов „Ласточка“», заключающейся в отмене части электропоездов. В документе отмечено, что с «20 марта 2014 года перевозка пассажиров электропоездами Ласточка» в пригородном сообщении на сочинском полигоне осуществлялась на основании гарантийного письма администрации Краснодарского края. За этот период накопившиеся убытки ОАО «РЖД» в результате регулирования тарифов составили более 1 млрд рублей.

В результате «оптимизации» с «22 сентября было исключено 13 поездов Ласточка» (или 6,5 пар), а с 25 октября — 33 поезда «Ласточка» (или 16,5 пар), с 1 декабря 2014 года — ещё 12 поездов «Ласточка» (6 пар поездов). В пресс-релизе отмечено, что в случае, если позиция Краснодарского края по вопросу исполнения финансовых обязательств перед ОАО «РЖД» останется неизменной и с 20 декабря 2014 года компания планирует полностью прекратить перевозки электропоездами в Сочи.

В середине декабря между департаментом транспорта Краснодарского края и дирекцией скоростного сообщения был заключён договор, по которому с «20 декабря 2014 года по 4 апреля 2015 года включительно перевозки поездами Ласточка» продолжатся с увеличением цены проезда. При этом в апреле на пригородные маршруты планировалось вернуть «Кубань Экспресс-Пригород» с электропоездами ЭД4М (значительно более дешёвыми в эксплуатации). На направлении на Красную Поляну оставляют составы «Ласточек». В соответствии с договором, с 29 декабря 2014 года цена на проезд в электропоездах возросла в 3 раза — до 50 рублей за зону, а в рабочем движении остались 6 пар одинарных пятивагонных составов в направлении Олимпийский Парк—Туапсе и 6 пар одинарных пятивагонных составов в направлении Роза Хутор—Сочи. На конец 2014 года общая задолженность администрации Краснодарского края перед ОАО «РЖД» составила 1,3 млрд рублей.

С 1 апреля 2015 года цена на проезд в «Ласточках» снижена до 17 рублей за одну зону (10 км) в соответствии с приказом департамента цен и тарифов Краснодарского края. Снижение цен обеспечено только до 1 июля 2015 года. Перевозчиком остаётся дирекция скоростного сообщения ОАО «РЖД».

С 1 января 2016 года в соответствии с приказом Региональной энергетической комиссии Департамента цен и тарифов Краснодарского края установлены новые тарифы: 24 рубля за одну зону на участке Туапсе—Адлер и 70 рублей за одну зону на участках Адлер—Аэропорт, Адлер—Роза Хутор, Адлер—Имеретинский курорт (Олимпийский парк).

С 1 июня 2016 года на участке Туапсе—Адлер стоимость проезда составляет 28 рублей за одну зону и 70 рублей за одну зону на участках Адлер—Аэропорт, Адлер—Роза Хутор, Адлер—Имеретинский курорт (Олимпийский парк).

С 1 октября 2016 года пригородными перевозками по железной дороге в Сочи, как и на остальной территории Краснодарского края, занимается ОАО «Кубань Экспресс-Пригород». Стоимость проезда и подвижной состав остался прежним.

При этом стоимость поездки по маршруту Туапсе—Сочи составляет 224 рубля, Сочи—Адлер — 84 рубля, Адлер—Имеретинский курорт — 70 рублей, Адлер—Роза Хутор — 350 рублей, Адлер—Аэропорт «Сочи» — 70 рублей.

Пассажиропоток Минусом сочинских электропоездов является неудобное расписание, редко расположенные платформы в направлении Сочи—Роза Хутор. Эти обстоятельства усложняют ежедневные перевозки пассажиров (дом — работа — дом) между районами города, деловые, а также туристические поездки с горнолыжным оборудованием.

С 1 июня 2014 года по летнему расписанию на участке Сочи—Туапсе проходило 9 пар электропоездов (4 следовали со всеми остановками), на участке Сочи—Адлер — 30 пар (18 — со всеми остановками), на участке Адлер—Олимпийский Парк — 12 пар, на участке Адлер—Красная Поляна — 11 пар, на участке Адлер—Аэропорт «Сочи» — 17 пар, всего — 38 пар электропоездов (против 39, ходивших в период с 20 марта по 1 июня 2014 года). При этом стоимость проезда в электропоездах по сравнению с городскими автобусами была ниже примерно в два раза.

Всего за 2014 год электропоездами в Сочи были перевезены 13 млн пассажиров, в том числе в период проведения Олимпийских и Паралимпийских зимних игр — 4,76 млн пассажиров. Помимо «олимпийских» дат наибольшей популярностью городской железнодорожный транспорт в Сочи пользовался в летние месяцы: в июле были перевезены 1,24 млн пассажиров, а в августе — 1,34 млн. Во время новогодних праздников 2014—2015 годов на Сочинском полигоне Северо-Кавказской железной дороги электропоезда «Ласточка» перевезли 147,8 тыс. пассажиров, а в целом за январь 2015 года — свыше 250 тыс. пассажиров.

С 30 июня 2015 года на участке Сочи—Туапсе проходит 9 пар электропоездов, на участке Сочи—Адлер — 18 пар электропоездов, на участке Адлер—Роза Хутор — 8 пар, на участке Адлер—Олимпийский Парк — 6 пар (без учёта электропоезда Адлер—Гагра).

Летом 2016 года на участке Сочи—Туапсе интенсивность пригородного сообщения снизилась до 7 пар электропоездов. При этом с 7 мая по 30 сентября в связи с увеличением пассажиропотока на участке Имеретинский курорт—Туапсе поезда «Ласточка» курсируют сдвоенными составами — в 10 вагонов.

Аэроэкспресс Железнодорожная линия аэроэкспресса от станции Адлер до новой станции Аэропорт у аэропорта «Сочи» в Адлерском районе Сочи длиной 2,8 км проходит в районе плотной городской застройки и пересекает возвышенность. Для преодоления неровностей земной поверхности построено 2 тоннеля (164 м и 368 м) и 3 эстакады (общей длиной 750 м), а также мост через реку Большая Херота (44 м). Линия рассчитана на перевозку более 86 тыс. человек в сутки, или 60 % всех авиапассажиров, направляющихся на объекты Олимпиады.

Доставка пассажиров осуществлялась скоростными электропоездами повышенной комфортности «Ласточка» и электропоездами ЭД4М компании «Аэроэкспресс» 11 раз в сутки (с 15 января 2014 года — 17 раз в сутки). Во время проведения Олимпийских игр движение по графику согласовывалось с движением воздушных судов.

Стоимость проезда в вагонах бизнес-класса электропоезда ЭД4М на момент открытия составляла 350 рублей, в стандартном классе — 200 рублей, поездка в пригородных вагонах между Сочи и Адлером — 50 рублей. 1 ноября 2013 года были опубликованы «олимпийские» тарифы, в соответствии с которыми на маршруте Сочи—аэропорт «Сочи», протяжённостью 26 км, стоимость проезда составляла 56 рублей. Длительность поездки от станции Сочи до аэропорта — 45 минут. Кроме Сочи и Адлера электропоезд ранее останавливался на станциях Хоста и Мацеста.

Согласно планам РЖД, начало пробного движения аэроэкспрессов было запланировано на декабрь 2011 года. Фактический запуск состоялся 15 февраля 2012 года.

За 9,5 месяцев аэроэкспрессы, курсирующие между аэропортом и центром Сочи и выполняющие по пять рейсов в день, перевезли 133 тысяч пассажиров. По подсчётам компании «Аэроэкспресс», в 2013 году убыток от работы в Сочи может составить до 150 млн рублей. Администрация Краснодарского края отказалась субсидировать эти перевозки, и 1 мая 2013 года «Аэроэкспресс» отказался от проекта в Сочи. В Москве и Казани «Аэроэкспресс» курсирует между железнодорожными вокзалами и аэропортами без остановок, в Сочи и Владивостоке он также охватывает отдельные железнодорожные станции, выполняя роль обычной электрички. Пригород занимает 60 % всех перевозок оператора в «Сочи, поэтому изначально предполагалось, что так же, как и пригородным пассажирским компаниям, региональные власти будут компенсировать Аэроэкспрессу» расходы. За 2012 год власти Краснодарского края задолжали компании 100 млн руб.

С 1 мая 2013 года вместо поездов «Аэроэкспресса» в «Сочи используются поезда Ласточка», а перевозками занимается Южная дирекция скоростного сообщения ОАО «РЖД». При этом «Аэроэкспресс» продолжает работать в регионе по агентскому договору с ОАО «РЖД» — отвечает за продажу билетов и предоставляет свой персонал.

С июля 2013 года поезда «Ласточка» начали курсировать по новому расписанию: 2 состава выполняют по 10 рейсов в каждую сторону.

С ноября 2013 года на «Ласточке» из аэропорта можно добраться до Сочи начиная с 7 утра и заканчивая 23 часами 40 минутами.

С 13 января 2014 по 20 марта 2014 года остановки аэроэкспресса на станциях Хоста и Мацеста были отменены.

С 20 марта 2014 года до платформы Аэропорт «Сочи» можно было доехать от станции Туапсе.