Porsche 914/6 GT — спортивный автомобиль производства компании Porsche, гоночная модификация модели Porsche 914/6, оснащённая характерным для всех этих моделей 6-цилиндровым двигателем объёмом 2.0 и специализированными деталями, входившими в отдельную комплектацию типа M471. Модель 914/6 GT выступала на крупных спортивных соревнованиях в 1970—1971 годах, в том числе на ралли 1000 километров «Нюрбургринга», 24 часа Ле-Мана и , а также в соревнованиях гоночных ассоциаций SCCA и IMSA. В 1970 году в гонке 24 часов Ле-Мана она заняла 6-е место в общем зачёте и 1-е место в классе GT, а в том же году три модели 914/6 GT составили тройку призёров гонки .
Характеристики автомобиля
Технические
Технически автомобиль Porsche 914/6 GT представлял собой вариант модели 914/6 в специальной комплектации R (R-package). Наименование 914/6 GT появилось после того, как автомобиль прошёл омологацию Международной автомобильной федерации для участия в гонках и был включён в . Как и все модели 914, это был двухместный автомобиль со среднемоторной заднеприводной компоновкой, кузовом тарга и съёмным жёстким верхом из стеклопластика, который мог храниться в заднем багажном отделении, повторявшем форму крыши автомобиля, или в переднем багажном отделении.
Размеры автомобиля — 3985 мм x 1700 мм x 1205 мм, масса варьировалась от 680 кг (1500 фунтов) у готового гоночного варианта 914/6 GT до 898 кг (1980 фунтов) для американского экспортного 914/6R при том, что стандартная масса модели 914/6 составляла 988,8 кг (около 2180 фунтов). Двигатель — 6-цилиндровый оппозитный воздушного охлаждения: примером такого двигателя был Carrera 6 типа 901/20 объёмом 2 л, который развивал мощность до 220 л. с. и был оснащён карбюраторами Weber. На некоторые модели устанавливался менее мощный 2-литровый двигатель 911T (от модели Porsche 911S), оснащённый двумя трёхкамерными карбюраторами Weber: он тоже был предназначен для гонок, но являлся наименее мощным из , выпущенных в 1968—1969 годах. Присутствовала система , предусматривавшая зажигание двух свечей на цилиндр. В устанавливаемых двигателях были полностью заменены цилиндры, головки с клапанами, распредвалы и поршни. В частности, перед гонками SCCA 1970 года двигатели моделей 914/6 GT были оснащены распредвалами от Carrera 6, коленчатыми валами от Porsche 911S и поршнями производства немецкой фирмы Mole. Была представлена новая выхлопная система.
Тормоза — вентилируемые дисковые, тормозная система заимствовалась у моделей Porsche 911 (в том числе 911S). В некоторых моделях передние тормозные скобы были заимствованы у Porsche 911S, в других — у Porsche 908; тормозные скобы для некоторых моделей GT изготавливались из алюминия. Тормозная система, заимствованная у Porsche 908, использовалась в гонках на большие дистанции. В качестве трансмиссии использовалась 5-скоростная механическая коробка передач типа 904 с transaxle, заимствованная у Porsche 911 и перевёрнутая на 180 градусов. Как и у всех моделей 914, трансмиссия на моделях с 6-цилиндровыми двигателями подвергалась критике за ненадёжность: рычаг переключения передач постоянно «гулял», и водитель мог случайно переключиться не на ту передачу. Модели 914/6 GT выпускались с улучшенными поперечными рычагами на передней подвеске, со стабилизаторами поперечной устойчивости разных видов и с обновлёнными амортизаторами. Объём топливного бака составлял 100 л.
Особенности дизайна
Отличительными признаками модели 914/6 GT, предназначенной для участия в гоночных соревнованиях, были квадратные расширители крыльев, находившиеся спереди и сзади и расширенные дополнительно на 50 мм в связи с правилами FIA в отношении автомобилей-участников. Шасси было усилено благодаря тому, что спереди и сзади были установлены шесть сварных пластин. Крышу прикрепили на болтах для усиления жёсткости структуры и приближения 914-й модели к стандартам автомобилей класса GT. Спереди и сзади были установлены новые стабилизаторы поперечной устойчивости; присутствовали передние и задние бамперы из стеклопластика со вставками из бальсы, снижавшие вес автомобиля.
По сравнению с обычными моделями 914/6 и 914/4 интерьер салона в версии GT был упрощён до предела: остались только гоночные кресла и каркас безопасности. Внутренние дверные ручки были заменены на кожаные ремни. Боковое и заднее стёкла автомобиля — органические, более лёгкие по сравнению со стандартными материалами; из стеклопластика были выполнены передний и задний багажники. Установлен дополнительный масляной радиатор в носовой части автомобиля, где находился топливный бак; к этому же масляному радиатору подачу воздуха обеспечивал воздухозаборник в переднем бампере. Была установлена более крупная задняя решётка воздухозаборника. В комплектацию входили более широкие шины и диски компании Fuchs, кожаный руль, водительское и пассажирское кресла фирмы Scheel, а также съёмные приборные панели из стекловолокна. Спереди устанавливались колёса с литыми дисками Fuchs 7J (ширина 7 дюймов), сзади — с дисками Fuchs 8J (ширина 8 дюймов).
Превратить стандартную модель 914/6 в специальную гоночную 914/6 GT можно было благодаря набору M471, известному как Competition Option Group M471. В этот набор входили расширители крыльев, стальные расширители колёсных арок, усилители порога и наконечник, а также 21-мм проставки колёс, диски Fuchs 6J x 15 и шины 185/70 VR15. Выпуск набора M471 создавал путаницу, из-за которой трудно было установить, сколько моделей 914/6 GT были заводскими, а не модифицированными моделями 914/6. По данным Боба Чапмана, 11 автомобилей были специально переоборудованы под комплектацию M471 для того, чтобы машина прошла омологацию в организации (номинально требовалось выпустить не менее 500 экземпляров). В официальных документах сообщалось о выпуске 48 заводских автомобилей класса GT и о примерно 400 наборах M471, направленных дилерам для переоснащения 914-х моделей. Datsun пытался воспрепятствовать этой процедуре омологации и включению Porsche в соревнования автомобилей класса C, обвиняя Porsche в манипуляции цифрами и критикуя наборы M471. По версии журнала , из 48 заводских автомобилей класса GT ровно 13 представляли собой экземпляры в комплектации M471.
В США модель 914/6 GT продавалась специально учреждённой компанией Porsche + Audi и носила название 914/6R. Каждый такой автомобиль относился к комплектации под названием «Набор для соревнований группы R» () с соответствующими элементами и аксессуарами. В эту комплектацию входили стальные расширители колёсных арок, подогнанные под передние колёса 15x7 и задние колёса 15x8 с дисками Fuchs, система охлаждения масла, топливный бак на 100 литров, сидения гоночного типа, доработанная подвеска, заменяемая трансмиссия, новые выхлопные трубы и тормозная система от Porsche 911S.
Производство и стоимость По данным Ричарда Гудинга, заводом-производителем были выпущены 12 автомобилей с набором M491, которые могли быть формально классифицированы и как модели 914/6 GT (стоимость каждого 44 840 немецких марок). 47 автомобилей были преобразованы в 914/6 GT с помощью набора M471 при участии завода-производителя или частных компаний (стоимость каждого 24 480 немецких марок). Стоимость раллийной версии 914/6 GT с двигателем мощностью 160 л. с. достигала 38 480 немецких марок. Набор M471 формально был выпущен в мае 1971 года. От него отказались в конце 1972 года после прекращения производства Porsche 914/6. Модель 914/6 GT, выходившая в США под брендом 914/6R вместе с соответствующими деталями и аксессуарами из «Набора для соревнований группы R» (), стоила 15568 долларов США.
16 экземпляров, изготовленных по заказам частных лиц, были собраны в цеху № 1 завода в Цуффенхаузене. Одним из новых владельцев модели 914/6 GT стал швейцарец Густав Шлуп (), вице-президент автогоночной команды Ecurie Biennoise. Приобретённая им модель в марте 2021 года подверглась серьёзному ремонту и полной реставрации.
1970 год в автоспорте
Первые гонки
Автомобиль Porsche 914/6 GT был включён Международной автомобильной федерацией в , а именно в класс Special Grand Touring. С 3 октября 1969 по 27 ноября 1970 года на заводе Porsche в (Штутгарт) были собраны 12 экземпляров гоночной модификации. В том же году менеджер компании Porsche + Audi (филиал Volkswagen) по автоспорту Джо Хоппен добился включения всех 6-цилиндровых моделей 914/6 в соревнования организации SCCA в классе C. Porsche 914/6 GT (как и обычные модели 914/6) преуспели в раллийных и в при том, что в коммерческом плане все модели 914/4 и 914/6 оказались неудачными: за деньги, эквивалентные стоимости Porsche 914/6, можно было купить намного более мощную модель Porsche 911 с двигателем объёмом 2,5 л.
В 1970 году в гонке автогонщики Йо Зифферт и Брайан Редман выступали на модели Porsche 908/3, но для изучения особенностей трассы они проводили тренировочные заезды на двух моделях Porsche 914/6 GT (шасси под номерами 9140430705 и 9140430709). В мае того же года в гонке «» автомобиль Porsche 914/6 (экипаж — и ) занял 2-е место в классе GT, а по итогам гонки модели 914/6 расположились на местах со 2-го по 5-е. Однако это достижение осталось незамеченным на фоне того, что первое место заняла модель Porsche 908/03.
24 часа Ле-Мана
В состоявшейся в июне гонке «» под номером 40 выступал автомобиль Porsche 914/6 GT, в экипаж которого вошли и , представлявшие французскую компанию Sonauto (импортёр автомобилей Porsche). До финиша доехали всего 7 автомобилей: экипаж 914/6 GT занял 6-е место в общем зачёте, проехав суммарную дистанцию 3791 км и уступив двум гоночным прототипам и ещё одному гоночному Porsche 917 K, но победил в классе GT (он же GTS) и занял 4-е место в рейтинге «Индекса эффективности» (). Модель 914/6 GT на дистанции обошла всех своих конкурентов из модельного ряда 911: из семи моделей Porsche 911 до финиша добрался только один экипаж Porsche 911S (номер 47), занявший 7-е место, а ещё пять моделей Porsche 911S и одна Porsche 911TH сошли с дистанции.
Marathon de la Route С 18 по 22 августа 1970 года проходила гонка «», представлявшая собой 86-часовой марафон на трассе Нюрбургринг с крайне жёсткими условиями соревнований. Пит-стоп для каждого автомобиля мог длиться не более минуты, и тех, кто не укладывался в это время, штрафовали на один круг. Команда дисквалифицировалась, если на прохождение круга тратила более 24 минут (в течение первых 4 часов марафона лимит времени на круг составлял 30 минут) или если общая продолжительность пребываний на пит-стопе превышала 15 минут. На прохождение гоночного круга протяжённостью 28,3 км обычно требовалось 13 минут, и малейшая задержка на пит-стопе могла обернуться катастрофой. Благодаря использованным Porsche жёстким шинам всего один раз за всю гонку была проведена замена покрышек.
По итогам гонки до финиша доехали только 24 автомобиля, и сразу три автомобиля Porsche 914/6 финишировали первыми: все три экипажа-лидера выступали от имени заводской команды Porsche System Engineering, соревнуясь на моделях с двигателями мощностью 160 л. с. каждый. Победителем стал экипаж Porsche 914/6 GT в составе Жерара Ларрусса, Хельмута Марко и , который проехал 360 кругов (из них были зачтены 358). Он управлял моделью под номером 1 с номером шасси 9140432541, которая выступала в Группе 6. На втором месте оказался экипаж Бьорна Вальдегорда, и , который на модели с шасси 9140432543, заявленной под номером 3 и выступавшей в Группе 6, проехал 359 кругов (357 зачтены). Третьими финишировали , и на модели с шасси 9140432542, выступавшей под номером 2 в Группе 4 и проехавшей в 356 кругов (354 зачтены).
Все три машины-победительницы были собраны в марте 1970 года. Из 64 участников марафона до финиша добрались всего 24 автомобиля: ещё одна модель 914/6, которой управляла команда Neusser MSC, попала в аварию и выбыла из марафона. Все три финишёра Porsche 914/6 добрались до финиша с повреждениями: в частности, были зафиксированы перегоревшая лампа в задней фаре, сломанные рукоятки подъёма бокового стекла, два перегоревших предохранителя и спущенная шина.
Другие автогонки