Berliet

Berliet — французский производитель автомобилей, автобусов, грузовиков и военной техники, а также других транспортных средств, базирующийся в Венисьё, недалеко от Лиона, Франция. Основанная в 1899 году, за исключением пятилетнего периода с 1944 по 1949 год, когда компания была подвергнута «административному секвестру», она находилась в частной собственности до 1967 года, а затем стала частью Citroën, после чего была приобретена Renault в 1974 году и слилась с Saviem в новую компанию Renault Trucks в 1978 году. К 1980 году марка Berliet завершила своё существование.

История основания

Мариус Берлие начал свои эксперименты с автомобилями в 1894 году. За несколькими одноцилиндровыми автомобилями в 1900 году последовала двухцилиндровая модель. В 1902 году Берлье взял на себя управление заводом в Лионе. Берлье начал производить четырёхцилиндровые автомобили с сотовым радиатором и стальной рамой шасси вместо деревянной. В следующем году была выпущена модель, похожая на современный Mercedes. В 1906 году Берлие продал лицензию на производство своей модели компании American Locomotive Company.

До Первой мировой войны Berliet предлагала ряд моделей от 8 до 60 л. с. Основные модели имели четырёхцилиндровые двигатели (2412 cc и 4398 cc соответственно), и была шестицилиндровая модель 9500 см³. А 1539 Модель cc (12 CV) производилась с 1910 по 1912 год. С 1912 года шестицилиндровые модели изготавливались только по индивидуальным заказам.

Первая мировая война Фирма начала разработку автомобилей для армии ещё в 1905 году, доведя к 1910 году ассортимент предлагаемых военных грузовиков до 32 моделей с 4-цилиндровыми моторамиКочнев Е. Д. Энциклопедия военных автомобилей 1769—2006 гг. Издание 2-е, дополненное и переработанное. — М.: ООО «Книжное издательство «За рулём», 2008. С. 58—65..

Первая мировая война привела к массовому увеличению спроса. Berliet, как Renault и Latil, производила грузовики для французской армии. Военные заказы предъявляли серьёзные требования к мощности завода, что требовало крупных инвестиций в производственные мощности и заводские помещения«Berliet un siècle de camions français», article de Jean-Marie Vaslin, Le Monde, supplément Éco & entreprise, mardi 12 mars 2013, page 11..

В 1915 году между Венисьё и Сен-Прист был куплен участок в 400 гектар (990 акров) для строительства нового главного заводаService des affaires extérieures — Automobiles M. Berliet -, guide de visite, Découverte d’un vaste monde, 1974..

Во время войны во французскую армию фирма поставляла легковые автомобили моделей AX и AM, служившие для штабных целей, а также произведённые на их базе лёгкие грузовики с двигателями мощностью 25-40 л.с. и грузоподъёмностью до 600 кг. Однако главным армейским автомобилем стал Berliet CBA. Этот грузовик мог перевозить 3,5—4 тонны груза со скоростью до 35 км/ч, имел 4-цилиндровый двигатель рабочим объёмом 5,3 л и мощностью 35 л.с., а также 4-ступенчатую коробку передач. Эта модель производилась до 1932 года. В 1915—1916 годах 400 таких машин были поставлены в Российскую Империю.

Berliet CBA стал культовым грузовиком на Священном пути, снабжавшим фронт битвы под Верденом в 1916 году. 25 000 таких 4/5-тонных грузовиков Berliet, выпущенных в 1914 году, были заказаны французской армией. В течение 1916 года, завод ежедневно покидало 40 автомобилей. По лицензии Renault компания Berliet в это время также производила снаряды и танки FT-17. Число занятых увеличилось до 3150 человек.

К 1917 году стоимость годового оборота увеличилась в четыре раза с начала войны, и была сочтена целесообразной новая правовая структура. Компания стала называться Société anonyme des Automobiles Marius Berliet.

Военные поставки позволили фирме расширить свою гражданскую программу и контролировать 65 % национального производства грузовиков.

Между двумя войнами После войны производитель переориентировал часть своего производства обратно на легковые автомобили, но Berliet, тем не менее, оказался с избыточными мощностями, поскольку армия больше не покупала все грузовики, которые завод мог производить, и общий объём производства сократился вдвое.

Сокращение диапазона Мариус Берлие отреагировал на наступление мира, решив производить только один тип грузовиков и один тип легковых автомобилей, что представляло собой отход от его довоенной рыночной стратегии. Единственным грузовиком, на котором сосредоточился Берлие, был , который так хорошо послужил нации во время войны.

Непродуманный 'короткий путь' Легковой автомобиль, представленный на стенде Berliet на 15-м Парижском автосалоне в октябре 1919 года, представлял собой 3296-кубовый (15 л. с./CV) «Торпедо» в кузове «Berliet Type VB» современного внешнего вида. Мариус Берлие вместо того, чтобы посвятить время и инженерный талант разработке нового автомобиля для нового десятилетия, он приобрёл и скопировал американский Dodge. Dodge был известен своей надёжностью, а экземпляр Berliet был хорошо принят в марте 1919 года, когда он впервые был представлен публике на . Фары были установлены необычно высоко, а простые дисковые колёса были большими, что придавало автомобилю приятный «серьёзный» вид. Особенно привлекательной была цена всего в 11 800 франков в октябре 1919 года. Однако, инженеры Berliet не смогли гарантировать, что сталь, используемая в конструкции автомобиля, была того же качества, что и североамериканская сталь, используемая для Dodge, и это привело к серьёзным проблемам для первых клиентов Berliet Type VB, а также нанесло серьёзный репутационный ущерб компании.

Банкротство и взыскание Завод был настроен на производство «Berliet Type VB» с производительностью 100 автомобилей в день, что было бы амбициозной целью при любых обстоятельствах. Быстрое падение спроса на единственную на тот момент модель легкового автомобиля производителя, последовавшее за проблемами с качеством, повергло бизнес в финансовые трудности: за год были зафиксированы убытки в размере 55 миллионов франков. Выживание было под вопросом, и в 1921 году Берлие был передан под судебную администрацию. Сам Мариус Берлие владел 88 % акционерного капитала, но не смог расплатиться со всеми кредиторами компании, и поэтому фирма попала в руки банков. Тем не менее, Берлие смог сохранить оперативный контроль. В течение десятилетия обеспечения, поддерживаемого устойчивым восстановлением спроса, что, в свою очередь, отражало эффективную модельную стратегию после 1922 года, Берлие смог расплатиться со своими должниками, а в 1929 году восстановить финансовый контроль над бизнесом.

Полный ассортимент на 1925 год К середине десятилетия производитель снова представил полный спектр моделей автомобилей на Октябрьском автосалоне 1924 года, хотя на этом этапе все они имели четырёхцилиндровые двигатели, включая даже 3958-кубовый «4-литровый» с его впечатляющими размерами цилиндров в 95 см³. х 140 мм. Диапазон на 1925 год был следующим: «Тип VI»: выпущен в 1924 году с двигателем объёмом 1160 см³ (7 л. с./CV). Колёсная база . Цены на октябрь 1924 г.: 16 260 франков (голое шасси), 21 500 франков (Торпедо), 25 500 франков (берлин/седан/седан). «Тип VRC» с двигателем с боковыми клапанами объёмом 2603 см³ (12 л. с./CV). Колёсная база . Цены на октябрь 1924 г.: 20 600 франков (голое шасси), 26 500 франков (Торпедо), 34 000 франков (берлин/седан/седан). «Тип ВМ» с двигателем с боковыми клапанами объёмом 3296 см³ (16 л. с./CV). Колёсная база . Цены на октябрь 1924 г.: 24 800 франков (голое шасси), 33 000 франков (Торпедо), 41 650 франков (берлин/седан/седан). «Тип VRK / 2½ литра» с верхнеклапанным двигателем объёмом 2480 см³ (16 л. с./CV). Колёсная база . Цены на октябрь 1924 г.: 30 000 франков (голое шасси), 46 500 франков (Торпедо), 48 500 франков (берлин/седан/седан). «Тип ВК» с верхнеклапанным двигателем объёмом 3958 см³ (18 л. с.). Колёсная база . Прейскурантные цены на октябрь 1924 г.: 48 500 франков (только голое шасси).

С 1925 года завод начал производить собственные кузова автомобилейMonique Chapelle, Berliet, Éditions Le Télégramme, 2005. .

Подъём рынка В 1927 году последовали новые шестицилиндровые модели. К октябрю 1928 года, всего за двенадцать месяцев до того, как крах на Уолл-стрит привёл к резкому спаду западных экономик, три из четырёх автомобилей, представленных в 1929 году на стенде Berliet на Парижском автосалоне, были оснащены шестицилиндровыми двигателями. Диапазон на 1929 год был следующим: «9CV»: 1,5-литровый 4-цилиндровый двигатель. Колёсная база «10CV»: 1,8-литровый 6-цилиндровый двигатель. Колёсная база «11CV»: 2,0-литровый 6-цилиндровый двигатель. Колёсная база «20CV»: 4,0-литровый 6-цилиндровый двигатель. Колёсная база

Самый большой из них с четырёхлитровым двигателем всё ещё числился производящимся в марте 1929 года, но был доступен только «по специальному заказу». Однако, к этому времени производитель также разрабатывал для 1930 года 2,8-литровую шестицилиндровую модель «16CV».

1930-е годы

В 1930 году компания Berliet экспериментально установила дизельный двигатель на один из своих старых , а в 1931 году была выпущена партия дизельных двигателей Berliet GD2.

С 1933 года выпускались только четырёхцилиндровые модели (1600 см³ и 2000 cc) были предложены. Последним седаном Berliet, впервые представленным на Парижском автосалоне в октябре 1933 года, но выпущенным (теперь уже с названием) только летом 1934 года, был Berliet Dauphine 11CV с двигателем объёмом 1990 см³ (11CV). В 1939 году компания Berliet прекратила производство кузовов автомобилей, и последние несколько сотен моделей Berliet Dauphine, выпущенных в первой половине 1939 года, использовали кузов Peugeot 402 с изготовленным на заказ капотом/капотом Berliet и решёткой радиатора.

Вторая мировая война и последствия С началом Второй мировой войны заводы компании были конфискованы государством, а Мариус Берлие получил приказ начать производство снарядов. Он отказался выполнять этот приказ и продолжил производство автомобилей. В этот период компанией были произведены 24 тыс. машин, которые попали в руки вермахта.

1 мая 1944 года на заводы компании американской авиацией было сброшено 1000 т бомб, несмотря на то, что Лион находился на неоккупированной территории. Мариус Берлие был арестован и осуждён в 1946 году к двум годам тюрьмы с конфискацией имущества и с запретом проживания в департаментах близ Лиона. Впрочем, через год он был реабилитирован с выплатой компенсации за моральный ущерб в виде пожизненной пенсии. Мариус Берлие умер 17 мая 1949 года, а уже в июле заводы фирмы были возвращены его семье. Главой компании стал сын Мариуса, Поль.

Регулярное производство легковых автомобилей прекратилось в 1939 году, а после Второй мировой войны компания производила только грузовики, а позже к ассортименту добавились автобусы. Однако, когда немцы реквизировали его в июне 1940 года, на заводе находилось более 20 совершенно новых седанов, и они были немедленно приняты на вооружение. После освобождения, с конца 1944 по начало 1945 года, из имеющихся запчастей было собрано около 50 седанов, а в 1946 году последние 15 седанов были достроены женевскими филиалами. Грузовик Berliet GLR стал первой послевоенной новинкой.

В своей книге 1975 года «Виши, Франция: старая гвардия и новый порядок: 1940—1944» противопоставил судьбу завода по производству грузовых автомобилей Berliet в Лионе, который оставался во владении семьи Мариуса Берлие, несмотря на то, что он произвёл 2330 грузовиков для немцев — и судьбу заводов Луи Рено, которые также были конфискованы — предполагая, что завод Renault мог бы быть возвращён Луи Рено и его семье, если бы он прожил дольше. Однако Мариус Берлие, умерший в 1949 году, «упрямо отказывался признать судебные иски против него после войны». Так получилось, что заводы Renault были единственными заводами, навсегда захваченными французским правительством.

После Второй Мировой войны