Saro Cloud — британский гидросамолёт-летающая лодка. Разработан компанией Saunders-Roe. Первоначально выпускался как пассажирский самолёт A.19, затем как самолёт обучения пилотов и штурманов Королевских ВВС A.29British Aircraft of WWII.

История После успеха самолёта A.17 Cutty Sark, компания разработала его увеличенную версию, получившую название A.19 Cloud, который мог перевозить до 8 пассажиров (и двух пилотов). Подобно предыдущей модели, Cloud также представлял собой моноплан с с двумя двигателями, установленными над крылом. Такая конструкция позволяла устанавливать разные типы двигателей, в соответствии с предпочтениями потенциальных покупателей, которым были поставлены 4 самолёта из числа выпущенных.

Первый полет Saro Cloud состоялся 15 июля 1930 года. На прототипе были установлены 2 звездообразных мотора Wright J-6 (300 л.с. / 224 кВт).

Британское Министерство авиации заказало один самолёт для испытаний и в качестве учебно-тренировочного, свой первый полет он совершил в июне 1930 года. По результатам испытаний Министерство заказало (в соответствии со «спецификацией 15/32») 16 самолётов для подготовки пилотов и штурманов, поставленных тремя партиями. Модель с двигателем Serval, получившая обозначение A.29, вмещала 6 курсантов, имела приспособления для установки вооружения в носовом и кормовом отсеках, а также могла нести четыре 50-фунтовые учебные бомбы.

Применение В Королевских ВВС Первый серийный A.29 Cloud был доставлен на Экспериментальный завод морской авиации на острове Грейн для испытаний и оценки. После доработок корпуса и подножек, в августе 1933 года он был передан в "Учебную эскадрилью гидросамолетов" (база Калшот). Он использовался для обучения как пилотов, готовящимся пересесть на большие летающие лодки передовых частей Королевских ВВС, так и штурманов, поскольку кабина была достаточно большой, чтобы вместить несколько столов с картами. Последний Cloud был передан ВВС Великобритании в 1935 году, и после нескольких лет службы в качестве учебных машин, последняя из них была выведен из эксплуатации в июле 1939 годаCrosby 2008, p. 124.. В Чехословакии 5-й серийный самолёт G-ACGO с двигателями Armstrong Siddeley Serval III после рекламного тура по Европе был продан чехословацкой государственной авиакомпании ČSA (OK-BAK) и переоснащён моторами Walter Pollux. Летал на "отпускной" линии компании Прага-Загреб (Сушак, в годы германской оккупации простоял на складе. В 1950-х годах переделан в моторную лодку Delfin, использовавшуюся на Влтаве и водохранилище Орлик, одним из приблизительно четырёх её владельцев был знаменитый мотогонщик Франтишек Штястный. Затем лодку купил Военно-исторический институт и поместил на открытой выставочной площадке в Кбелах. В 1977 году её передали в Тренчинский авиаремонтный завод и к 1995 году частично реконструирован обратно в летающую лодку, восстановлены хвостовое оперение и верхняя часть фюзеляжа, но крылья пока отсутствуют. Находится в пражском Авиамузее Кбелы.

Модификации

A.19/1 (G-ABCJ) Прототип с звездообразным двигателем Wright J-6 (300 л.с. / 224 кВт); продан в Канаду (CF-ARB)"Giant Air Yacht Will Carry 8 Passengers", October 1931, Popular Mechanics two rare photos, но в 1934 году возвращён компании Saro и использовался стенд для испытаний двигателей. На нём устанавливались 340-сильные моторы Napier Rapier IV и дополнительные несущие плоскости позади и под мотогондолами. В 1935 году передан в аренду компании Jersey Airways и уже в 1936 году списан. A.19/2 (G-ABHG, "Flying Amo") Модификация с тремя 215-сильными Armstrong Siddeley Lynx IVC. Из-за проблем с двигателями, на него до поставки заказчику были установлены два звездообразных Pratt & Whitney Wasp C (425 л.с. / 317 кВт). Также был оснащён вспомогательными несущими плоскостями над двигателями, а кроме того двумя килями и рулями направления для улучшения управляемости. В 1940 году продан компании Imperial Airways в качестве учебного для подготовки экипажей, но в 1941 году был сильно повреждён и списан. A.19/3 K2681, прототип для Министерства авиации с двигателями Armstrong Siddeley Serval III (340 л.с. / 254 кВт). По результатам испытаний было заказано 16 серийных самолетов, получивших обозначение А.29. A.19/4 (G-ABXW 'Cloud of Iona'), двигатели Wright J-6 (300 л.с. / 224 кВт). Использовался компанией British Flying Boats Ltd для прогулочных и чартерных рейсов, а также некоторое время испытывался на линии Глазго — Белфаст. По состоянию на 1935 год, эксплуатировался компанией Spartan Air Lines, а затем Guernsey Airways, пока 31 июля 1936 года не погиб близ острова ДжерсиDoyle (1991)Doyle (2002). A.19/5

(G-ACGO), первоначально установлены двигатели Armstrong Siddeley Serval III (1933). Во время эксплуатации в компании ČSA (OK-BAK), был переоснащён моторами Walter Pollux. Monospar ST-8 Опытный A.19 K2681, испытывавшийся по заказу Министерства авиации с крыльями от GA Monospar (спецификация 18/32); первый полёт модифицированного самолёта состоялся в 1934 году. Результаты испытаний использовались при разработке Saro A.33. A.29 Учебный самолёт для подготовки штурманов Королевских ВВС c двигателем Armstrong Siddeley Serval III, построено 16 штук.

Эксплуатанты

British Flying Boats Guernsey Airways Imperial Airways Jersey Airways Spartan Air Lines Royal Air Force: 16 самолётов в различных авиашколах — 48-я эскадрилья (часть школы штурманов, база Мэнстон), 9-я школа начального обучения (база Энсти), школа пилотов-наблюдателей, школа пилотажа (Эндовер), школа взаимодействия с флотом и учебная эскадрилья гидросамолётов (обе — база Калшот).

ČSA: 1 самолёт, OK-BAK (G-ACGO)/

Тактико-технические характеристики (A.29 Cloud)

Аварии и катастрофы

31 июля 1936 года самолёт G-ABXW компании Guernsey Airways разбился близ Джерси, погибли все 10 человек, находившихся на борту.

См. также Blackburn Iris Saunders A.14 Saunders-Roe A.17 Cutty Sark

Примечания

Источники

Doyle, Neville. 1991. From Sea-Eagle to Albatross: Channel Island Airlines 1923–1939. Doyle, Neville. 2002. The Triple Alliance: The Predecessors of the first British Airways. Air-Britain.

Peter Alles-Fernandez (Hrsg.): Flugzeuge von A bis Z. Band 3. Bernard & Graefe, Koblenz 1989, ISBN 3-7637-5906-9. Susan Harris (Red.): Enzyklopädie der Flugzeuge. Weltbild, Augsburg 1992, ISBN 3-89350-055-3. Ulrich Israel: Flugboote des zweiten Weltkrieges. Deutscher Militärverlag, Berlin 1972, S. 84/85. A. Lumsden & T. Heffernan: Per mar probare (Part 8) – Saro Cloud and Windhover. Aeroplane Monthly, November 1987. Miroslav Khol. Saunders Roe A.19 Cloud. Letectví a kosmonautika. Červenec 2005, roč. 81., čís. 7, s. 18–21. ISSN 0024-1156. S. A. Genf. Encyklopedie letadel. 1. vyd. Ivanka pri Dunaji: Slovo, 1998. ISBN 80-85711-35-4. S. 392. Václav Šorel, Jaroslav Velc. Letadla československých pilotů II. Praha: Albatros, 1982. 246 s.

Ссылки Самолёт на сайте «Уголок неба» на aviadejavu.ru Technet.cz: Jadranský expres. Létající člun ČSA přistával na moři před hotelem

Категория:Летающие лодки Категория:Самолёты Великобритании Cloud Категория:Высокопланы Категория:Воздушные суда, осуществившие первый полёт в 1930 году