Авиационная промышленность Польши — отрасль польской промышленности, осуществляющая разработку, производство и обслуживание воздушных судов, их компонентов и оборудования.

История польского авиастроения отсчитывается с 1920-х годов, после окончания Первой мировой войны и восстановления независимости Польши в 1918 году. За свою историю польская авиационная промышленность разработала и выпускала учебно-боевые самолеты, истребители и бомбардировщики, а также вертолеты транспортного и боевого назначения.

Современная Польша производит авиационные узлы и оборудование для крупнейших компаний в аэрокосмической отрасли, например, Airbus, Eurocopter, Pratt & Whitney, а также продолжает производство новых учебно-тренировочных, сельскохозяйственных самолетов и многоцелевых вертолетов.

Крупнейшим производителем авиационной техники в Польше является PZL Mielec, в период с 1948 по 2014 год компания произвела ориентировочно 15,600 самолетов.Gruszczyński, J. (2014), pp. 8–10

История Межвоенный период

По окончании Первой мировой войны на территории Польши была оставлена авиационная техника, принадлежавшая Российской, Германской и Австро-Венгерской армиям. Брошенные машины были захвачены и впоследствии использовались польскими ВВС. Для восстановления самолетов и их поддержания требовались квалифицированные кадры и ремонтные мастерские. Таким образом, через эксплуатацию иностранных летательных аппаратов в Польше зарождалась авиационная промышленность.

После окончания Советско-Польской войны крупные технические университеты Польши возобновили свою деятельность. В 1922 и 1928 годах на механических факультетах Варшавского и Львовского университетах было открыто обучение по специальности «авиационная инженерия». Для удовлетворения потребностей авиационной промышленности были созданы новые кафедры аэродинамики, двигательных установок, проектирования самолетов, механики полетов. Польские студенты направлялись во Францию и Германию для получению знаний и опыта в области авиационной инженерии. Более 300 инженеров завершили обучение до 1939 года.

К 1926 году была списана по износу или передана в учебные заведения большая часть авиатехники, полученной Польшей в 1920-х годов. В 1924—1927 годах, особенно после Майского переворота, ускорилась масштабная модернизация воздушного парка, осуществляемая через закупку авиатехники за границей и сборкой машин по лицензиям на польских предприятиях. Второе, по замыслу нового руководства Польши должно было стимулировать развитие национальной авиационной промышленности в военных целях.

Первоначально страна импортировала большую часть своих самолетов или производила их по лицензии, но уже в 1920-е годы начались разработки и производство собственных моделей. В 1921 году были открыты первые авиационное производственные предприятиях в Познани и Бяле-Подляске. В 1925 году в Варшаве основано предприятие PZL (Państwowe Zakłady Lotnicze), в 1928 в городе открылось крупное конструкторское бюро RWD. В 1936 в Люблине запущен авиазавод LWS (Lubelska Wytwórnia Samolotów). На заводе WS-1 (Wytwórnia Silników), принадлежавшем чешской автомобильной компании Skoda запущено производство авиационных двигателей и пропеллеров.

Первыми серийным самолетам созданными в Польше считается учебно-тренировочный планер Bartel BM.4, спроектированный Рышардом Бартелем. Другой авиаконструктор Зигмунд Пилавский в период 1928-1931 годов разработал поколение истребителей PZL P.1, P.6, P.7, P.8, P.11. Истребитель P.24 продавался за рубеж, в Болгарию, Грецию, Румынию и Турцию. P.24 также производились в Румынии и Турции после предоставлении этим странам прав на производство.

В период с 1918 по 1939 авиационная промышленность Польши произвела порядка 4000 самолетов, 1400 планеров и 3800 авиационных двигателей. В отросли трудилось не менее 12 000 человек. За границу было продано более 200 самолетов.

Социалистический период По итогам Второй мировой войны авиационная промышленность Польши была разрушена, инженерные и научные кадры бежали из страны, предприятия и конструкторские бюро были захвачены или уничтожены немцами. Советский союз вложил значительные финансовые и людские ресурсы в польское авиастроение, которое в кратчайшие сроки пришлось создавать заново. Первым послевоенным самолетом, который запустили в производство еще в 1945 году на территории Польши стал биплан По-2. В 1948, через три года после освобождения страны, был спроектирован и запущен в серию учебно-тренировочный самолет LWD Junak, созданный Тадеушем Солтыком. В 1955—1956 годах начался выпуск самолетов Як-12 и Ан-2 для нужд хозяйственной системы Польши. В начале 1960-х значительно выросли производственные мощности польской авиационной промышленности, обеспечив работой около 29 000 человек.

Реактивная авиация

В 1949—1950 годах начался лицензионный выпуск советских реактивных истребителей, разработанных в советском конструкторском бюро Микояна и Гуревича, МиГ-15 и МиГ-17. Эти истребители стали первыми реактивными самолетами производившимися в Польше. В 1960 был разработан первый собственный реактивный самолет учебно-тренировочный TS-11 Iskra. Машина экспортировалась за рубеж, эксплуатировались военной авиацией Индии, использовалась на авиашоу в США.

К концу 1970-х начались работы над новым поколением учебных самолетов для замены устаревающих TS-11. В 1985 был разработан I-22 Iryda. Проект создавался по образцу франко-германского Alpha Jet. Однако разработка аппарата осложнилось экономическими трудностями и техническими проблемами. Модель оказалась неудачной, после авиакатастрофы 1996 года построенные самолеты были отстранены от эксплуатации.

Сельскохозяйственная авиация В 1959 году Совет экономической взаимопомощи принял решение о начале производства в Польше легких многоцелевых самолетов. Так был создан PZL-104 Wilga, который мог использоваться в сельском хозяйстве. Аппарат в привлек внимание иностранных заказчиков, в следствии было выпущено более 1000 единиц. Современные модификации PZL-104 до сих пор производятся и продаются. С 1970-х польская авиационная промышленность достигла высокой специализации в сельскохозяйственных самолетах. Следующими разработками стали PZL101 Gawron, PZL-106 Kruk и PZL M-18 Dromader. Было произведено по меньшей мере 700 самолетов М-18, из которых порядка 90% было продано за границу. М-18 является одним из самых распространенных сельскохозяйственных самолетов в мире.

В 1974 году была создан первый и единственный в мире реактивный сельскохозяйственный самолет PZL M-15 Belfegor. Однако машина оказалось нерентабельной, при этом М-15 все равно продавались в больших количествах Советскому Союзу. Производство было остановлено в конце 1980-х.

Вертолеты

Начиная с 1955 года в Польше производились по лицензии советские вертолеты конструкторского бюро Миля, было произведено более 5500 вертолетов Ми-1 и Ми-2. Аппараты использовались в целях патрулирования, оказания скорой медицинской помощи, пожаротушения, сельском хозяйстве. Машины экспортировались за рубеж. В 1985 в серийное производство был запущен первый и единственный вертолет, PZL W-3 Sokół, полностью спроектированный и производимый в Польше.

Современный период После разрушения единого хозяйственного комплекса социалистического блока польская авиационная промышленность начала переход к рыночной экономике. Кризис на пост-советском пространстве привел к значительному сокращению выпускаемой продукции польской авиационной промышленностью. Если в 1980-х ежегодно производилось 600—750 самолетов и вертолетов, то из-за потери поставщиков и рынка в Восточной Европы, выпуск сократился до 50 единиц авиационной техники в год.

Для привлечения финансирования польские предприятия авиационной промышленности были вынуждены объединить свою деятельность с крупными зарубежными компаниями, так, например, PZL Mielec в 2007 году был приобретён американской компанией Sikorsky Aircraft и стал одним из центров сборки S-70i Black Hawk. PZL Świdnik с 2010 года стал одним из активов итальянской компании Leonardo в Восточной Европе.

Компании Производители самолетов и вертолетов:

Ekolot Margański & Mysłowski Aero AT Aero-Service Jacek Skopiński PZL Mielec PZL Świdnik PZL Warszawa-Okęcie Celier Aviation

Производители двигателей и компонентов:

Pratt & Whitney Rzeszów Pratt & Whitney Kalisz WSK PZL Krosno Avio Polska MTU Aero Engines Polska Hispano-Suiza Polska Goodrich Aerospace Poland

Производители планеров и спортивной авиации:

Allstar PZL Glider SZD Jeżów Peszke

Производители БПЛА:

WB Electronics Flytronic

MSP

Выпускаемая авиационная техника +НазваниеФотоТипПроизводительНачало производстваПроизведеноСтатусPZL M28 SkytruckМногоцелевой самолетPZL Mielec1984176+ (С учетом Ан-28, произведенных в ПНР)В производствеPZL-130 OrlikУчебно-тренировочный самолетPZL Warszawa-Okęcie199450+Ограниченное производство / модернизируетсяAero AT-3Легкий многоцелевой самолетAero AT200270+Ограниченное производствоEkolot JK-05L JuniorЛегкий многоцелевой самолетEkolot2010—Ограниченное производствоEM-11 OrkaЛегкий многоцелевой самолетMargański & Mysłowski20035+Прототип / малая серияS-70i Black HawkМногоцелевой вертолетPZL Mielec2010100+ (оценки сильно разнятся)В производствеPZL W-3 SokółМногоцелевой вертолетPZL Świdnik1986150 (С учетом моделей, произведенных в ПНР)Ограниченное производство / модернизируетсяPZL SW-4 PuszczykЛегкий многоцелевой вертолетPZL Świdnik200440+В производствеCelier Xenon 2Легкий автожирCelier Aviation2011100Производство завершено PZL M-18 DromaderСельскохозяйственный самолетPZL Mielec1976759+ (С учетом моделей, произведенных в ПНР)Производство завершено Aero-Service Panda Cверхлегкий самолетAero-Service Jacek SkopińskiПроизводство не начато—Проект / прототипAero-Service Puma Cверхлегкий самолетAero-Service Jacek SkopińskiПроизводство не начато—Проект / прототип

Научно-исследовательская база Важной составляющей польской авиационной отрасли являются научно-исследовательские центры и университеты, занимающиеся разработкой новых технологий. Среди них:

Институт авиации (Instytut Lotnictwa) в Варшаве — один из ведущих научно-исследовательских центров Польши. Политехнический университет Варшавы — здесь активно ведутся исследования в области аэродинамики, проектирования и эксплуатации воздушных судов.

Международное сотрудничество Польская авиационная промышленность участвует в международных проектах. В феврале 2025 года французская газета Le Monde выпустила статью с утверждением о том, что руководство Польши рассматривает приобретения доли размером до 5% в концерне Airbus. Польша на данный момент Польша уже задействована в производственных цепочках Европейского авиационного производителя. Завод PZL Warszawa-Okęcie в Варшаве, входящий в Airbus, отвечает за производство авиационных конструкций для Airbus A330 и жгутов проводов для самолетов семейств Airbus A320 и A330, внося значительный вклад в глобальную цепочку поставок Airbus. В предприятие входит производственное объединение, конструкторское бюро и центр технического обслуживания и ремонта (ТОиР), предназначенный для обслуживания Польских и иностранных самолетов C295. Во всех самолетах этой модели 60% компонентов произведены на заводе PZL Warszawa-Okęcie. Более того, около 70% всей электропроводки для транспортных самолетов, производимых Airbus, изготавливаются в Варшаве. В партнерстве с Лодзинским технологическим университетом, в 2015 году Airbus открыл в Лодзи инженерно-конструкторское бюро. MTU Aero Engines Polska, входящая в немецкий концерн MTU Aero Engines AG, производит составляющие компоненты турбин низкого давления для двигателей самолётов Airbus A220, Airbus A320, Airbus A380, бизнес-джетов Cessna и Gulfstream, Boeing 787 Dreamliner и Boeing 777X.

См. также Экономика Польши

Примечания

Категория:Экономика Польши Категория:Авиационная промышленность по странам