Chevrolet small-block — серия V-образных восьмицилиндровых бензиновых двигателей внутреннего сгорания, выпускавшихся с 1954 по 2003 год подразделением Chevrolet компании General Motors. Все двигатели Chevrolet small-block первого и второго поколений имеют порядок работы цилиндров 1—8—4—3—6—5—7—2.
Диаметр цилиндра 3,750 дюйма (1955—1957) Первым и единственным двигателем с диаметром цилиндра 3,750 дюйма (95,25 мм) в семействе Chevrolet small-block стал двигатель объёмом 4,3 л (265 кубических дюймов). Ход поршня составлял 3 дюйма (76,2 мм).
265
4,3-литровый (265 кубических дюймов) двигатель «Turbo-Fire» V8 был разработан группой Эда Коула. Впервые двигатель был представлен в 1955 году на Chevrolet Corvette.
Двигатель имеет толкатель и гидрокомпенсаторы. Он оснащён четырёхкамерным карбюратором Rochester, который увеличивает мощность до 134 кВт (180 л. с.) или 145 кВт (195 л. с.) в Corvette. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 95,25 мм × 76,2 мм, а расстояние между отверстиями составляет 111,8 мм.
Также двигатель применялся в седане Bel Air, где развивал мощность 134 кВт (180 л. с.) с помощью двухкамерного карбюратора, а с помощью «Super Power Pack» мощность двигателя была увеличена до уровня мощности Corvette.
Недостатком двигателя объёмом 265 кубических дюймов являлось отсутствие какой-либо встроенной в блок фильтрации масла. Вместо неё имелся дополнительный масляный фильтр, установленный на корпусе термостата. Несмотря на новаторскую конструкцию литейного цеха по производству сырого песка, отсутствие адекватной фильтрации масла делает его, как правило, желательным только для коллекционеров того времени.
В 1956 году для Chevrolet Corvette было представлено три версии двигателя объёмом 265 кубических дюймов: 157 кВт (210 л. с.) с одним четырёхкамерным карбюратором, 168 кВт (225 л. с.) с двумя четырёхкамерными карбюраторами и 179 кВт (240 л. с.) с двумя четырёхкамерными карбюраторами и распредвалом с высоким подъёмом.
Диаметр цилиндра 3,875 дюйма (1957—1973) Двигатель объёмом 283 кубического дюйма имел диаметр цилиндра 3,875 дюйма (98,43 мм). Ход поршня составлял 3 дюйма (76,2 мм), как и у двигателя объёмом 265 кубических дюймов. Последним двигателем с диаметром цилиндра 3,875 дюйма стал двигатель объёмом 307 кубических дюймов.
283
4,6-литровый (283 кубического дюйма) двигатель имеет диаметр цилиндра 98,43 мм. Первые двигатели объёмом 283 кубического дюйма имели стандартные блоки цилиндров, которые были позаимствованы у двигателя объёмом 265 кубических дюймов, однако из-за расточки этих блоков стенки цилиндров были тонкими. Блоки цилиндров для двигателей объёмом 283 кубического дюйма были отлиты для установки цилиндров диаметром 3,875 дюйма. Всего имелось пять различных версий мощностью от 140 кВт (188 л. с.) до 211 кВт (283 л. с.), в зависимости от того, использовался ли однокамерный карбюратор, двухкамерный карбюратор или впрыск топлива.
Мощность немного увеличивалась ежегодно: в 1958, 1959, 1960 (290 л. с.) и 1961 годах (315 л. с.). Начиная с 1965 года, двигатель опционально устанавливался на автомобили Checker Taxi. В Канаде двигатель устанавливался на автомобили Studebaker.
307 5,0-литровый (307 кубических дюймов) двигатель выпускался с 1968 по 1973 год. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 98,4 мм × 82,6 мм. Все двигатели объёмом 307 кубических дюймов имели большие шейки диаметром 62,2 мм для установки коленвала двигателя объёмом 327 кубических дюймов. Поршни имеют высоту, аналогичную двигателю объёмом 327 кубических дюймов, но сохраняют размеры отверстий двигателя объёмом 283 кубического дюйма.
1968—1971 Chevrolet Camaro 1968—1973 Chevrolet Chevelle 1968—1969 Chevrolet Impala 1968—1973 Chevrolet Nova 1971—1972 Pontiac Ventura 1972 Chevrolet C10
Диаметр цилиндра 4 дюйма (1962—2002) Первым двигателем с диаметром цилиндра 4 дюйма в семействе Chevrolet small-block стал двигатель объёмом 327 кубических дюймов. Всего выпускалось три двигателя: объёмом 302, 327 и 350 кубических дюймов.
302
В 1966 году корпорация General Motors разработала 4,9-литровый (302 кубического дюйма) двигатель для Z/28 Camaro. Двигатель соответствовал правилам Sports Car Club of America (SCCA) Trans-Am Series (1967—1969), которые ограничивали объём двигателя до 5,0 литров.
327 5,4-литровый (327 кубических дюймов) двигатель, представленный в 1962 году, имел диаметр цилиндра 4 дюйма и ход поршня 3,25 дюйма. Точный рабочий объём составлял 5354 см3. В разное время двигатель устанавливался на Gordon-Keeble, Chevrolet Impala, Pontiac Parisienne и HK Monaro GTS327.
350
5,7-литровый (350 кубических дюймов) двигатель с ходом поршня 88,39 мм впервые был представлен в 1967 году на Chevrolet Camaro. Точный рабочий объём составляет 5733 см3. В 1968 году двигатель стал устанавливаться на Chevrolet Nova, а с 1969 года двигатель начал применяться в других автомобилях.
L46 Годы производства: 1969—1970
L46 стал опциональным двигателем для Chevrolet Corvette (1969). Это была более производительная версия 5,7-литрового двигателя с литым номером 186 и имела степень сжатия 11,0:1, требующую высокого октанового числа. Двигатель развивал мощность 261 кВт (350 л. с.) и крутящий момент 515 Н⋅м. В 1970 году двигатель оснащался четырёхкамерным карбюратором Quadrajet.
L48 Годы производства: 1967—1980
L48 — 5,7-литровый (350 кубических дюймов) двигатель, представленный в 1967 году в версии Camaro Super Sport (SS) и в 1968 году на Chevy II/Nova (где применялся до 1979 года). В 1969 году двигатель начал применяться в таких моделях как Camaro, Caprice, Impalas, El Camino, Chevelle и Nova. С 1969 года двигатель имел гидравлический кулачок, карбюратор Quadrajet на 4 барреля, литые поршни, 4-болтовые главные литые блоки под номером 010 и литые головки под номером 041 или 186. Выходная мощность составляла 224 кВт (300 л. с.), а крутящий момент — 515 Н⋅м. Изначально степень сжатия составляла 10,25:1, а в 1971 году она была уменьшена до 8,5:1.
В 1972 году вариант L48 с четырёхкамерным карбюратором стал частью пакета SS. На это указывает пятая цифра в VIN, которая является буквой K. 1972 год был единственным годом, когда пакет SS мог быть проверен по VIN.
Двигатель L48 экспортировался в Австралию, где устанавливался на Holden Monaro с 1969 по 1974 год и Statesman с 1971 по 1974 год. К концу выпуска серии HQ в 1973—1974 годах, из-за норм выбросов в США, производительность этих двигателей упала до того же уровня или ниже, чем у местного производства Holden V8 объёмом 5,0 л (308 кубических дюймов), который ещё не подпадал под аналогичные правила, поэтому Holden прекратил применение двигателя.
L48 V8 был стандартным двигателем для Chevrolet Corvette 1975—1980 годов. В 1975 году двигатель L48 V8 Corvette развивал мощность 123 кВт (165 л. с.), а в 1976 году мощность увеличилась до 134 кВт (180 л. с.), а в 1977 году мощность осталась на прежнем уровне. В 1978 году мощность составляла 130 кВт (175 л. с.) в Калифорнии и высокогорных районах, а во всех остальных районах мощность составляла 138 кВт (185 л. с.). В 1979 году мощность была увеличена до 145 кВт (195 л. с.), а в 1980 году мощность была снижена до 142 кВт (190 л. с.).
L65 В 1970 модельном году Camaro имел высокопроизводительный двухкамерный карбюратор Rochester мощностью 186 кВт (250 л. с.). В 1971 году мощность была снижена до 183 кВт (245 л. с.), в 1972 году мощность была снижена до 123 кВт (165 л. с.), а в 1973—1976 годах мощность составляла 108 кВт (145 л. с.). Крутящий момент составлял 346 Н⋅м. L65 является двухствольной версией L48 350. К 1976 модельному году двигатель был снят с производства.
LM1 LM1 был представлен в 1969 модельном году. Он развивал мощность 255 л. с., а его степень сжатия составляла 9,0:1. На протяжении всего срока службы он имел четырёхкамерный карбюратор, механические точки зажигания и электронную или компьютерную искровую систему. В более низком сжатии, неэтилированном газе, значительно более затрудненном контроле выбросов, двигатель развивал номинальную мощность 116—130 кВт (155—175 л. с.). До 1988 года двигатель устанавливался на автомобили. С 1969 по 1970 год двигатель LM1 устанавливался на автомобили Holden Monaro GTS350, где развивал мощность 275 л. с., скорее всего, из-за использования топлива с более высоким октановым числом и гораздо большим опережением искры, чем было установлено на североамериканских версиях двигателя.
ZQ3 Годы производства: 1969—1974
ZQ3 являлся стандартным двигателем на Chevrolet Corvette. В 1969—1970 годах двигатель развивал мощность 224 кВт (300 л. с.), а степень сжатия составляла 10,25:1. Двигатель имел четырёхкамерный карбюратор Rochester «4MV» Quadra-Jet и распредвал L48.
В 1971 году мощность была снижена до 201 кВт (270 л. с.), крутящий момент — до 407 Н⋅м, а степень сжатия — до 8,5:1. К 1972 году мощность составила 149 кВт (200 л. с.), а крутящий момент — 366 Н⋅м. В 1973 году мощность была снижена до 142 кВт (190 л. с.), а в 1974 году мощность была увеличена до 145 кВт (195 л. с.).
После 1971 года блоки цилиндров имели, вероятно, низкое содержание никеля, но более толстую деку цилиндров, а после 1974 года головки блока цилиндров Chevrolet имели меньше чугуна, меньший вес, трещиностойкость и меньшую мощность из-за низкой степени сжатия.
LT-1 Годы производства: 1970—1972
LT-1 являлся одним из самых известных двигателей Chevrolet small-block V8. Впервые был представлен в 1970 году. Двигатель имел цельнолитые подъёмники, степень сжатия 11,0:1, высокопроизводительный распредвал «178» и вакуумный вторичный четырёхкамерный карбюратор Holley. В Corvette двигатель развивал мощность 276 кВт (370 л. с.), а в Camaro Z28 двигатель развивал мощность 268 кВт (360 л. с.) при 6000 об/мин и крутящий момент 515 Н⋅м при 4000 об/мин. Красная зона изначально составляла 6500 об/мин, а позже была снижена до 6200 об/мин. LT-1 применялся в Corvette и Camaro Z28. В 1971 году мощность была снижена до 246 кВт (330 л. с.)/190 кВт (255 л. с.) при степени сжатия 9,0:1, а в 1972 году мощность стала составлять 190 кВт (255 л. с.), а крутящий момент — 380 Н·м.
L82 Годы производства: 1973—1980
L82 являлся «производительной» версией двигателя объёмом 350 кубических дюймов. Двигатель оснащён карбюратором Rochester Quadra-jet 4bbl и двухплоскостным алюминиевым впускным коллектором. Устанавливался на Chevrolet Camaro.
L81 Год производства: 1981
Мощность двигателя L81 составляет 142 кВт (190 л. с.), крутящий момент — 380 Н·м, а степень сжатия — 8,2:1.
LS9 Годы производства: 1969—1986
LS9 применялся в автомобилях Chevrolet C/K и GMC G. Он имел четырёхкамерный карбюратор Rochester. В 1984 году номинальная мощность двигателя составляла 123 кВт (165 л. с.) при 3800 об/мин, а крутящий момент — 373 Н·м при 1600 об/мин. Версия, у которой карбюратор с замкнутым контуром, имела калифорнийский пакет выбросов в последние годы производства. В 1987 году двигатели LS9 и LT9 были заменены двигателями L05 TBI, у которых впрыск топлива с дроссельной заслонкой. Большинство двигателей Chevrolet small-block в это время выпускались во Флинте или Сент-Катаринсе. В середине 1980-х годов завод во Флинте производил около 5200 двигателей в день и имел более медленную отдельную линию для двигателей TPI, которые применялись в Camaro и Corvette.
LT9 Годы производства: 1981—1986
LT9 являлся сверхмощным вариантом двигателя LS9. Он применялся в пикапах C/K 20/30, фургонах G30 и шасси P30.
Заявленная мощность двигателя составляет 119 кВт (160 л. с.) при 3800 об/мин, крутящий момент — 339 Н⋅м при 2800 об/мин, а степень сжатия — 8,3:1. Двигатели LT9 имели четырёхкамерный карбюратор. Кодовое обозначение — «M-code 350».
L83 Годы производства: 1982 и 1984
Двигатель L83 развивал мощность 149 кВт (200 л. с.) и крутящий момент 386 Н·м. Степень сжатия составляла 9,0:1. В 1984 году мощность двигателя была увеличена до 153 кВт (205 л. с.), а крутящий момент — до 393 Н·м. В L83 была добавлена система впрыска топлива «Cross-Fire» (впрыск топлива с двойной дроссельной заслонкой).
L98 Годы производства: 1985—1992